曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

鍵表面是否有影響航空器安全飛行的污染物存在。此項檢查應當由機組人員在機
艙外進行，也可以由地面其他經過培訓并有資格的人員進行，但在起飛前機長應
當確認其完成了檢查。”
上述描述，對機長的職責規(guī)定的很清楚了。需要指出的是，機長的職責與其
他人員的職責并不矛盾。
第一，關于對飛機冰凍污染及除冰情況的放行，是分層次的，在不同層面各
負其責，不是指共同決策。機務人員對飛機冰凍污染情況的判斷及除冰作業(yè)，都
有完整的標準和程序要求，具有放行資格的機務人員簽署放行飛機后，機組在此
基礎上行駛上述職責。如果機務沒有對飛機簽署技術放行，機長不能擅自決定飛
機起飛，除非有特別授權。對運控的派遣放行，也是同樣道理。
幾個環(huán)節(jié)各司其職，有嚴格的層次銜接。機長最終的決定權不是指飛機有冰
凍時機長可以決定起飛，而是機務和運控放行后，機長根據(jù)情況有權決定飛機能
否起飛，并要求進行除冰。三個層面的放行權既不是“共同放行”，也不是誰對
誰的“否決”，是有次序的三個環(huán)節(jié)。
第二，不是飛機有冰凍污染物就不能放行，除冰大綱規(guī)定了具體的冰凍污染
物放行標準，比如機翼下的冰凍尺寸和厚度限制，并提供了參考判斷方法。應嚴
格執(zhí)行標準，而不是一個簡單的決策權問題。
相關事件1：
2002 年2 月16 日，一架Fokker F-28 Mk70(Fokker 70)在意大利都靈市Caselle
機場起飛時右發(fā)失效，左發(fā)風扇振動過高，促使機組人員不得不在起飛機場緊急
迫降，機上4 名機組人員和30 名乘客均沒有人員傷亡。意大利飛行安全委員會
稱，由于引用簽約機場地面服務的不恰當程序，機組人員沒有發(fā)現(xiàn)飛機雙翼又冷
又濕，也沒有想過機翼上是否已經形成明冰，也未在起飛前檢查機翼上表面。
相關事件2：
2002 年1 月4 日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者號604 飛機在伯明翰國際機場（英格
蘭）15 號跑道離地后立即向左旋轉。機組人員采用反方向副翼到底控制及反方
向方向舵到底控制，但是旋轉繼續(xù)進行。左小翼撞到跑道道肩，飛機翻轉倒地并
起火。機上兩名飛行員、一名觀察員和兩名乘客喪生。
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英國航空事故調查分會（AAIB）在它的最終（調查）報告中說，事故調查
確定了如下一些構成事故原因的因素：
“機組在起飛前沒有確認機翼是否清除了結霜；”
“由于機翼沾染冰霜造成表面粗糙，使得機翼失速迎角允許度減小，失速防
護系統(tǒng)超出工作的有效范圍；”
“非處方藥、時差反應及疲勞的綜合作用很可能影響了機組人員的操縱行
為。”
報告稱：起飛前，機組人員知道機翼沾染了冰霜，但是他們卻并沒有給飛機
除冰。也許他們的判斷力和注意力在非處方藥、時差反應及疲勞的綜合作用下削
弱了。
通用人員報告
托運行李的安檢
航空安全無小事。貌似安全、快捷的托運行李有時可能埋藏安全隱患，稍有
疏忽，隱藏在托運行李或貨物中的危險品被裝上飛機，就有可能帶來很嚴重的后
果。下面的報告來自一名普通的民航工作人員，他的細心和責任讓我們感到正是
這一雙雙平凡、普通的手共同保護著飛行的安全。
報告類型：危險品與貨物運輸
關鍵詞：貨物運輸危險品
報告原文：
2008 年XX 月X 日，某機場往飛機上裝托運行李時，發(fā)現(xiàn)有緊貼貨卡底部一
件行李與貨卡吸在一起，機組決定將行李拉下，旅客繼續(xù)行程。行李為磁鐵與金
屬碎片，行李總重12.20 公斤，磁鐵重1.45 公斤。經現(xiàn)場試驗，該磁鐵吸住鐵
板后，成人一只手難以取下。從機場旅客安檢部門了解，目前機場對行李無專門
磁性物質監(jiān)測設備，僅通過X 光機對金屬形狀進行判斷，如對馬蹄型金屬（磁鐵）
會開箱檢查，其它形狀難以發(fā)現(xiàn)。而航空公司《危險品運輸手冊》對磁性物質、
對飛機設備受影響的磁場強度大小有明確的要求。建議局方對安檢在磁性物質監(jiān)
測方面加以規(guī)范。
專家分析：
在IATA《危險品運輸管理規(guī)定》中明確指出，只有符合下列條件的磁化物
品才可收運：
1、對于磁控管和照度計之類的裝置，在包裝時相反的磁極要兩兩相對；
2、在可能的情況下，永久磁鐵應加上永磁銜鐵棒；
3、距組裝好的貨物表面上任一點4.6 米（15 英尺）處的磁場強度不超過
0.48A/m(0.00525 高斯)，或使羅盤磁針的偏轉不超過2 度。
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測定磁性物質的磁場強度必須使用有足夠靈敏度的測量裝置，常用的測量裝
置是磁場強度計和羅盤。目前國家行業(yè)主管部門并沒有制定供安檢人員采用的相
應標準，絕大多數(shù)機場安檢部門并未配備相應的測量裝置。目前對作為貨物托運
的磁性物品要求貨主出示相關部門的檢測報告；對旅客托運或隨身攜帶的行李中
發(fā)現(xiàn)的磁性物品一般以安全為由一律不允許帶上航空器，但相當數(shù)量的磁性物品
因安檢儀并不報警和手檢開包率所限的原因并沒有被發(fā)現(xiàn)，從而給飛行造成了一
定的安全隱患。
為使IATA《危險品運輸管理規(guī)定》落到實處，建議行業(yè)主管部門借鑒先進
機場的經驗，提出可操作的工作標準，各機場按標準配備檢測裝置，杜絕超標的
磁性物品被帶上航空器。
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航空安全自愿報告系統(tǒng)
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第20 期2009 年3 月
機務人員報告
關于飛機放行的討論
機務人員對飛機的航前檢查、維護與放行是飛機安全的有效保障。在我們
最近收到的報告中有2 份是關于放行飛機的討論，涉及到的問題看似很小，卻有
可能成為誘發(fā)事故的關鍵一環(huán)。非常感謝報告人提出自己的疑問，供大家分享；
我們也搜集了國外自愿報告中類似的案例，供大家參考。
機務人員報告一
　
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