曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

些機構遵守運行手冊，并提供課程相關的程序性材料。但沒有規定教員必須列席，
雖然許多運營商派出教員來監督培訓的規范性。
培訓記錄最好由實施培訓的教員簽署，但并沒有明確規定這一點。
接受乘客的食物
報告內容：在最近的一次航班中，一名乘客向某個乘務員贈予了一大罐已啟
封的花生，我來到廚房正巧發現這個乘務員在吃花生并分給周圍的同事。我立即
沒收了花生，有些乘務員對我的行為頗有微詞，他們的理由是乘務員守則中并沒
有提到不能食用乘客贈送的食物。不隨意食用乘客贈予的食物顯然是常識，因此
我很清楚，一些乘務員完全不懂得這些東西中存在的衛生和安全隱患（整個機組
人員很容易變得孤立無援！！）。
CHIRP 評論：客艙機組咨詢委員會的結論是，雖然衛生和安全的隱患很小，
但還是建議，乘務員要么婉言謝絕乘客贈予的食物，要么接受食物后把它放到廚
房。
交流
報告內容：大約在著陸前2 小時，我察覺到一種以前從沒聽過的嗚嗚聲（雖
然這是我第一次在這架飛機上執勤），所以我打電話告知乘務長。乘務長讓我告
訴了正站在前廚房的機長，他說聲音可能是密封艙門發出的，也可能是由于剛才
的偏航造成的，因此無關緊要。
大約2 分鐘后，大家都聞到了刺鼻的塑膠燃燒的氣味，我們馬上警覺起來，
立即通知飛行機組人員，同時尋找越來越強烈的氣味來源。機長的答復是，他們
非常忙，并掛斷了電話。乘務長過來了，這時一名同事發現煮咖啡的壺在冒煙，
因此我們斷開了所有的電源斷路器，乘務長把咖啡壺推出了廚房后返回前面的廚
房，此時還有煙霧從兩個咖啡壺里冒出來，因此我再次通知她。我還向駕駛艙通
報了該情況（機長告訴我已經斷掉電源，不可能發生此事）。最后，乘務長回來
了，同意把咖啡壺放到空的手推車里，并告訴我不要再驚擾機組人員（這都是出
于專業的態度）。
我們繼續密切注意此處，喉嚨和眼睛都感到不適，我知道咖啡壺還在繼續發
熱。我再次通知乘務長，至少應該找一名有資格的工程師乘客來看看，她勉強答
應了。
這名工程師發現兩個咖啡壺似乎成為了電容器，能量仍然儲存在里面，于是
他斷掉了幾個電極，刺鼻的氣味似乎減弱了一些。
整個事件被他們當作一個很大的麻煩事。感到驚訝的是在此事中我的建議沒
有得到認真的對待，我們所有的訓練都認為這種情況是不能放任的，無論多么微
不足道，他們都應該先來看看，而不是草草應付。
CHIRP 評論：針對這篇報告提出的與運營人相關的問題，CHIRP 建議進行內
部調查。被報告者視為與安全相關的問題，在機長看來卻微不足道，也沒有詳細
的解釋，這樣做可能減少報告者的關注。乘務長也應當協助乘務員讓飛行員對他
們提出的問題更加重視。
雖然這次有乘客找到了發熱源，協助機組解決了問題。但是要慎重對待乘客
的協助，乘客不太熟悉機載設備，容易導致其善意的幫助造成更嚴重的損害。如
果氣味/聲音不同尋常，請報告乘務長。
報到時間
報告內容：我越來越關注我們公司一直以來在報到時間管理方面的混亂。
據我所知，以前的CHIRP 報告曾談到乘務員的報到時間應該足夠長，以便
其完成飛行前公司規定的所有準備工作。
我們的公司規定報到時間是從聽取簡報開始算起的，迫使乘務員在報到前完
成所有準備工作。這是最近才強調的，當經理坐下來，督促乘務長開始做飛行前
簡報時，就算作是報到時間。
我們的培訓課程中現有明確的規定，乘務員必須至少比報到時間提前20 分
鐘到達，并在報到之前完成所有的工作。
我們公司有長航線和短航線運營，但兩種運營的報到時間都是一樣的，盡管
在長航線運營中乘務員需要完成更多的工作，例如在短航線中不必檢查行李和處
理雙倍的文書工作。
公司過去大力的提倡，希望簡報在報到時開始，但在幾篇CHIRP 報告之后，
他們改變了說法，說不允許這么做。先前的規定從未在任何培訓中撤銷，公司內
部保持著一個不成文的規定。
CHIRP 評論：運營人應該為乘務員提供充足的時間以便她們完成日常的工
作，然而，有時會有請長假、工作分擔和兼職等情況，因此建議早到一些，以便
看到通知等。這不是強制性的，但體現了其工作責任心。
本報告已送交CAA 作為信息，或者有必要的話采取進一步的措施。
英國CHIRP 乘務員報告第23 期
編者的話
我們是誰？（1）
我們收到很多對乘務員反饋報告的詢問，包括我們是誰，我們的背景如何以及怎樣
處理相關的報告。因此，我們將給出一些或更多相關的信息。
CHIRP 擁有兩個關鍵的部門，處理日常事件的工作人員和為復雜問題提供建議和協
助的咨詢委員會。
現在我將著重介紹一下工作人員：
現行CHIRP 組織的工作人員有五名。我們的辦事處坐落于Hampshire（漢普郡）的
Farnborough 機場。我是Kirsty Arnold，乘務員報告項目的負責人。我已經在CHIRP 工
作了十多年，并且自從乘務員項目2001 年開展以來就負責處理這類報告。我曾經參與
了SEP、機組資源管理和保安等課程的學習，所以我對這項工作有基本的了解。
我們的主管Peter Tait，曾經是試飛員并擔任過飛行運行部門的領導，他負責處理飛
行人員報告和ATC 報告。Peter 也協助我處理客艙問題，例如飛行人員、機組資源管理
以及飛行時限等。Mick Skinner 是我們的副主管（工程師）；Mick 最近剛退休，之前他
是英國一家主要航空公司的高級工程師，他負責處理所有的工程師報告。我們還有其他
兩位同事，我們的IT 精英Tom Freemantle，負責我們的計算機系統以及網頁設計，最
后一位同事Mike Powell 是船長，負責CHIRP 的海運方面的項目。
下期：我們是誰？（2）——客艙機組咨詢委員會
Kirsty Arnold
07.1.1—3.23，收到32 份報告，內容涉及：
航線保安的問題/缺乏保安人員
乘務員缺乏對飛行時限(FTL)的了解
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(190)