曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的環境。這也遠比使用煙霧要安全。
CHIRP 能告訴我究竟是誰制定了這條法規要我們每過三年就得在這煙霧中受
罪嗎？如果這三年一次的“安全”訓練給我們的健康造成什么傷害，他將來必須
承擔相應的法律責任。
還有什么與健康和安全有關的意見嗎？
CHIRP 評論：如果沒有經過預先的訓練就暴露在一個充滿煙霧的環境中，人
會感到畏懼，特別是乘務組成員。重要的是訓練的場景要真實，而且要和個人的
崗位有關。在這個例子中，后面一點可能受到質疑，此事已提交CAA。
由于報告人提出了健康和安全方面的問題，我們征求了CAA 醫學部門的意
見。回復中CAA 指出大多數煙霧生成裝置采用水基或油基溶液，水基的化學物
質在美國已經被批準作為食品添加劑使用，還可用于化妝品，因此機組成員訓練
時可能受到的傷害已被降到最低。
乘務組報告
交流
報告內容：在著陸前大約2 小時我注意到一種以前從未聽過的噪音（盡管這
是我第一次在這架飛機上工作），于是我打電話通知乘務長。我的電話被轉給機
長，他正在前面的廚房里。他說可能是某道門的密封不好，還說我們最近的備降
場就是我們原定的目的地，所以他現在幫不了什么忙。
大概兩分鐘后我們都聞到了一股塑料燃燒時的刺鼻氣味，這警告了我們，我
們一邊尋找發出刺鼻氣味的原因一邊給駕駛艙打電話。機長說他很忙沒時間和我
說話，于是把電話掛了。乘務長來了，這時一位同事發現了氣味產生的源頭——
自動咖啡機。我們將所有線路的開關都斷開，乘務長又把自動咖啡機的電路斷開
然后放在那里。乘務長返回前艙后我發現咖啡機還在冒煙，于是我又打電話告訴
她。我還給駕駛艙打了電話（機長說咖啡機已經切斷了電源，所以不可能再冒煙）。
最后乘務長又回來了，她同意把咖啡機放到一個空的手推車中，還告訴我不要再
讓乘務們感到恐慌了（她們已經非常專業的拿著手中的BCF 滅火器了）。
我們繼續監視這一區域，我和其他乘務都感到喉嚨和眼睛很不舒服，我知道
咖啡機還在發熱。我通知了乘務長還問她如果旅客中有工程師是否能讓他幫我們
至少看一下；她不情愿的同意了。
一名旅客發現咖啡機仍然在充當電容的作用，所以熱量還儲存在其中。他拔
掉了一些電極，味道似乎就減輕了一些。
整個事件只被當作是一個麻煩，而讓我震驚的是整件事中都沒有人認真的對
待我的請求。我們所接受的訓練讓我們無法接受這樣的事實，那就是沒有受到認
真的對待，不管他們最初認為這是多么的無足重輕。
CHIRP 評論：我們建議報告人將事件直接報告給他/她的公司，以對當時的情
況做調查。他/她已這樣作了，而內部的調查已經展開。
這篇報告可以提醒大家保持客艙和駕駛艙之間良好的交流有多么重要，特別
是在一些不正常的情況下，反之亦然。在駕駛艙門緊鎖的年代，飛行機組要了解
客艙中設備的故障變得更加困難。類似的，乘務組也很難了解飛行機組某個時刻
的工作負荷。被報告人和其他乘務員認為是實實在在的安全問題在機長看來卻沒
什么。如果機長能夠解釋的更加細致，那么當時的情況可能會處理的更好，也能
減少報告人的擔心。乘務長也能用一些手段幫助機長和其他乘務員，比如更加認
真的對待她們關注的問題，確保機長了解到足夠的細節，并持續通知他電器故障
的狀況。
還有一點，我們建議報告人在對待乘客提供的幫助時最好多加謹慎。盡管出
于好意，但他們不可能熟悉飛機的設備/線路。這一點已經在最近一期的Cabin
Crew FEEDBACK 中做了強調。
自愿報告系統報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 81 期
編者的話
保安——最新進展
上期安全公告中飛行員和乘務員自愿報告了對2006 年8 月發布的修訂后安全程序
的關注，更重要的是表達了對英國機場保安部門使用與過去不一致標準的擔心。2006
年10 月，CHIRP 空中交通咨詢委員會對收到的報告進行篩選和復查，之后將從業人員
關注的那些安全問題和隱患，都一并提交給了運輸部。
運輸部在回復中指出，機場當局除了實施運輸部制定的最低國家標準，還實施了當
地的運行限制，這導致英國各地機場的運行標準存在差異，因此機組容易發生差錯。運
輸部與英國民航局（CAA）在一次會談中，討論修正后安全措施對飛行員的影響，也
提出了同樣的觀點。運輸部和CAA 認為這個問題應當由同一轄區內各公司共同解決。
從業人員提交的報告對這一方案提出了嚴重質疑，即運輸部與CAA 的結論能否有
效解決這個長期存在的安全隱患。人為因素領域有這一理論：某人無論由于什么原因感
到有壓力，他/她接下來的表現都會受到負面影響。最近對英國飛行員的調查結果顯示，
修訂后安全程序實施后，約三分之一的飛行員有挫敗感，以至于他們不能很好的履行首
要職責。第80 期FEEDBACK 出版后，我們相繼收到工程師的報告，意識到進入隔離
區工作的持照機務工程師也有類似的挫敗感。
對操作程序進行風險評估，然后發布“最佳操作程序”，這是英國航空運輸業取得
驕人安全記錄的重要基礎。然而，相對于從事飛行、乘務、機務等專業的民航從業人員，
CHIRP 收到報告的數量還比較少，很難對目前這個問題的普遍性做出判斷。如果您也
遇到類似問題，請告訴我們。因為只有充分的證據充分，我們才能說服相關的政府機構
解決此問題，來保證空防安全與飛行安全之間取得平衡。
Peter Tait
上期以來所收到的報告數目及內容：
ATC：8
離港時的陸空通話規則
自愿報告系統報告
進程單內容的介紹
延長加班時間的問題
關于長期合同的評述
飛行機組：54
對ATC 長期合同的評論
NOTACs 的電子配備
高度表設定程序——SID
V1 的計算
管制要求盡快脫離跑道
不合理的排班
沒有照顧的義務
機場保安程序
工程部門：10
　
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