曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的故障旗疑惑的時(shí)候，空管說(shuō)他們失去了我們的雷達(dá)聯(lián)絡(luò)信號(hào)。管制員詢問(wèn)我們
所處的高度和位置。副駕駛一邊回復(fù)一邊把應(yīng)答機(jī)調(diào)到等待狀態(tài)隨后又調(diào)回了
TA/RA（空中交通咨詢/處理建議）。可是沒(méi)什么變化，空管仍然無(wú)法接收到我們
的編碼。于是我把應(yīng)答機(jī)開(kāi)關(guān)從左撥到右。結(jié)果問(wèn)題解決了，空管和我們恢復(fù)了
聯(lián)系。然而短暫恢復(fù)通信后，應(yīng)答機(jī)再次失效，并且不管開(kāi)關(guān)選擇左或右都沒(méi)用。
在那段時(shí)間空管一直詢問(wèn)我們的高度和方位。此刻，我擔(dān)心在RVSM(縮小垂直間
隔)空域內(nèi)飛機(jī)的間隔，因?yàn)榭展苁詹坏轿覀兊木幋a，而且氣象條件與離場(chǎng)前得
到的信息也有所偏差。考慮到TCAS 故障和應(yīng)答機(jī)失效，我檢查了所有的跳開(kāi)關(guān)，
并且要求副駕駛再一次檢查了機(jī)上所有的跳開(kāi)關(guān)。它們都是接通的。我們嘗試在
當(dāng)前位置與空管建立通訊聯(lián)系，此時(shí)飛機(jī)已到初始指定高度，我們將飛機(jī)改為平
飛。自動(dòng)駕駛儀A 處在CMD(命令)模式。在高度截獲后，我開(kāi)始與副駕駛更多的
討論這些失效的系統(tǒng)。不久，我注意到空速指針正在接近最大極限值. 我發(fā)現(xiàn)空
速增長(zhǎng)覺(jué)得很奇怪，所以收回油門(mén)。然而，空速告警聲響了兩次后速度降到了指
定速度。在此期間，空管批準(zhǔn)我們爬升到FL330(飛行高度層)。當(dāng)我打開(kāi)執(zhí)行垂
直導(dǎo)航（VNAV）模式時(shí)，我感覺(jué)自動(dòng)駕駛儀沒(méi)有響應(yīng)。這時(shí)我發(fā)現(xiàn)自動(dòng)油門(mén)是斷
開(kāi)的，重啟時(shí)沒(méi)有接通。為了響應(yīng)空管的指令，使飛機(jī)進(jìn)入爬升狀態(tài)，我拉起操
縱桿，從指令模式轉(zhuǎn)換到了駕駛盤(pán)操縱模式。當(dāng)然，我提前用手動(dòng)方式把油門(mén)推
進(jìn)到了爬升推力值，推力值顯示在我的控制顯示組件（CDU）的N1 頁(yè)面上。我們
多次重新啟動(dòng)自動(dòng)油門(mén)，但均未成功。自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)重新接通，但是此刻，我
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十分擔(dān)心自動(dòng)飛行系統(tǒng)操作的完好性。在應(yīng)答機(jī)再次失效后，我們?nèi)匀辉噲D與空
中交通管制重新建立聯(lián)系。在接下來(lái)的爬升階段，我發(fā)現(xiàn)又有一個(gè)系統(tǒng)失效了：
副駕駛控制板上的地面告警系統(tǒng)（GPWS）不工作狀態(tài)燈亮了。我看了看周圍所有
其他的指示器和儀表，看是否還有我們沒(méi)有注意到的問(wèn)題。此刻我認(rèn)為我得再次
要求副駕駛員確定一下跳開(kāi)關(guān)是否處在正常狀態(tài)。我認(rèn)為此時(shí)有必要要求副駕駛
放下無(wú)線電通信任務(wù)，首先要對(duì)全部的電氣面板進(jìn)行再次檢查。不久，副駕駛檢
查完畢又繼續(xù)進(jìn)行無(wú)線電通信，我們聽(tīng)到了一個(gè)十分微弱并且斷斷續(xù)續(xù)的座艙高
度警告喇叭聲。因?yàn)槲以?jīng)在去年經(jīng)歷過(guò)一次虛假間歇性警告喇叭，最初我認(rèn)為
這次也是一個(gè)類似的虛假警告。（在上次的案例中，增壓顯示正常，立即開(kāi)始下
降可以使喇叭不再出聲，其后再改為正常飛行。）我們都抬頭看了一下頭頂上的
指示器，檢查座艙高度。它正在接近10000 英尺。因?yàn)槲业亩溥�感覺(jué)正常，所
以我以為像上次一樣，開(kāi)始下降會(huì)立即解決問(wèn)題。所以沒(méi)有進(jìn)行性能快速檢查。
我叫副駕駛向空管申請(qǐng)一個(gè)較低的高度，我們被準(zhǔn)許下降。但是和我希望的相反，
下降并沒(méi)有消除喇叭聲。當(dāng)我檢查座艙高度時(shí)，結(jié)果是仍然在爬升。于是我命令
副駕駛執(zhí)行性能快速檢查，并且告訴他不要操之過(guò)急（理由是我的副駕駛在幾個(gè)
月前，最近的一次熟練作業(yè)的檢查中，因?yàn)榇颐雎粤诵阅芸焖贆z查中的一項(xiàng)，
我不希望他此時(shí)發(fā)生同樣的錯(cuò)誤）。我們戴上了氧氣面罩，向空管宣布進(jìn)入緊急
狀況。更要緊的是，下降過(guò)程中，我們附近的區(qū)域云量正在增加形成雷暴。我向
前方看去，發(fā)現(xiàn)是湍流天氣條件，需要偏航避開(kāi)。我想湍流是出乎乘客們意料之
外的。當(dāng)我們決定了著手解決這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我告訴副駕駛請(qǐng)求空管批準(zhǔn)我們做一
個(gè)180 度的轉(zhuǎn)彎。因?yàn)樽畛跷覔?dān)心自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，所以我手動(dòng)駕駛。然后，亮起
的乘客氧氣燈使我們確認(rèn)乘客的氧氣系統(tǒng)已經(jīng)自動(dòng)打開(kāi)。我和副駕駛都檢查了座
艙高度，顯示高于15000 英尺。繼續(xù)下降期間，我擔(dān)心乘客的生理狀況，尤其是
老人和孩子。我猜想他們可能會(huì)在看到所有氧氣面罩放下時(shí)感到害怕。為了不再
增加奇怪的感覺(jué)，我選擇了速度約為310 節(jié)（由于失去增壓致使速度相當(dāng)慢）的
俯仰姿態(tài)繼續(xù)下降，而沒(méi)有選用最大允許使用速度急劇下降。當(dāng)收油門(mén)到慢車位
時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)也失效了。此時(shí)，我看到了主引擎告警。開(kāi)始我以為有推力損失，
但是通過(guò)推進(jìn)油門(mén)檢查推力完好性發(fā)現(xiàn)情況并非如此。由于低速慢車告警燈亮
起，我們確認(rèn)了一下頭頂上的控制板。我重新把精力放在緊急下降程序上。現(xiàn)在
對(duì)駕駛艙環(huán)境的簡(jiǎn)單描述就是：繁忙和喧鬧。戴上氧氣面罩后很難聽(tīng)到副駕駛和
空管說(shuō)話的聲音。副駕駛正在翻閱檢查單，空管一直在詢問(wèn)我們的情況，乘務(wù)員
也在飛行對(duì)講機(jī)前不停的說(shuō)。當(dāng)然，我腦子里的這個(gè)思想過(guò)程也創(chuàng)造了些額外的
噪聲。當(dāng)我在導(dǎo)航顯示上正查看那些藍(lán)圈的機(jī)場(chǎng)時(shí)，空管建議我們使用一個(gè)備降
機(jī)場(chǎng)。我對(duì)那些機(jī)場(chǎng)都不熟悉，感覺(jué)它們的裝備沒(méi)有一個(gè)具備解決我們著陸后問(wèn)
題的能力。所以，直到我們搜集了更多信息，我才要求副駕駛告訴空中交通管制
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請(qǐng)求返回ZZZ 機(jī)場(chǎng)。我要求副駕駛完成檢查單上的項(xiàng)目。他把情況告訴了我。至
少我知道天氣情況和機(jī)場(chǎng)的支援能力十分適合我們返航。當(dāng)我們?cè)?0000 英尺高
度改平，并且減速到250 節(jié)時(shí)，我檢查了座艙高度。副駕駛和我都確定我們的座
艙高度為7000 英尺，局勢(shì)得到了控制，我下令摘掉氧氣面罩。在我去檢查簽派
和乘務(wù)員時(shí)，我讓副駕駛接手操縱并告訴他為進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近ZZZ 機(jī)場(chǎng)做初始準(zhǔn)備。
我們檢查了著陸性能和進(jìn)場(chǎng)程序。盡管我們對(duì)另一個(gè)管制員（塔臺(tái)管制員）要求
我們自然緊急狀態(tài)以短五邊進(jìn)場(chǎng)的這種做法有些生氣，但我們還是把具體情況發(fā)
給了他。我們認(rèn)為應(yīng)答機(jī)的失效導(dǎo)致了不同于尋常的緊急狀態(tài)，而空管的詢問(wèn)歸
因于與我們失去了雷達(dá)聯(lián)系（雖然空管通知說(shuō)進(jìn)近管制員正在接收我們的應(yīng)答機(jī)
編碼）。因?yàn)槲覍?duì)自動(dòng)飛行系統(tǒng)仍有一點(diǎn)懷疑，我采用了手動(dòng)進(jìn)近控制，并正常
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