曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
有關(guān)。如果由于重量、天氣條件等原因不能遵守原定限制時，飛行員必須盡快告
知ATC，這樣管制員才能想別的方法來處理交通。
自愿報告系統(tǒng)報告
美國ASRS 安全公告CALLBACK 第327 期
2007 年3 月
ASRS 2007 季后賽回顧
那些因?yàn)閺拈蠙烨蛸惣局型顺龆纯嗟娜嗽谝庾R到機(jī)場上飛機(jī)的滑行不同
于橄欖球比賽時應(yīng)該感到振奮。ATC 就是控制比賽的“四分衛(wèi)”。而“十碼線”
由飛機(jī)滑行，等待，起飛和著陸構(gòu)成。“向后傳球”則出現(xiàn)在ATC 發(fā)出“cleared
to”指令時。當(dāng)一切順利時，飛機(jī)運(yùn)動有序，有如優(yōu)美的集體舞。但是當(dāng)通信中
斷時，就經(jīng)常會發(fā)生不安全事件。
這個月我們來看看ASRS 收到的一些涉及飛機(jī)（或車輛）“在運(yùn)動狀態(tài)下”出
現(xiàn)差錯的報告。我們選擇的事件包括跑道侵入，起飛方向錯誤，無許可滑行，無
許可起飛以及在機(jī)場上演的“警匪追逐”。
對于發(fā)生的大多數(shù)事件，只要使用更好的無線電技術(shù)，更嚴(yán)格的執(zhí)行檢查單，
以及加強(qiáng)對環(huán)境的了解就有可能阻止它們的發(fā)生。
第一次進(jìn)攻——侵犯
盡管某飛行機(jī)組在證實(shí)進(jìn)入跑道的許可時表現(xiàn)出的謹(jǐn)慎值得稱贊，但沒有聽
清呼號就接受許可卻讓他們栽了跟頭。
我們正在B 滑行道上滑行，前往28R 跑道。我們被排在第一位使用該跑道，
而且周圍也沒有其他飛機(jī)。我們執(zhí)行完起飛前的檢查單，當(dāng)接近跑道端時我們聯(lián)
系塔臺管制。我們聽到塔臺說了一個呼號（我們認(rèn)為是我們的），還有“cleared
for takeoff”。由于我們剛轉(zhuǎn)到塔臺，而且傳輸似乎不太清楚，所以副駕駛說證
實(shí)一下28R 跑道起飛許可中的公司號碼。隨后我們聽到“affirmative”。我們繼
續(xù)轉(zhuǎn)彎進(jìn)入跑道，但是我感到不是很放心，因?yàn)樵谧C實(shí)起飛許可時沒有聽到我們
的呼號。所以我們停在跑道的等待區(qū)，并且要求證實(shí)起飛許可中的公司號。隨后
管制員回答“negative”，你們甚至沒有被許可進(jìn)入跑道。我們立即滑行離開……
塔臺管制很明顯在兩個獨(dú)立的頻率上工作，并且已經(jīng)許可機(jī)場上另一邊的飛
機(jī)起飛。我們聽到的“affirmative”是在另一個頻率上發(fā)給另一架飛機(jī)的。這
給我們上了一課，那就是應(yīng)該在穿過等待線之前讓ATC 說出我們的呼號，并且重
復(fù)許可。幸運(yùn)的是最終沒出問題，周圍沒有其他飛機(jī)也沒有發(fā)生沖突。
第二次進(jìn)攻——越界
在停機(jī)位對一架B737-300 進(jìn)行了各種測試和檢查之后，維修人員發(fā)現(xiàn)無法
重現(xiàn)造成起飛報警的故障。于是要求ATC 許可他們在不使用的跑道上進(jìn)行有動力
滑行，希望模擬飛行員遇到故障時的狀況。
我們被告知可以使用不用的跑道（我們的理解）。我們滑向那條跑道，我把
油門增大到33%（以啟動起飛告警系統(tǒng)），并且將停留剎車松開。我滑行了一小
段時間，想看看隨著油門增大會不會出現(xiàn)故障。結(jié)果沒有告警聲音。我將油門調(diào)
到慢車并開始剎車。我無法從E 滑行道脫離跑道，于是打開反推以盡快停下。我
不知道在下一個交叉口就是使用跑道了。當(dāng)飛機(jī)停下來時大概已經(jīng)有一半機(jī)身
（長度）越過了等待線。
更好的計(jì)劃以及使用機(jī)場圖可以幫助這些維修人員了解到使用跑道很接近
他們進(jìn)行有動力滑行的地點(diǎn)。
第三次進(jìn)攻——跑錯方向
我呼叫塔臺請求起飛，得到許可在B 交叉口從31 號跑道起飛。我收到許可
后錯誤的滑行到了13 號跑道，自己卻沒有意識到。推力也調(diào)高到了起飛推力。
當(dāng)我滑行到位后，我發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)在相交的05 號跑道上著陸，我覺得有點(diǎn)奇怪，
因?yàn)樵鐟?yīng)該許可我起飛了。但是我沒有詢問塔臺，而是猜想可能是其他飛機(jī)收到
了LAHSO（著陸并停止）許可。塔臺發(fā)現(xiàn)了問題，隨后取消了我的起飛許可。我
減小油門，停在了距跑道交叉口2000ft 的地方。另一架飛機(jī)在到達(dá)交叉口之前
也停了下來。
我本來有很多種方法可以避免這次事件。首先，13 號和31 號跑道很容易混
淆，我應(yīng)該更仔細(xì)的聽跑道號，而滑行時也應(yīng)該認(rèn)真參照陀螺方向儀和羅盤進(jìn)入
正確的位置。其次，如果有任何事情不正常，那么隨意假設(shè)是很危險的。如果有
疑問，一定要問。
違規(guī)移動
一架BAe 146 飛機(jī)的機(jī)組只觀察卻不聯(lián)系A(chǔ)TC，結(jié)果收到令他們感到驚訝的
呼叫。
發(fā)動機(jī)啟動，開始向預(yù)先計(jì)劃的離場跑道——36 號跑道滑行。起飛前要求
執(zhí)行檢查單，在最初的滑行中完成了檢查單。我的注意力轉(zhuǎn)移到了觀察鳥群，因
為機(jī)場出現(xiàn)了一大群海鷗。我和副駕駛談到鳥群似乎已經(jīng)離開跑道。我們繼續(xù)向
南滑行。在滑行快要結(jié)束時，我又和副駕駛談到鳥群似乎已經(jīng)離開跑道了。快到
36 號跑道的離場端時，地面管制詢問我們：“Air carrier X,你們在聽嗎？”副
駕駛回答“是的，有問題嗎？”（我預(yù)計(jì)會收到關(guān)于在ZZZ 停靠的登機(jī)口的信息，
或者是鳥群的報告。）地面管制回答：“你們沒有獲得許可就滑行了。”我們都很
懷疑，認(rèn)為我們已經(jīng)獲得滑行許可。地面管制隨后讓我們聯(lián)系塔臺管制，我們照
做，隨后獲得許可從36 號跑道起飛。
忽略了戰(zhàn)術(shù)
一架PA-32 飛機(jī)的飛行員著手飛行，卻沒發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)改變。
我將飛機(jī)從機(jī)庫中開出，飛機(jī)剛做過年檢，我正想進(jìn)行第一次試飛。我做了
飛行前檢查，將電子設(shè)備的總開關(guān)調(diào)到預(yù)設(shè)位置，這樣就打開了無線電設(shè)備。我
沒聽到任何交通信息，所以相信機(jī)場的塔臺管制沒有工作，機(jī)場也還不受管制。
我認(rèn)為最合適起飛的方向是23 號跑道。我向周圍飛機(jī)表示我第一個起飛，滑行
到使用跑道。我看了看天空發(fā)現(xiàn)沒有其他飛機(jī)，也沒收到其他飛機(jī)的回復(fù)，但我
還是監(jiān)聽無線電，隨后表示要在23 號跑道上起飛。起飛后我沒有聽到任何通信，
于是我調(diào)整電子設(shè)備，發(fā)現(xiàn)靜噪、音量控制，和一些開關(guān)都不在正常位置，很明
顯是在年檢的時候被調(diào)整過。我調(diào)整好后馬上就聽到了“喋喋不休的交談”，于
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民航安全資料1(123)
