曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

航班。當時飛機正被引導進行28 號跑道的儀表進近，但由于空管人員的疏忽，
這架MD-82 穿過跑道中心線延長線并繼續向北飛行，并和那架波音767 發生沖
突。
據FAA 報告，當兩架飛機發生沖突時，其側向間隔最小的時候只有0.35 海
里，而垂直間隔為0 英尺，幸運的是這次事件沒有造成人員受傷和機體損傷。
NTSB 在2009 年10 月4 號的報告中說，事件發生后，管制員并沒有向FAA
報告。直到兩天后，FAA 才接到波音767 機組人員的投訴。當班的管制員和管制
監察員都沒有報告此事。由于管制人員的操作失誤，兩架飛機在3400 英尺的高
度以最小0.35 海里的側向間隔擦肩而過。
當時這架波音767 已經和中央扇區的進場管制員取得了聯系，并正在執行
27L 跑道的儀表進近。
而那架MD-83 當時在28 號跑道左側的三邊上，高度為4000 英尺，并與西扇
區進場管制員建立了聯系。管制員命令一架與本事件無關的飛機下降到4000 英
尺，但是該飛機回答說未聽清，于是管制員重復命令，之后收到了正確的復誦。
此后不久，MD-83 的飛行員詢問：“是否允許進行目視進近？”于是管制員發出
許可：“AAL879 允許進行28 號跑道目視進近，塔臺頻率是。。。恩120，左轉到
250 度方向并下降到2500 英尺。”MD-83 的飛行員復述“250，下降到2500”。30
秒后，西扇面進場管制員再次許可MD-83 進行目視進近，并將飛機移交給塔臺。
當西扇面管制員正處理其他不相關的飛機時，波音767 的飛行員向中央扇面
的進場管制員報告：“我們正接近一架Super 80(編者按，MD-80s 曾被McDonnell
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Douglas 公司命名為DC-9 Super 80s ，這個名稱仍然在美國航空公司內部使
用)”。管制員當時沒有反應過來，“請重復一遍。”AA-93 航班回復道：“美航AA-93，
一架Super 88 馬上要穿過我們27L 跑道的航線”。管制員回復道，“美國航空
AA-93，回復已收到。Super 88 正在目視降落到28 號跑道。和它保持目視間隔，
不過如果需要你可以向右轉。”隨后，波音767 回復道，“MD-83 在他們的中心線
上”。10 秒鐘后，管制員再次詢問AA-93 航班機組能否看見飛機場，并許可飛機
進行27L 跑道目視進近，15 秒后將飛機移交給塔臺。
波音767 機組報告，他們發現MD-83 在10 點鐘方向稍低點的位置向北方飛
行。由于他們的飛機處于不同的通訊頻率，同時管制員也沒有對他們發出警告，
于是波音767 繼續進近。當飛機下降通過3500 英尺時，機長命令副駕駛向右轉，
以便保持足夠的間隔，但是機長不能確定該飛機是剛沖過了28 跑道還是正在對
正27L 跑道。這時他們收到了TCAS 警告要求他們爬升。盡管副駕駛對于Super 80
造成他們無法進近感到不高興，但他仍然停止了下降并右轉。大概在相同高度半
英里的距離上Super 80 緊急側傾并下降，轉向南飛行。當再次確保間隔后，他
們轉回中心延長線，繼續進近和著陸。
MD-83 機組回復說，他們被命令保持在4000 英尺的高度，航向330 度，180
節并進行28 號跑道目視進近。之后沒有收到任何截獲航向的指令或進近許可。
當接近跑道中心延長線時，機長讓副駕駛繼續詢問管制員，但是由于繁忙的無線
電通訊，副駕駛不能迅速的做到這一點。隨后他們被許可下降到2500 英尺，航
向轉到250 度。當機長開始向左轉時，TCAS 告警要求他們增大下降率，于是機
長按命令執行。當他們截獲航向臺后，被移交給塔臺。
西扇面的管制員想不起來當時是什么事情使他分心，以至于沒有及時給
MD-83 發進近許可。當MD-83 在左四邊時，管制員指揮其他飛機跟在MD-83 后面
排隊，通常在四邊時飛機就已經收到了進近許可。當機組詢問進近狀況時，他意
識到某些地方出錯了。他起初認為機組是在確認進近許可，但當他意識到機組已
經穿過跑道中心線后他命令飛機左轉并下降。
中央扇面的管制員沒有報告這起安全事件，因為他以為管制監察員已經對此
事做出了處理。
管制監察員已經注意到，AA-879 號航班沒有飛向跑道，于是她走到西扇面
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的管制席位。當她走到那里時，她聽到管制員命令說左轉到250 度，下降到2500
英尺，接著許可該飛機進行目視進近，她看到兩架飛機之間的航路不交叉，并且
一切狀況顯示良好，于是回到了自己的監察席位。她認為，此次安全事件是由于
飛機在獲得進近許可之前已經沖過跑道，而且沒有采取任何進一步的措施。
在2010 年3 月3 日，NTSB 公布了最終調查報告，認為可能的原因是：
芝加哥終端雷達進近管制（Chicago TRACON）西扇進場管制員未發送要求
的進近許可，導致AAL879 航班沖過了28 號跑道的五邊。
圖1：飛行航跡圖
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美國航空公司MD-82 飛機圣路易斯發動機起火事故調查報
告
2007 年9 月28 日，一架美國航空公司MD-82 型客機（注冊號N454AA）執行
AA-1400 航班準備從圣路易斯機場飛往芝加哥奧黑爾機場，機上共有138 名乘客
和5 名機組人員。在準備起飛時，左側發動機不能啟動。維修人員被要求參與處
理這一問題，他們試圖手動啟動發動機，但是沒能成功。在第二次嘗試手動啟動
發動機后，發動機達到了正常的運行狀態，在滑行和起飛滑跑中各種參數也全部
正常。
當飛機飛離圣路易斯爬升到距地面1500 英尺時，機組人員收到左側發動機
（JT8D）的火警報告。隨后，機組人員拉動發動機滅火手柄，關閉發動機，兩個
滅火瓶中的滅火劑全部被噴出，然而火情仍然繼續。機組決定返回圣路易斯。而
就在這時，飛機出現了電力故障，導致機長的主飛行顯示器和導航顯示板黑屏。
過了一會，所有的電力供應全部喪失。在向30R 跑道進近過程中，起落架選定放
下后，機長請求塔臺檢查起落架的狀態，塔臺回答說，前起落架沒有放下。機組
選擇復飛，塔臺報告說左側發動機冒出了很多的黑煙，所以確認是發動機起火了。
在復飛過程中，電力系統問題和前起落架無法放下的問題仍然沒有解決，乘客中
　
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