曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

聲音時(shí)，另一架飛機(jī)正在報(bào)告它的位置。我一邊確定其它飛機(jī)的位置，一邊繼續(xù)進(jìn)近，
逐級(jí)放下襟翼，準(zhǔn)備著陸……我無(wú)法確認(rèn)起落架是否已經(jīng)放下并鎖定。在我向跑道拉平
飛機(jī)后，我的飛機(jī)繼續(xù)平飄，然而飛機(jī)下沉得比正常情況要多。于是我決定加滿油門采
取復(fù)飛，正在這時(shí)飛機(jī)底部刮到了地面。我繼續(xù)保持全功率、抬頭和正常平穩(wěn)地速的狀
態(tài)。飛機(jī)離地后，我發(fā)現(xiàn)起落架沒有放下……我重置電路跳開關(guān)，起落架隨之放下并鎖
定，最后我安全地著陸了。停車后，我發(fā)現(xiàn)螺旋槳受到了嚴(yán)重的撞擊，和很小的其它損
傷。
此后，我將在以下三個(gè)方面改變我的做法：1）再也不在無(wú)管制機(jī)場(chǎng)做直接進(jìn)近，
而做正常起落航線飛行；2）我會(huì)一直把手放在起落架開關(guān)上，直到起落架放下并鎖定；
3）如果我著陸時(shí)再次遇到起落架沒有放下，我將關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)著陸，然后離開機(jī)艙。一
架受損的飛機(jī)起飛可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。
用正確的方法作正確的事情
一架公務(wù)機(jī)正飛離一個(gè)無(wú)塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，空中交通預(yù)警和防撞系統(tǒng)（TCAS）為其提
供了額外的時(shí)間，使其得以采取機(jī)動(dòng)措施避免其它飛機(jī)過于接近。
我離開28 號(hào)跑道，用通用交通咨詢頻率（CTAF）報(bào)告我們正在按公布的目視飛行
規(guī)則離場(chǎng)，并從東邊向Lake 進(jìn)近。正在這時(shí)，我在TCAS 上發(fā)現(xiàn)大約在6 英里范圍內(nèi)
12 點(diǎn)鐘位置上有一個(gè)目標(biāo)，而且在迅速地靠近。顯示的數(shù)字在不斷地迅速減少，我決
定立即改變高度并弄清交通狀況。片刻后，他進(jìn)入了2 英里的范圍內(nèi)。他已經(jīng)進(jìn)入我的
視野內(nèi)，但他很明顯仍未看見我，接著我不得不向右轉(zhuǎn)彎避開他。這是駕A36 飛機(jī)，他
已經(jīng)離我很近，而且我可以看到他的N 數(shù)字代碼了。他似乎不在通用交通咨詢頻率
（CTAF）或管制中心頻率上，因?yàn)槲叶寂c這兩個(gè)頻道連接上了，并在CTAF 上進(jìn)行通話。
他從我左翼上方大約50 英尺高，200 英尺遠(yuǎn)處飛過。
這整個(gè)事件給我的一個(gè)啟示是TCAS 是一個(gè)非常有用的工具……TCAS 給了我30 秒
的“額外”時(shí)間，否則我可能無(wú)法及時(shí)地避讓。我估計(jì)當(dāng)時(shí)的相對(duì)速度大約在320 節(jié)，
我正以140 節(jié)的速度爬升，而那架Bonanzas 飛機(jī)大概以180 節(jié)的速度下降……我個(gè)人
認(rèn)為，雖然可以很輕易發(fā)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，但卻不易發(fā)現(xiàn)有這個(gè)小目標(biāo)正以300+節(jié)的速度
向我沖過來(lái)。
ASRS 準(zhǔn)備進(jìn)行尾流遭遇研究
FAA、NASA/ASRS 將一起合作在密蘇里州的圣路易斯機(jī)場(chǎng)、紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)和加
利福尼亞州的洛杉磯機(jī)場(chǎng)對(duì)尾流遭遇事件進(jìn)行檢測(cè)調(diào)查。初步研究的重點(diǎn)將放在這三個(gè)
航站區(qū)域的，相距較近的平行跑道和單跑道前后飛機(jī)間的尾流遭遇事件。ASRS 還會(huì)在
其它機(jī)場(chǎng)和航路上檢查尾流事件。
需要用于分析的因素有尾流遭遇的強(qiáng)度、飛機(jī)間隔、機(jī)型、跑道布局和尾流遭遇的
后果。這項(xiàng)工作已在2007 年三月開始進(jìn)行。
為獲得充足的詳細(xì)信息來(lái)說明這些危害和因素的影響，ASRS 將聯(lián)系向ASRS 報(bào)告
尾流遭遇的飛行員，并請(qǐng)求他們自愿在網(wǎng)上參與一份補(bǔ)充問卷。所有可確定身份的信息
（名字、所屬公司、航班號(hào)等）將在ASRS 把研究數(shù)據(jù)提交給FAA 之前被刪除。為幫
助FAA 和整個(gè)行業(yè)清楚了解尾流遭遇事件，ASRS 強(qiáng)烈建議經(jīng)歷過尾流遭遇的飛行員
向ASRS 報(bào)告這些事件，并參與到ASRS 的尾流遭遇研究中。
ASRS 在線數(shù)據(jù)庫(kù)即將使用全新輸出功能
2006 年，ASRS 通過ASRS 網(wǎng)站（http://asrs.arc.nasa.gov）使其數(shù)據(jù)庫(kù)得以直接通過
網(wǎng)絡(luò)途徑閱覽。ASRS 數(shù)據(jù)的用戶可根據(jù)自己需要進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索、下載事件記錄、以及
立即獲得有用的安全信息資源。在線數(shù)據(jù)庫(kù)獲得的反響是明顯的，從2006 年8 月至2007
年3 月，用戶在網(wǎng)站上搜索數(shù)據(jù)超過了14500 次。
ASRS 現(xiàn)正在增加一個(gè)全新的ASRS 在線數(shù)據(jù)庫(kù)功能—以微軟Excel (.xls)或者逗號(hào)
分割值（.csv）格式提供事件記錄下載。在此之前，下載事件記錄的唯一有效格式是微
軟word。增加了.xls 和.csv 后，ASRS 事件報(bào)告數(shù)據(jù)將更易于分析和分類。
.xls 和.csv 格式的內(nèi)容將與屏幕頁(yè)面上的事件記錄完全一樣。輸出報(bào)告中每個(gè)事件
記錄相應(yīng)生成一行。考慮到速度問題，每次下載的數(shù)據(jù)輸出將限制在10000 個(gè)事件記錄
內(nèi)。
.xls 和.csv 格式的目的在于擴(kuò)大使用用戶的范圍。微軟Excel 是一個(gè)廣泛使用的工
具，并在電子制表的應(yīng)用方面廣為流行。.csv 格式幾乎能支持所有類型數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)管
理的使用。若用戶喜歡，仍可繼續(xù)使用微軟word 格式。
我們將一如既往地感謝您對(duì)ASRS 在線數(shù)據(jù)庫(kù)和我們的改進(jìn)措施提出您的反饋和
建議。
飛安信息
美國(guó)和加拿大發(fā)布針對(duì)CRJ 的適航指令
美國(guó)和加拿大都針對(duì)在寒冷天氣狀況下飛行員起飛前如何檢查龐巴迪
CRJ100 和CRJ200 支線噴氣機(jī)的機(jī)翼問題下發(fā)了緊急適航修正案，其中包括怎
樣使飛機(jī)完成起飛。
美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的適航指令在4 月21 日生效，而加拿大運(yùn)輸部發(fā)
出的緊急適航指令在發(fā)出的三周后生效。
FAA 稱，新的適航指令取代了2005 版的適航指令，2005 版的適航指令要求
對(duì)飛行指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行修改，用來(lái)應(yīng)對(duì)飛機(jī)起飛時(shí)由“機(jī)翼前緣或者機(jī)翼上表面前
部有少量的霜、冰、雪或者泥”所引起的與失速相關(guān)的失控等問題。
FAA 說，新的適航指令從加拿大運(yùn)輸部剛發(fā)生的三起“飛機(jī)起飛時(shí)不受控
制的滾轉(zhuǎn)”事件中吸取了經(jīng)驗(yàn)，這三起事件中的飛機(jī)都是支線噴氣機(jī)和挑戰(zhàn)者商
用噴氣機(jī)這兩種機(jī)型。
FAA 正在著手制定新的航行器飛行手冊(cè)的臨時(shí)修訂案，以應(yīng)對(duì)寒冷天氣和
有冰狀況帶來(lái)的限制和對(duì)相應(yīng)的程序進(jìn)行修改。其中包括怎樣通過觸摸的方式檢
查機(jī)翼上的冰，在飛機(jī)滑行或起飛過程中怎樣使用機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的除冰設(shè)備及
相關(guān)程序，以及對(duì)起飛指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行修訂以降低飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎時(shí)過大的俯仰姿
態(tài)。
FAA 說加拿大運(yùn)輸部正在采取進(jìn)一步措施，包括提高機(jī)組的意識(shí)和加強(qiáng)訓(xùn)
練，以及盡可能的完善規(guī)章。
美國(guó)機(jī)場(chǎng)使用新儀器“黑光”儀加強(qiáng)安全檢查
　
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