曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2、當事的飛行員在接收來自ATC 的建議的時候，如果能夠主動的，向ATC
咨詢更為詳細的信息的話，也許會做出更為完美的決斷。
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3、飛行安全，是靠一個整體的系統團隊來完成的。
雷雨情況下的繞飛
報告類型： 飛行安全
關鍵詞：雷雨天氣飛行安全
報告原文：
事件一：CCDD 航班過Y 的時候就開始向東繞飛，A 向B 協調偏航情況時B
就表示不同意向東繞，并建議該航班向西側繞飛。后來該航班還在A 區域時就聯
系B，通報其繞飛情況，此時該航班已經偏東幾十公里，航跡線對著R 的位置，B
告訴機組進M 區域后偏航不能超出K-----L 連線以東，機組表示收到。
過了R 30 公里的時候，機組申請需要繼續向東繞飛，B 根據機組的申請判
斷如果同意機組的申請，該航班可能要飛到XX 的上空，主班立即通報機組不同
意并提醒機組前面就是XX 島嶼，要求機組盡快右轉，機組告不能右轉，希望左
轉回去后再向右繞飛。由于當時離XX 還比較遠，主班立即指令機組左轉，并要
求機組轉彎半徑盡量小，同時將情況向JH 作了通報。最后，該航班最多偏在航
線東側25 公里左右，然后逐漸向西側繞飛通過。
事件二：CCAA 航班，預計F/11:58，P/12:20，高度12000 米。12:14，該航
班位置在W 以南20 公里，機組申請需要向左側偏10—15 海里，管制員表示不同
意，說左側有XX 線，并要求機組盡快右轉，機組告已經來不及，右側有雷雨，
不能右轉，只能左轉回來再向右側繞飛。管制員告此處向左側偏航最多只能5
海里，機組告做不到，并表示他已經以最大坡度左轉了。后管制員提醒機組轉彎
半徑盡量小，同時向JH 通報該航班繞飛情況。該航班后來左轉從W 通過后,又向
航線右側繞飛XX 海里出Y 區域。機組解釋，之前比較遠的時候覺得可以過去，
后來近了才發現過不去。
專家點評：
經驗教訓：對向東繞飛的規定和要求一定要高度敏感，特別是沿海XX 線；
時間充裕的情況下可盡量早地詢問機組繞飛意圖，早給（有時繞飛航班多，比較
繁忙，并不是任何時候都可這么做）機組繞飛建議，幫助機組避免進入兩難境地；
當機組不得不向東繞飛的時候，要把向東繞飛的嚴重性向機組表述清楚，給機組
的判斷提供足夠的依據；當管制員在特殊情況下面臨兩難境地的時候，管制術語
的表達要清楚、簡潔、準確、到位，盡量規避不必要的風險和責任。
繞飛雷雨情況下的管制協調
報告類型： 飛行安全
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關鍵詞： 繞飛雷雨管制協調
報告原文：
區域內天氣很差，繞飛嚴重，特別是H 航線上的航班一般都需要向西北方向
繞飛到Z 邊界線附近。XXXX 高度為10200 米，從G 區域進到我們區域后不久，
也申請向左側繞飛。因為之前的幾個向左繞飛的航班都有及時向Z 通報，再加上
該機離Z 邊界線還比較遠，所以我們沒有立即將該機動態通報Z，當時雷達顯示
Z 區域A 航線上有一高度為9000 米的航班稍微有些偏右。
忙了一陣子后，我們突然發現XXXX 和Z 的一架飛機有沖突，當時，XXXX 在
L 的西北方向，距離邊界線有25 公里左右，而在Z 區域也有一架同高度的飛機
距離邊界線15 公里左右，兩機幾乎是順向并行。我們趕緊打電話給Z，向他們
通報了情況，Z 說他們的飛機剛從9000 米上到10200 米，要求我們的飛機改變
高度，經過協商，后來我們的飛機從10200 米下到9000 米。整個過程中兩機之
間沒有出現小于間隔的情況。
專家點評：
經驗教訓：一定要清楚我們和Z 的協議在航空器偏航、繞航情況下的規定：
我們區域的航空器在距離邊界線不到20 公里的時候要通報Z；而他們的航空器
在即將進入我們區域的時候才必須向我們通報；在繞飛的情況下，一定要掌握提
前量，多留一些余度，不能滿打滿算，在時間充裕的情況下，該通報的要早通報，
該采取措施的要早采取措施。必要時，交接點、邊界線附近的航空器可以早一點
協商由一家負責監控、調配；不能想當然從事。自以為Z 應該知道我們的飛機
要向左繞飛，自以為Z 的飛機不會上高度的僥幸心理都要不得。
類似報告：
下面的事件報告分別來自KAIRS GYRO，第100 期和105 期，涉及惡劣天
氣情況下發生的一些不正常事件。
氣象條件導致的不正常情況
湍流導致的高度偏離
在臺北管制的管轄下，在FL310 處巡航時我們遇到CB（積雨云）。在避開積
雨云的過程中，我們遇到了意想不到的向下的湍流，被動地爬升了1,000 英尺后
恢復正常，但又迅速返回FL310。我將全部情況報告給臺北管制。在遭遇積雨云
的過程中安全帶標志一直是亮著的，因此無人受傷。
被閃電襲擊
B737 向金海機場進近時被閃電擊中，但仍能按照正常程序著陸沒有出現任
何問題。中轉飛行因為維修檢查被延誤了50 分鐘。
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側風和復飛
從金浦飛往濟州的一架空客飛機因為進近時有側風（34 節）執行了復飛，
后來又返回起飛機場，中轉飛行被取消。
因為惡劣天氣飛向備降機場
從金浦飛往金海的一架B737 因為天氣不好執行復飛，云高800 英尺（限制
1,100 英尺），于是備降至大邱機場。所有的乘客通過地面運輸轉送至預計目的
地，B737 作為調機飛回金浦機場。
閃電引起的前輪起落架故障導致中轉飛行被取消
B737 剛從濟州機場起飛后就被閃電擊中，但是正常降落在金浦機場。維修
檢查時，發現前輪起落架有故障，因此到浦項的中轉飛行也被延誤。
能見度差導致進入錯誤的滑行道
濟州的氣象條件是060/15 5 有雨裂云010/030 陰天100。進近時，濟州
塔臺向我發布許可，“離開31 跑道后進入E2”。著陸后，我聯系地面管制，但是
由于晚上下大雨導致的能見度差和機上設備操作繁忙我錯誤地滑行到E1 而不是
E2。
壞天氣導致的異常情況
被空中閃電擊中
一架從金浦機場飛往濟州機場的xx 飛機在烏山附近被閃電擊中，但是飛機
正常運行直到降落。由于飛機檢查，中轉飛行被取消，乘客被轉移到后面的航班
　
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