曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

告知飛行機組這樣做是存在潛在的危險的。
事件描述：
檢修右發動機轉速故障時，我進入前艙檢查了油門的開關。我的發現有點讓
人吃驚。前艙里一堆的ACARS 文件，大約有25 張報告散落在油門基座之下無線
電導航信號區、雷達發射/接收機之上區域及其周圍。這些文件是可燃的，這使
得發射/接收機附近存在發生火災的危險，另外它們還有可能限制油門連桿的活
動自由度。這25 個文件是好幾個月前這架飛機的重量數據、跑道數據、ATIS（自
動終端服務情報）信息和起飛數據。這些紙張是機組在飛行時準備目視檢查期間，
把它們塞進了儀表板的夾縫里。其中幾頁掉到儀表板后面，機組人員視線范圍以
外的關鍵區域。
報告人建議：機組應當注意這些掉到儀表板下面和基座后面的ACARS 文件紙
存在潛在危險。如果確實有紙張掉到了控制板后面，那就應該呼叫維修人員取出
這些丟失的文件。
CALLBACK 和報告人交流得到以下信息：報告人說他提出的問題是提醒機
組注意內務管理和落在電子設備上的紙張會存在著潛在的危險。如果冷氣被堵
塞，有發生火災的危險。報告人了解在進行飛行前目視檢查時，機組人員為何把
ACARS 文件擱置在那里。但是，每天的飛行結束后，機組應該立即檢查文件清
單是否存放在油門基座前的操縱板上。如果檢查單找不到了，必須在前起落架前
方的電子艙門上方查找，直到找到為止。報告人發現有三分之一的文件落在雷達
頂部，而且這些ACARS 文件已經褪色成了暗褐色。其余的三分之二文件在油門
基座區域。文件上的記錄日期已有好幾個月之久，而且由于是暴露在飛機設備的
環境中，紙張十分干燥。
提要：
一位B757/B767 的維修機械員報告發現飛行機組放在前中央基座上的
ACARS 文件紙落到了前電子艙的電子設備上。
4、波音747-400 CRT 顯示器故障
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創建www.fineprint.cn
第- 8 - 頁共9 頁
ASRS AB 2008：36/3-19 807869 12/2/2008
報告號：807869 時間：2008 年10 月
ASRS 收到一名來自航空公司機長的報告，報告人說空調系統很大的一聲爆
炸響過之后，隨即前面板的6 個CRT 顯示器中5 個包括機長和副駕駛的飛行顯
示系統（PFD）和EICAS 在內全部失效。報告中說，副駕駛側的一個顯示器間
歇顯示可用，該顯示器需使用備用導航和系統數據。機組說他們宣布了緊急狀態，
并返回起飛機場。維修人員后來報告確定是一組空調組件的控制器和溫度顯示器
失效致使超冷空氣被吸入導致空氣吸管故障和CRT 顯示器故障。
事件描述：
在ZZZZ 機場，地面裝載期間，我們選擇了1 號空調組件。飛機的上部艙板，
1 號空調組件的位置發出了響聲，聲音極大而且很明顯是高速的空氣噪聲。我們
無法保持正常通話，于是關閉了1 號空調組件，打開2 號空調組件至標準狀態。
空調組件恢復正常。貨運長要求我們給機頭和機尾下方的貨艙以及飛機前后主艙
的溫度設置成7°C。我們選定了兩個下葉空調流速(LLCAFR)，將溫度設置成所
需的7°C。然后關閉了2 號空調組件，又啟動1 號空調組件至標準狀態。此后
飛機的推出、啟動、起飛，和初始爬升一切正常。飛機穿越飛行高度層FL100
時，機組注意到駕駛艙里的溫度極低，而且溫度無法調節，感覺十分寒冷。進一
步的檢查發現，所有顯示器周圍都有高速冷空氣存在。其中包括機長的主飛行顯
示器（PFD）、導航顯示(ND)、發動機指示和機組警告系統(EICAS)的上顯示器，
磁羅經導航(MCP)，以及副駕駛的PFD 和ND。機組選擇了環境控制系統（ECS）
顯示溫度。機頭下方所有的機艙和機尾下方的貨艙，以及機頭主艙和機尾的貨艙
溫度都在7 攝氏度用來保鮮。機組討論了行動方案，決定關閉LLCAFR ，在穿越
FL350 時對溫度進行監控。就在此時，機組聽到一聲來自（空調）進氣管的巨響，
緊接著潮濕的云霧包圍了所有的顯示屏上，包括機長PFD、ND、EICAS 的上顯示
器，MCP，以及副駕駛的ND 和PFD。駕駛艙里明顯充滿了一種氣味，聞起來像是
電氣設備過熱。第一觀察員離開座位試圖尋找氣味的來源。機組確定氣味來自駕
駛艙。就在此時，機長的PFD 變的模糊起來，緊接著顯示器出現了黑屏故障。與
此同時，副駕駛的PDF 也隨著機長顯示器一起黑屏。機長呼叫管制中心宣布緊急
狀態，并請求雷達引導立即返回ZZZZ 機場。管制中心讓我們右轉調頭直接返回
ZZZZ 機場，并且下降至FL100。就在此時，把桿飛行員（機長）已經在飛行管理
計算機（FMC）中擬定了返回ZZZZ 機場的程序，為的是在進近速度下使用儀表著
陸系統（ILS）�，F在機長的ND 和EICAS 上顯示器也變成黑屏，出現了故障。第
一觀察員拿出快速檢查單（QRH）進行核對檢查。第二觀察員聽到另一聲從艙面
上部區域空調進氣系統的巨響。他需要進一步調查。當他回到駕駛艙時，機長命
令他去監控備用的空速指示器。此時，副駕駛負責飛機操縱。
PDF 文件使用"pdfFactory Pro" 試用版本創建www.fineprint.cn
第- 9 - 頁共9 頁
CALLBACK 與報告人807869 交流獲得以下信息：
報告人說前排控制板上的5 個的顯示器中僅有一個沒有出現故障。副駕駛最
右邊的顯示器在返回機場途中出現了間歇性的中斷。而中間偏下方的那個CRT
顯示器仍然一直可用。使用這個CRT 可以為目視條件下的儀表著陸交替顯示充
足的導航數據和系統數據。報告人表示對備用設備不滿，因為當一個前排控制板
上的CRT 無法顯示后，PFD 僅靠使用備用設備是十分困難的。特別是在試圖切
入下滑道時，缺少一個瞬時速度指示器（IVSI），尤其缺少一個全時的發動機儀
表顯示。雖然右自動駕駛儀出現間斷性故障，但左右自動駕駛儀的功能仍然始終
存在。報告人知道飛機仍然需要返回機場進行檢修。經確定飛機系統中溫度傳感
器出現了故障，再加上一個空調組件控制器失常，使得空調產生了大量的零下
17°C 的冷氣。這會使空調管道中的水氣凍結，最終引起管道爆裂發出了“巨響”。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(57)