航空安全綜述
航空安全綜述
2007 年航空安全綜述
2007 年全球共發(fā)生民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故29 起，死亡794 人（含44 名地
面人員），事故總數(shù)略高于2006 年，死亡人員比2006 年少，低于過去十年平均34 起事
故死亡914 人的水平。圖1 為近十年運(yùn)輸類飛機(jī)飛行事故數(shù)的統(tǒng)計(jì)，我們能看出，全球
航空安全在總體運(yùn)輸量持續(xù)增加的情況下，事故數(shù)量總體呈下降趨勢，航空安全總體形
勢看好。
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1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
圖1 運(yùn)輸類飛機(jī)飛行事故年度統(tǒng)計(jì)圖
2007 年，老舊飛機(jī)仍然是事故飛機(jī)的主體，確認(rèn)生產(chǎn)時(shí)間的25 架事故飛機(jī)中平均
使用年限21.8 年，另外4 架事故飛機(jī)也都是早年生產(chǎn)的機(jī)型。
2007 年非洲仍是事故發(fā)生率最高的地區(qū)，事故數(shù)上升但死亡人數(shù)下降，剛果民主
共和國仍然是事故最高發(fā)的國家。
夏季仍是2007 年飛行事故的高發(fā)季節(jié)；繼2006 年后2007 年再次實(shí)現(xiàn)12 月份零事
故。從總體趨勢上看，冬季運(yùn)行的安全系數(shù)越來越高，這與近年來航空界在對(duì)冰雪天氣
下運(yùn)行的重視、持續(xù)研究、相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的提高有一定的關(guān)系。
航空安全綜述
全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)
圖2、圖3 分別就2007 年事故次數(shù)和死亡人數(shù)按地區(qū)分布與2005、2006 年做
了比較。
2007 年非洲仍是事故發(fā)生率最高的地區(qū)，事故數(shù)上升但死亡人數(shù)下降，剛果民
主共和國仍然是事故最高發(fā)的國家；亞洲發(fā)生的事故數(shù)量與2006 年持平，死亡人
數(shù)明顯上升，印度尼西亞再次扮演了亞洲事故高發(fā)國的角色；歐洲、北美事故數(shù)和
死亡人數(shù)都比2006 年明顯下降，中南美洲的安全形勢與過去的兩年持平。
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亞洲非洲中南美洲歐洲大洋洲北美洲
事故數(shù)
2005
2006
2007
圖2 民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按地區(qū)統(tǒng)計(jì)圖
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亞洲非洲中南美洲歐洲大洋洲北美洲
死亡人數(shù)
2005
2006
2007
圖3 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按地區(qū)統(tǒng)計(jì)圖
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全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按飛行階段統(tǒng)計(jì)
參看圖4、圖5，2007 年起飛階段事故數(shù)再一次攀升，成為本年度事故最高的飛行
階段，著陸階段的事故也明顯高于過去兩年，機(jī)場附近區(qū)域事故數(shù)多，因飛行事故引起
的地面人員死亡44 人。巡航和進(jìn)近階段飛行事故數(shù)和死亡人員對(duì)比2005 和2006 年都
有所下降。
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起飛
爬升
巡航
下降
進(jìn)近
復(fù)飛
著陸
滑行/關(guān)車
階段不明
事故數(shù)
2005
2006
2007
圖4 民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按飛行階段統(tǒng)計(jì)圖
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起飛
爬升
巡航
下降
進(jìn)近
復(fù)飛
著陸
滑行/關(guān)車
階段不明
死亡人數(shù)
2005
2006
2007
圖5 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按事故發(fā)生飛行階段統(tǒng)計(jì)圖
航空安全綜述
全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按月份統(tǒng)計(jì)
參看圖6、圖7，夏季仍是2007 年飛行事故的高發(fā)季節(jié)；繼2006 年后2007 年再次
實(shí)現(xiàn)12 月份零事故。從總體趨勢上看，冬季運(yùn)行的安全系數(shù)越來越高，這與近年來航
空界在對(duì)冰雪天氣下運(yùn)行的重視、持續(xù)研究、相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的提高有一定的關(guān)系。
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一月
二月
三月
四月
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六月
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八月
九月
十月
十一月
十二月
事故數(shù)
2005
2006
2007
圖6 民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按月份統(tǒng)計(jì)圖
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死亡人數(shù)
2005
2006
2007
圖7 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按月份統(tǒng)計(jì)圖
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全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì)
參看圖8、圖9，從2005 到2007，民航客運(yùn)事故數(shù)和死亡人數(shù)持續(xù)降低，但貨運(yùn)
事故數(shù)和死亡人數(shù)持續(xù)上升，貨運(yùn)飛機(jī)普遍機(jī)齡較高是主要原因。
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國內(nèi)客運(yùn)國際客運(yùn)其它民航運(yùn)輸
事故數(shù)
2005
2006
2007
圖8 民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖
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國內(nèi)客運(yùn)國際客運(yùn)其它民航運(yùn)輸
死亡人數(shù)
2005
2006
2007
圖9 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖
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2007 年民航運(yùn)輸特別重大飛行事故列表
死亡或失蹤40 人以上（含40 人）
1、2007 年1 月1 日，一架印度尼西亞亞當(dāng)航空公司（注冊(cè)號(hào)PK-KKW）在印尼蘇拉威
西島附近失蹤，估計(jì)飛機(jī)墜海，機(jī)上102 人全部遇難。該機(jī)從雅加達(dá)起飛，經(jīng)停泗水后
計(jì)劃飛往萬鴉老/薩姆拉圖朗吉機(jī)場。最后聯(lián)絡(luò)時(shí)間14:07，當(dāng)時(shí)飛行高度35000 英尺。
初始調(diào)查顯示，該機(jī)在飛行中由于遭遇時(shí)速130 公里的側(cè)風(fēng)而兩次改變航線。
2、2007 年5 月5 日凌晨，一架肯尼亞航空公司Boeing 737-8AL 客機(jī)（注冊(cè)號(hào)5Y-KYA）
在喀麥隆西南部沼澤地帶墜毀，機(jī)上114 人全部遇難。該機(jī)從科特迪瓦阿比讓起飛，經(jīng)
　
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