曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1、2009 年2 月12 日，一架美國科爾根航空公司DHC-8-402 Q400 客
機（注冊號N200WQ）在布法羅國際機場(KBUF)進近過程中墜毀在居
民區，機上全部49 人和地面1 人遇難。
2、2009 年6 月1 日，一架法國航空公司A330-203 客機（注冊號F-GZCP）
從巴西里約熱內盧（5 月31 日起飛）飛往法國巴黎途徑大西洋時墜
毀，機上228 人全部遇難。
3、2009 年6 月30 日，一架也門航空公司A310-324 客機在向科摩羅
莫羅尼機場(HAH/FMCH)進近過程中墜毀，機上153 人中1 人生還，其
他152 人全部遇難。
附錄二、2009 年上半年民航運輸重大死亡飛行事故（死亡
或失蹤1 至39 人）列表
1、2009 年2 月7 日，一架巴西瑪瑙茲出租航空EMB-110P1 Bandeirante
客機（注冊號PT-SEA）在馬納卡普魯河墜毀，機上28 人中24 人遇
難，事故原因很可能是發動機故障。該機額定座位為19 座，但當時
乘客為26 人。
2、2009 年2 月15 日，一架伊朗HESA Iran-140-100 飛機在伊斯法
罕/沙欣沙赫爾機場(IFH/OIFE)訓練飛行過程中墜毀，機上5 人全部
19
遇難。
3、2009 年2 月20 日，一架納米比亞Aerolift 的安-12 貨機（圣多
美和普林西比注冊號S9-SVN）在埃及盧克索機場(LXR/HELX)起飛過
程中墜毀并起火，機上5 人全部遇難。
4、2009 年2 月25 日，一架土耳其航空公司波音737-8F2 客機（注
冊號TC-JGE）在荷蘭阿姆斯特丹機場(AMS/EHAM)跑道外墜毀，機身
斷成三段但沒有起火，機上129 人中9 人遇難約25 人重傷。
5、2009 年3 月6 日，一架印度國家宇航實驗室(NAL)設計制造的娑
羅什(Saras)運輸機（注冊號VT-XRM）在班加羅爾機場(BLR/VOBG)附
近試飛過程中墜毀，機上三人全部遇難，這是該型飛機的第二架原型
機。
6、2009 年3 月9 日，一架納米比亞Aerolift 航空公司的伊爾76 貨
機（圣多美和普林西比注冊號S9-SAB）從烏干達恩培拉國際機場(HUEN)
起飛后不久墜入機場附近的維多利亞湖中，機上11 人全部遇難。這
是今年Aerolift 墜毀的第二架貨機，也是2000 年以來維多利亞湖中
墜毀的第五架貨機。
7、2009 年3 月23 日，一架美國聯邦快運公司MD-11F 貨機（注冊號
N526FE）在日本新東京國際機場(RJAA)著陸時墜毀，機上兩人全部遇
難。該機可能是第一次接地時彈跳，再次接地時前輪先著地再次彈起，
隨即快速向左滾轉左翼觸地起火，飛機繼續翻轉，背朝下滑出跑道。
目前分析事故可能與機場陣風有關，當時風速達20 米/秒。
8、2009 年4 月9 日，一架印度尼西亞Aviastar Mandiri 公司的
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BAe-146-300 貨機（注冊號PK-BRD）在向瓦梅納機場(WMX/WAJW)進近
過程中撞山墜毀，機上6 人全部遇難。瓦梅納機場標高5085 英尺，
周圍環繞著12000 英尺高的山，該機場只有一個NDB 導航臺，不支持
儀表進近。此外，Aviastar Mandiri 航空公司被列入歐盟禁飛黑名
單。
9、2009 年4 月29 日，一架中非共和國波音737-275 客機（注冊號
TL-ADM）在剛果（金）班頓杜省馬桑巴村墜毀，機上7 人全部遇難。
10、2009 年5 月10 日，一架委內瑞拉注冊的British Aerospace 3201
Jetstream 32 飛機在洪都拉斯烏提拉島機場附近墜毀，機上3 人中1
人遇難2 人受傷。該機執行一次非法飛行任務，運輸1500 公斤可卡
因，在雨中燃油耗盡試圖迫降過程中墜毀。當地報紙報道該機注冊號
YV1467，該機被報告在執行委內瑞拉梅特羅波利塔諾(SVMP)到卡羅拉
(SVCO)的航班時失蹤。
11、2009 年5 月26 日，一架剛果民主共和國安-26 貨機（注冊號
9Q-CSA）再向伊斯羅機場(FZJH)進近過程中墜毀，機上4 人3 死1 傷。
剛航空管理局官員稱，惡劣天氣可能是造成飛機墜毀的主要原因。
12、2009 年6 月29 日，一架印度尼西亞Aviastar Mandiri 公司
DHC-6-300 貨機（注冊號PK-BRO）從印尼Dekai 機場飛往瓦梅納機場
(WMX/WAJW)途中失蹤，一天后殘骸在瓦梅納機場附近山坡上被發現，
機上三人全部遇難。
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ATSB 發布客艙釋壓研究報告
澳大利亞運輸安全委員會（ATSB）2006 年7 月發布了一份關于客艙釋壓的
研究報告，報告中就澳大利亞發生的釋壓事故和不安全事件進行了深入全面的分
析。這份報告分析了517 起相關事件，其中2 起事故，8 起嚴重不安全事件，507
起不安全事件，在所有這些案例中僅有1 例導致了傷亡事故。研究結果還表明大
多數的客艙釋壓是由于機械原因造成的。
報告分析了客艙釋壓的本質、事件基本類型、嚴重程度、如何制定控制措施
以及可能帶來的后果，尤其是缺氧和壓力相關的疾病等等方面。ATSB 表示編寫
這份報告的目的在于評價客艙釋壓后果，制定防范措施。
網址鏈接：http://www.atsb.gov.au/publications/2006/pdf/B20060142.pdf
EASA 將被授權對破壞安全者處以罰款
歐洲的立法者經過協商決定移交給歐洲航空安全局（EASA）更多權力,包括
對不合格航空器制造商的可能罰款，以及協調穩定27 個國家間的航空安全標準。
依照該規定，EASA 將從聯合航空局（JAA）接管有關航空公司運營的規范化，
頒發飛行員執照以及第三國航空器運營許可。
另外做出的重大修正就是，如果飛機制造商和設備供應商“有意或無意地”
破壞歐盟相關的安全設施，那么EASA 有權向歐洲委員會要求對他們處以罰款和
定期付款。
EASA 將最終接替JAA
2008 年3 月19 日召開的歐洲民航會議經討論決定：截至6 月30 日“JAA
的整個系統，包括在EASA 內部的JAA 外事辦公室將會關閉”。
歐洲航空安全局（EASA）將于4 月8 日接替聯合航空局（JAA）有關運行
規范、飛行員執照方面的工作。移交之后，JAA 保留的唯一職責就是給那些非
EASA 但之前已加入JAA 國家的航空局提供培訓。在這之前JAA 一直負責制定
歐洲范圍內飛機營運人的運行規范和飛行員執照標準，EASA 和歐洲委員會僅僅
　
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