曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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國內(nèi)客運(yùn)國際客運(yùn)其它民航運(yùn)輸
飛行性質(zhì)
死亡人數(shù)
2007 上半年
2008 上半年
2009 上半年
圖8 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì)圖
三、安全管理主要工作動(dòng)態(tài)
1、安全監(jiān)管、監(jiān)督力度進(jìn)一步加強(qiáng)
2009 年，世界各國的民航當(dāng)局進(jìn)一步加強(qiáng)了對本國航空業(yè)的安
全監(jiān)管力度，同時(shí)基于安全考慮的國家間，國際組織對各國家、各航
空公司的安全水平監(jiān)督也更加常態(tài)化。
由于在最初暫停航空營運(yùn)執(zhí)照（AOC）的三個(gè)月內(nèi)看不到任何改
善，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署在08 年底09 年初先后吊銷了四個(gè)航空公
司的AOC；同樣在1 月份，由于沒有解決未經(jīng)授權(quán)包機(jī)的安全問題，
多米尼加加勒比航空公司的AOC 被吊扣一年；2 月10 日，由于AAR 營
運(yùn)活動(dòng)中曾爆出過某些需要予以關(guān)注的問題，美國FAA 吊扣了AAR 設(shè)
在佛羅里達(dá)州邁阿密的起落架大修廠的營業(yè)執(zhí)照；2 月13 日，加拿
大運(yùn)輸部要求北天航空公司停航三十天，消除在近期檢查中發(fā)現(xiàn)的安
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全隱患；5 月，由于防火設(shè)施不足，尼日利亞民航局降低了卡杜納機(jī)
場的等級；6 月，在正式發(fā)布了有25 架飛機(jī)存在維護(hù)問題的報(bào)告后，
墨西哥政府強(qiáng)令A(yù)viacsa 航空公司暫時(shí)停航（后因法院干涉而恢復(fù)）。
由于擔(dān)心航空公司財(cái)務(wù)狀況欠佳，印度民航總局已經(jīng)向航空公司
發(fā)放了詳細(xì)的問卷來評估其財(cái)政穩(wěn)定性，此舉意在確保飛機(jī)的持續(xù)維
護(hù)和乘客的安全。
2009 年上半年，各個(gè)國際組織工作活躍，IATA 先后完成了對加
拿大Cargojet、尼日利亞貝爾韋尤航空公司、尼日利亞維珍航空公
司、愛沙尼亞航空公司、海灣航空公司、以色列E1 A1 航空公司等公
司的安全審計(jì)；為了協(xié)助獨(dú)聯(lián)體國際提高安全水平，IATA 與洲際航
空委員會（IAC）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，共同促進(jìn)在運(yùn)行安全審計(jì)、綜合
航空公司管理系統(tǒng)、地面運(yùn)營安全審計(jì)等方面的合作。
歐盟于4 月8 日更新其黑名單，貝寧航空公司、六家哈薩克斯坦
公司、泰國One-Two-Go 航空公司和烏克蘭的Motor Sich 等航空公司
被加入到不安全運(yùn)營人的名單，并禁止這些航空公司在歐盟范圍內(nèi)飛
行；盡管印度尼西亞努力改善它的航空業(yè)，歐盟委員會還是決定再次
延長禁止印尼航空公司飛入歐盟領(lǐng)空的時(shí)間。在也門航空公司A310
客機(jī)科摩羅墜毀事故發(fā)生后，歐盟高官建議制作危險(xiǎn)航空公司全球黑
名單。
雖然全球范圍內(nèi)對安全監(jiān)管越來越重視，但今年仍發(fā)生了快達(dá)航
空公司假證工程師事件和菲律賓民航局長兒子濫用機(jī)場跑道事件，安
全監(jiān)管仍有許多工作要做。
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2、發(fā)展中國家為改進(jìn)航空安全持續(xù)努力
雖然2009 年上半年來自不發(fā)達(dá)地區(qū)的事故數(shù)占事故總比例仍然
偏多，但發(fā)展中國家為改進(jìn)航空安全一直持續(xù)努力中，并且在尋求航
空安全方面更廣泛的合作。
3 月，南部非洲發(fā)展共同體（SADC）秘書處與ICAO 達(dá)成合約，
通過各成員國之間的一份合作協(xié)議建立一個(gè)飛行安全認(rèn)證和檢查制
度。該技術(shù)組織的目的是要提高航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的安全水平，為了各成
員國的利益，將確定出一個(gè)地區(qū)的核心安全檢查員以執(zhí)行整個(gè)區(qū)域范
圍內(nèi)的認(rèn)證和監(jiān)督功能。
安哥拉國家航空公司TAAG 正在實(shí)行一項(xiàng)徹底的重構(gòu)計(jì)劃，該計(jì)
劃旨在使該公司可以在歐洲進(jìn)行正常的商業(yè)活動(dòng)，并使該公司的安全
運(yùn)營水平達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。
6 月，肯尼亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞正式達(dá)成協(xié)議，成立東非共同
體民用航空安全和保安監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3、安全管理體系新進(jìn)展
2009 年全球范圍內(nèi)安全管理體系取得很多新進(jìn)展，首先是國際
民航組織發(fā)布了安全管理手冊第二版(Doc 9859-AN/474)，作為安全
管理的原始資料和指南，這一版本的ICAO 安全管理手冊將完全取代
2006 年發(fā)布的第一版，同時(shí)也將取代ICAO 事故預(yù)防手冊(Doc 9422)，
Doc 9422 被廢除。
該手冊的目標(biāo)是為各個(gè)國家提供：
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相關(guān)知識，包括安全管理的概念，包含在附件1、附件6、附件8、
附件11、附件13、附件14 和相關(guān)指導(dǎo)材料中的ICAO 關(guān)于安全管
理的標(biāo)準(zhǔn)及建議措施(SARPs)等；
關(guān)于民航當(dāng)局怎樣認(rèn)可和監(jiān)察SMS 關(guān)鍵要素的實(shí)施的指導(dǎo)，以確
定該SMS 符合相關(guān)ICAO 的標(biāo)準(zhǔn)及建議措施；
關(guān)于怎樣開發(fā)和實(shí)施一個(gè)符合相關(guān)ICAO 的標(biāo)準(zhǔn)及建議措施的國
家安全計(jì)劃（SSP）的指導(dǎo)。
在該手冊中的基本概念是安全管理是一個(gè)持續(xù)的閉環(huán)。手冊首先
引出基本的安全概念，作為理解SMS 和SSP 必要性的基礎(chǔ)。然后手冊
討論了這些安全概念如何在ICAO 附件1，6，8，11，13 和14 中具體
化為ICAO 的SARPs。之后手冊略述了一個(gè)服務(wù)提供者實(shí)施SMS 的原
則性方法，以及進(jìn)一步的SSP 的實(shí)施和維持，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了民航當(dāng)局為
服務(wù)提供者實(shí)施SMS 提供支持的角色。
該手冊中還包括數(shù)個(gè)包含實(shí)用事例和與SMS 和SSP 的實(shí)現(xiàn)和維持
直接關(guān)聯(lián)的信息的附件，這些附件直接附在他們所支撐的安全行動(dòng)的
討論章節(jié)后面，并且被認(rèn)為是“必須了解”的。該手冊也包括一些與
SMS 和SSP 實(shí)施沒有直接關(guān)系的附件，這些附件附在本手冊末尾，被
認(rèn)為是“最好了解”的。
美國FAA 方面，3 月份的消息，F(xiàn)AA 將在6 月30 日出臺的規(guī)則修
改提案預(yù)先通知（advanced notice of proposed rulemaking ，
ANPRM），以協(xié)助各航空公司完善其SMS，2 月份，F(xiàn)AA 就完成了ANPRM
的初稿，并將其交到交通部進(jìn)行審核。此外，在發(fā)給各航空公司前，
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ANPRM 還必須通過美國管理和預(yù)算辦公室的審核。
FAA 飛行標(biāo)準(zhǔn)SMS 項(xiàng)目辦公室主任Don Arendt 將該ANPRM 稱為
“萬里長征的第一步”，一次為確定航空業(yè)對SMS 需求而進(jìn)行的分析。
ANPRM 只是向著更高級SMS 授權(quán)規(guī)則發(fā)展的第一步。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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