曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

家表示人的注意力是有限的，必須從他們所處環境的那些特征進行選擇指引他們去注
意，同樣，分心和打斷也會增加工作負荷和轉移注意力，這樣就使監控任務變得復雜了。
因此，有效的監控需要積極的努力。
為了提高監控技能，飛行員必須前攝地尋求信息和積極提問。NASA 的首席科學家
證實當前的典型的飛行員訓練計劃并沒有按照系統的方式訓練這些技能。
NTSB 得出結論，事故飛機機組的監控失誤表明了對飛行員進行主動監控技能的專
門訓練的持續需求。從安全建議A-07-13 發布到現在已經快三年了，并且FAA 向NTSB
表示將就這一建議采取措施也過去兩年半了。
從那以后，FAA 沒有關于這個建議的進一步行動的報告，甚至在2008 年9 月收到
NTSB 的反映信之后，FAA 也沒有任何行動。所以，NTSB 重申了安全建議A-07-13 并且
將其歸類為“開放——不可接受的行動”。
3.2 機長考核不合格和訓練問題
在機長的飛行生涯之中，已經有幾次考核不合格，并且碰到了訓練問題。在1991
年10 月，機長初次飛機儀表等級考核不合格。2002 年5 月，機長在其初次商業單發陸
上飛機取證考試中不合格。在2004 年3 月機長在初次商業多發陸上飛機取證考試不合
格。此機長在初次考試通不過這種情況可能意味著他獲取信息、擴展技能和達到熟練的
過程緩慢，或者他接受的訓練不足。這個情況可能也說明，機長在伴隨著飛行檢查的壓
力條件下完成所要求技能是有困難的。
該機長在科爾根航空公司的初次熟練飛行檢查發生在2005 年10 月，當時他作為薩
博340 的副駕駛，給該機長劃分的等級是需要對標準和非標準程序訓練以達到熟練。這
個等級暗示，機長已經通過了飛行檢查，但是在他被認為完全合格之前需要關于標準和
非標準程序的額外訓練。在2006 年10 月，機長在其接下來的飛行檢查中不合格，那是
他作為薩博340 副駕駛員的第一個周期性熟練飛行檢查。在2007 年10 月，機長嘗試了
FAA 航線運輸機飛行員認證和機型等級的飛行檢查，但是他在初次考核沒有通過。
盡管機長在三次飛行檢查中已經暴露了他的問題，科爾根航空公司并沒有前攝性的
對其訓練和熟練問題給予主動應對。例如，公司飛行標準主管指出他沒有追蹤機長的表
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現情況。同時，公司的總飛行師指出他不能回憶起與公司的任何人有關機長訓練記錄的
談話。總飛行師還指出，他知道機長沒能通過首次薩博340 升級檢查，并告訴該機長他
的下次熟練飛行檢查需要“好好表現”。
儀表飛行姿態的基本觀念包括對飛行和動力控制做出適當調節以操縱飛機姿態。
NTSB 認為機長在其早期職業生涯中沒有建立起良好的基礎儀表姿態飛行技能，而且基
本飛機操縱和儀表飛行作為其一直存在的薄弱環節沒有被發現并給予恰當的處理。
3.3 補充訓練和額外的監督
由于他在航空器基本控制和儀表飛行姿態的持續薄弱，機長應該進行補充訓練。然
而，事故發生的時候，公司卻沒有處理具有持續性飛行弱點的飛行員的正式程序。該公
司負責飛行標準的主管稱，由于飛行檢查不合格發現飛行員不符合要求時，會對其具體
的不合格項目進行重新培訓，并且在隨后的飛行檢查如果飛行員符合要求，就不再需要
額外的后續工作了。這名主管同時表示，對于飛行員多個部分飛行檢查不滿足要求的情
況，他或者飛行標準經理將和機組和簽派員訓練主管協調指派補充訓練。（2009 年8
月科爾根航空公司開始執行正式的飛行員監察程序）。
盡管自從為科爾根航空公司開始工作起，機長已經有兩個飛行檢查不合格（并且通
過另一個飛行檢查中被定級為“需要訓練達到熟練”），他接受失敗項目的專門訓練，
并在之后通過了飛行檢查。但是，并未對其進行補充訓練或者全面檢查他作為飛行員應
有技能。
在對聯邦快遞647 航班事故進行調查過程中，NTSB 發現該公司具有的一個監察程
序用于發現飛行機組成員具有明顯的能力缺陷或者訓練不足，并提供給他們提供額外的
補充訓練和監察。NTSB 在該事故的調查報告中得出結論，這種前攝性的程序對其他121
部運營人的飛行安全有益。因此，在2005 年3 月31 日，NTSB 發布安全建議A-05-14，
建議FAA：
要求所有121 部航空運營人針對具有能力缺陷或者在訓練環境下的表現不合格的
飛行機組成員建立程序，要求公司對他們進行整個表現經歷進行全面檢查，實施補充
監察和訓練，確保能力缺陷得到處理和糾正。
2007 年4 月13 日，FAA 聲稱他們已經在2006 年10 月27 日發布運營人安全警告(SAFO)
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06015“121 部飛行員的補充訓練”。該SAFO 的目的是促進對有持續能力缺陷的飛行員
主動實施補充培訓。該SAFO 認識到，許多航空公司已自愿將補充培訓納入到它們的被
批準的訓練大綱中，同時這些補充訓練方案能有效解決和糾正低于標準的飛行員表現的
問題。對于沒有自愿補充訓練方案的航空運營人，SAFO 建議實施該程序以能發現飛行
員持續性表現缺陷和/或在訓練和飛行檢查中多個項目不合格的情況。SAFO 提議這個程
序應該：（1）檢查飛行員問題表現的整個歷史情況，（2）提供必要的額外補充訓練，
（3）由航空運營人提供額外監察以確保能有效處理和糾正表現缺陷。
2007 年12 月12 日，NTSB 聲稱FAA 必須要檢查121 部所有運營人，確定他們是否
已經采取了SAFO 06015 所建議的措施。安全建議A-05-14 被歸類為“開放——可接受
的替代行動”，直到完成檢查并確認121 部所有運營人已經有程序處理飛行員表現缺陷
或訓練期間不合要求的情況。
2009 年4 月23 日，FAA 發布通知8900.71，討論121 部運營人的補充訓練的核查。
這個通知的目的是為了對主任運行監察員所進行的必要的檢查提供指導，以確定121
部運營人是否主動符合SAFO 060515。通知也指導主任運行監察員們在通知日期的90
天內完成檢查。這起事故的公開聽證會期間，負責科爾根航空公司的主任運行監察員聲
　
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