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的攻擊和7 起其他的非法干擾行為。
LAX 即將裝設跑道安全警告系統
在美國聯邦航空局（FAA）和洛杉磯政府的大力支持下，洛杉磯國際機場（LAX）
26 日宣布，即將裝設跑道狀態燈光系統（Runway Status Lights）以提醒飛行
員存在的跑道安全隱患。
該系統采用了一系列紅色的跑道燈，以提醒飛行員穿越/進入跑道時是否安
全。經過FAA 和洛杉磯機場當局的一致同意，LAX 將于明年初試行跑道狀態紅燈
系統。洛杉磯機場局為此投資了600 萬美元，同時FAA 負責安裝、測試、評估以
及維修方面的工作。
達拉斯和圣地亞哥也已裝有這一系統。結果表明它沒有增加管制員的工作
量，也沒有降低效能，有效地促進了跑道安全。
飛安信息
NTSB 公布2007 年航空事故統計數據
美國運輸安全委員會（NTSB）于4 月16 日公布了2007 年初步的航空事故
統計數據。
NTSB 主席Mark V. Rosenker 說：“近年來美國航空業一直保持著喜人的安
全記錄，但我們不能自滿，而應該再接再厲，吸取調查中的教訓，為所有的航空
器營運人和旅客創造更好的安全氛圍。”
NTSB 統計的數據顯示，2007 年121 部航空公司（10 座或10 座以上飛機）
發生非致命事故24 起，121 部非定期航線飛機致命事故1 起，該事故發生在密
西西比河圖尼卡，一名機務人員在維護飛機時不幸遇難。
135 部通勤飛行（飛機少于10 座）未發生致命事故，但其他通用航空（包
機飛行、出租飛行、空中游覽及醫療救護）報告死亡人數為43 人（包括62 起事
故，14 起致命事故），較2006 年16 人死亡人數增加。
盡管通用航空總的事故數從2006 年1518 起增加到2007 年1631 起，但2007
年的致命性事故從703 起降到491 起（下降了30%），創下新低成為近40 多年
來年度致命事故最少的一年。
2007 年美國非本國登記飛機發生11 起事故，僅其中一起致命事故就造成3
人遇難。未登記飛機共發生事故14 起，其中致命事故6 起，共造成7 人遇難。
Q400 型飛機存在安全隱患北歐航空得到賠償
日前，就2007 年發生的DHC-8-Q400 型飛機起落架問題，北歐航空公司
(SAS)、龐巴迪和起落架生產商Goodrich 已達成了令各方滿意的共識。協議是保
密的，不過SAS 小組表示，總賠償金額為1.64 億美元多，部分是現金支付，另
外的用于未來的合作和支付任意型號飛機的訂單。
SAS 董事會已簽署了購買27 架飛機的確認訂單以及另外24 架飛機的意向訂
單。龐巴迪要交付的這27 架飛機為CRJ900 新一代支線機和Q400 新一代渦輪螺
旋槳飛機。
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航空安全自愿報告系統
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第26 期2009 年5 月
交流與溝通——關于地面指揮飛機的手勢問題
在現實生活中，因為語言交流的誤解可能會鬧出笑話，甚至經常是喜劇片的
題材；但在民航運行過程中，交流與溝通過程中造成的誤解，則是不安全事件的
溫床，在運行一線極有可能引發嚴重后果。自愿報告系統自運行以來一直十分關
注各類人員特別是一線人員間的交流與溝通問題，曾多次在信息簡報中與大家分
享關于交流問題的報告。
管制人員與飛行人員間的通話直接影響到飛行安全，機場地面人員與飛行人
員的交流則直接關系到地面運行的安全。在飛機與地面的信息交流過程中，除語
言交流外，手勢信號也是一種重要的交流手段，本期簡報特別整理收錄了地面人
員在指揮飛機過程中涉及手勢交流問題的報告，并搜集整理國外自愿報告系統
類似情況下的報告，與大家分享！
最后，我們非常感謝報告人與大家分享這些信息，也期望能收到更多的報告
和案例，供大家參考！
機務人員報告
地面指揮與飛機駕駛艙間的交流問題
報告類型：航空地面安全
關鍵詞：地面安全交流與溝通手勢信號
報告原文：
x 月xx 日，我部接到AA 航的電話，反映我們指揮飛機時沒有給松剎車手勢。
此類問題以前也有機組反映過，指揮飛機時手勢信號給的不全，如沒給擋好
輪擋手勢或沒給關車手勢等。為此，我們做了相應的規定和培訓。上述問題多數
情況是指揮人員說給手勢了，機組說沒給，所以我們規定必須確認機組看到手勢
信號。
在此我想反映的問題是：國內航空公司的機組多數是飛機停下后，兩人就忙
著駕駛艙的事，沒人觀察機外，等機組忙完了再找指揮者，指揮人員已離開。而
我們接外航的飛機，當飛機停下后，機組中有一人始終盯著指揮者，直到輪擋擋
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好，指揮者離開指揮位置。不知國內航空公司在這方面的規定是什么？這種問題
只有通過雙方的努力才能解決的更好。
專家點評：
目前國內主要泊位引導方式有：
⑴航空器自滑至機位滑行線，由機務引導員運用ICAO 或者IATA 或者
MH/T3010 標準手勢引導航空器泊位；
⑵由引導車輛（FOLLOWME）將航空器由滑行道引導至機位滑行線，由
機務引導員運用標準手勢引導航空器泊位；
⑶航空器自滑至機位滑行線，然后機組按照目視泊位引導系統（VDGS）的
指示信號將航空器停靠泊位。
個別大型機場安裝地面活動引導及控制系統SMGCS，俗稱單燈引導系統。
除第三種外，都需要機務引導員和機組的配合完成航空器泊位。
機務引導員指揮手勢應按照MH/T3010 標準提供的手勢來引導，該標準是與
國際通用標準相一致的，正常情況下與機組人員溝通并無障礙。但由于種種原因，
個別機務人員或機組成員并未全部完成規定動作，也缺乏必要的提醒，當雙方都
疏忽時就會釀成地面事故，如在國內某機場曾發生航空器入位后又移動與登機橋
相撞的航空地面事故。
另外，在航空公司飛行運行手冊中關于機組與地面人員的溝通也有具體規
定，以某航空公司飛行手冊為例：在飛行基本操作規則和程序（6.61.5 手冊章節
號）停機中，
1)飛行組必須通過內話系統或手勢向機務人員證實輪檔在位，否則不得松開
　
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