曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

最后，從企業或單位的管理角度而言，明確各部門、各崗位的工作職責和責
任，建立有效的報告和獎懲制度，使企業和個人都能從不安全行為中獲取教訓，
而不僅僅是簡單的處罰，將有助于形成健康、良好的安全文化氛圍，員工獲得認
同感，企業獲取更大的安全收益。
類似報告：
來自CHIRP FEEDBACK 第76 期
是否在范圍之內
機務人員報告：
在對一架飛機的A 檢中，發現一個主要部件被過度使用，這是一個極其常見
的狀況，正常情況下通過給受影響的部分加墊片來調整。計劃讓下一個班組接著
檢查并改正這一缺陷。
他們發現正常的加墊片無法解決這個問題，于是卸除了受影響的部件，工卡
上記錄下了過度磨損部件的具體位置，以做進一步的調查。下一個班組到來后又
重新檢查，確定受影響部件超出了規定范圍。他們通知了航空器所有人，隨后安
排下一架預檢飛機進入。為了使這架飛機盡快投入運營，僅做了一些常規檢查，
所謂的A 檢事實上取消了一些檢查項目。
這個信息很快傳到了領班那里，他說A 檢不應該更換那些部件。據說，他表
示要停止更換部件，還讓出問題的那個班組重新裝配部件。替換了的工卡記錄上
說，已對問題部件進行了“評價”。后來報告中說執行檢查的機務當時似乎并不
確定故障的位置，也不清楚該如何下手。當事人說這么做會讓別人看不起他們，
覺得受到了傷害。
據說這家公司其實是一家實行完全責備文化的公司。因此，似乎涉及到這件
事的機務工程師都覺得，單位從上到下的每個人都一定會受到一定程度的責罰。
由于存在這樣一種氛圍，那時沒有人愿意與CAA 聯系。由于這家公司的情況，由
個人交到他們質量部門的任何報告肯定都會被兜出來。因此，他們都覺得這樣做
會使他們將來處于高度的壓力和傷害中。
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CHIRP 評論：
這份報告的主要意思轉給了英國民航局CAA(SRG)。公司隨后的調查表明最
初的調查是錯誤的，問題部件并沒有超出規定限度。CAA(SRG)在回復中指出了以
下值得注意的問題：
1)有必要清楚地知道檢查所涉及到的部件。
2)在對規定的限制或范圍做評價之處，應該記錄所發現的尺寸大小。
3)記錄一旦建立，就不應該被銷毀。
4)如果進行重新評價，就應該記錄原因及完成結果，從而與初始問題的記錄
相互參照。
5)如果有模棱兩可的事或者不恰當執行檢查的跡象，都應該向公司報告，以
便廣泛地公布于眾并改正錯誤。
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1
航空安全自愿報告系統
Sino Confidential Aviation Safety Reporting System
第22 期2009 年7 月
[編者] 對飛行而言，保持正確的飛行高度是保證飛行安全的重要內容。特
別是在有相對飛行的情況下，關注并保證飛行高度能夠有效地避免飛行沖突。本
期信息簡報與大家共同分享一位飛行員的報告，報告人提出了自己在一次飛行中
關于飛行高度疑惑，SCASS 專家就報告人的疑問逐條進行了分析和解答。本期
簡報還收錄了國外自愿報告系統中關于飛行高度問題的報告2 份，供大家參考。
非常感謝報告人講出自己的經驗并提出疑問，也歡迎更多的人能通過自愿報告系
統進行經驗交流和信息共享！
飛行人員報告
關于飛行高度的疑惑
報告類型：飛行安全
關鍵詞：飛行高度三維空間相對運動
報告原文：
我的飛機當時保持在9500 米高度上飛行，過TTT 之后就會上升到10400 米。
區調通報在TTT 上空會有9200 米的相對。
在接近TTT 時，我的TCAS 顯示有一架相對飛機(下面我簡稱其為B 飛機)，
高度比我低1000 英尺。情況與區調通報完全相符。
當時空中有斷續的云層。在我的飛機左轉過程中，我目視發現了B 飛機從右
側云層中出現。
可是我感覺B 飛機的高度比我高，我可以清楚的看到B 飛機白色的機腹。
我檢查了我的高度表設置，沒有問題。向區調求證我的高度是否正常。區調
的答復是：我雷達看你高度正常。
當時我認為是飛機轉彎和云層的原因發生了錯覺。
可是事后我回憶，飛機當時帶左坡度，我坐在左側座椅，透過右側舷窗，視
線應當高于水平線。
這樣尚且能夠看到B 飛機在我機翼中部，說明B 飛機很可能高于我的飛機。
現在我的疑問在于：
2
（1）TCAS 顯示的相對飛機高度來源于B 飛機的應答機的報告。
（2）單純的二次雷達顯示的高度也源于飛機應答機的報告。
（3）如果B 飛機上的高度探測出現錯誤，就會向其他飛機和二次雷達報告
錯誤的高度。
（4）現在我們區域管制雷達具不具備主動探測飛機實際高度的能力？
（5）如果不具備這種能力的雷達，是否會接受飛行員證實高度的請求？
（6）如果AA 區調是單一的二次雷達，那就不能排除這樣一種可能：
當時B 飛機的高度表調定錯誤，實際飛行高度高于9200 米。
B 飛機的應答機會按照自己飛機的高度表指示報告。
（7）我的飛機和區調的二次雷達接受了B 飛機的高度報告，均顯示沒有沖
突。可實際上B 飛機從我頭頂飛過了。
專家分析：
非常感謝報告人通過自愿報告系統講出自己的疑惑。
總的來說，報告涉及的專業知識點有三個：
1、應答機的工作原理；
2、TCAS 的工作原理；
3、三維空間的相對運動。
下面我將以回答報告人的疑問來闡述。
報告人的疑問：
(1) TCAS 顯示的相對飛機高度來源于B 飛機的應答機的報告。
評析：嚴格的說，報告人的這個結論是錯誤的。
TCAS 顯示的相對高度是本架飛機與關聯飛機的兩部應答機發送的高度差。
而非單一來源于關聯飛機的應答機。（在很早的民用飛機的啟蒙期，有一部分
TCAS 的報告源來自兩架無線電高度表差，但是，現在已經沒有該情況了。）。
應答機發送的高度都是基于“標準海平面（1013、29.92）” 的氣壓高度，
　
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