曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

我地面運(yùn)行簡(jiǎn)報(bào)里的一個(gè)主要部分時(shí)，跑道安全和咨詢系統(tǒng)的引入可能會(huì)在加強(qiáng)
預(yù)防這些入侵方面受到歡迎。問題出在我們時(shí)速為75 節(jié)至90 節(jié)的起飛滑跑階段,
一個(gè)不恰當(dāng)并且分散注意的告警出現(xiàn)。我們?cè)谂艿繶Y 上開始了起飛滑跑，當(dāng)我
們接近并且最終穿過跑道XX 時(shí)，RASS 廣播“接近跑道XX”。當(dāng)80 節(jié)的喊話檢查
剛結(jié)束，管制員就和另一架滑行的飛機(jī)通話，飛機(jī)正在滑行這個(gè)不適當(dāng)?shù)暮霸挿?br /> 散了注意力。請(qǐng)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，以此確定RASS 系統(tǒng)是否準(zhǔn)許這樣的喊話，或者
這是否是一個(gè)局部問題，并不是所有的RASS 系統(tǒng)都常見。如果供應(yīng)商提供RASS
裝置，或者需要修改此裝置或軟件的安裝，我希望這些努力得到高度的重視。另
外，通知各航空公司的機(jī)組人員應(yīng)是明智之選。
提要：
ZZZ 的飛行員報(bào)告說當(dāng)飛機(jī)在XY 跑道起飛滑跑速度達(dá)到70-90 節(jié)時(shí)，RASS
發(fā)出一條XX 跑道穿越告警。
飛行安全基金會(huì)
飛行安全基金會(huì)
從殘骸得到的教訓(xùn)
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）訓(xùn)練中心把TWA800 航班復(fù)原的殘骸作為其為航
空事故調(diào)查員開設(shè)的范圍廣泛的課程的中心。
作者：LINDAWERFELMAN
90 年代后期，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）遇到一個(gè)難題：怎樣處理事故調(diào)
查員花費(fèi)大量心血復(fù)原的環(huán)球航空公司（TWA）800 航班的波音747 飛機(jī)殘骸。這次事
故發(fā)生于1996 年7 月17 日，飛機(jī)從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，在大西洋上空發(fā)生爆
炸，機(jī)上230 人全部遇難。
在數(shù)月的調(diào)查期間，調(diào)查人員找到了這架葬身海底的747 的機(jī)身碎片并將其復(fù)原，
存放在紐約長(zhǎng)島的一個(gè)飛機(jī)庫(kù)中，聯(lián)邦政府為此每年支付兩百萬美金的租金。從沒有事
故調(diào)查員復(fù)原過這么大的飛機(jī)殘骸，他們相信，TWA800 航班長(zhǎng)93 英尺（28 米）的中央
部分會(huì)成為訓(xùn)練未來調(diào)查員的無價(jià)之寶——但是在它不再被貯存的前提下。
“我們有著這么令人難以置信的飛機(jī)機(jī)身碎片，它講述了一個(gè)驚人的悲慘故事，但
是沒有人從中受益…那些會(huì)從中吸取教訓(xùn)并希望預(yù)防類似事件再次發(fā)生的人們，”NTSB
主席Mark V. Rosenker 說，“將它從存放的機(jī)庫(kù)取出，帶到一個(gè)地方，在那兒研究事故
預(yù)防的人們可以觀察它并從中受益——這很有意義！”
于是，由于被Rosenker 稱為“事故調(diào)查中令人難以置信的碎片”的出現(xiàn)，使得將
教室和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)相結(jié)合的目標(biāo)成為可能。NTSB 訓(xùn)練中心成立于2000 年——最初叫做
NTSB 學(xué)院——距華盛頓往西30 米（48 千米），位于美國(guó)維吉尼亞州的阿什本，喬治華
盛頓大學(xué)的維吉尼亞校區(qū)內(nèi)。該大學(xué)72,000 平方英尺(6,689 平方米)的占地被NTSB 租
去，租期20 年，到2021 年期滿。TWA800 航班的殘骸于2002 年搬到訓(xùn)練中心，并在2003
年開設(shè)了第一期的事故調(diào)查課程。
Rosenker 說，那兒的環(huán)境很獨(dú)特，課程涉及了差不多所有的事故調(diào)查程序和技術(shù)，
同時(shí)它把那架復(fù)原后的747 機(jī)身作為教學(xué)工具。
飛行安全基金會(huì)
他補(bǔ)充說，訓(xùn)練中心有意向?qū)�來有一天�?huì)安置泛美航空公司103 航班部分復(fù)原的部
件。1988 年12 月21 日，這架飛機(jī)在蘇格蘭洛克比上空遇到恐怖分子炸彈襲擊爆炸。
機(jī)上全部259 人連同地面上11 人遇難。
要闡明炸彈爆炸和燃料箱爆炸造成損害的不同，并排列出比較關(guān)鍵的殘骸碎片尤為
重要，Rosenker 說。泛美航空公司的殘骸目前存放在范保羅機(jī)場(chǎng)（英國(guó)）的飛機(jī)庫(kù)中。
訓(xùn)練中心的課程已吸引了全世界范圍內(nèi)事故調(diào)查機(jī)構(gòu)的職員。也有著其他的一些訓(xùn)
練機(jī)構(gòu)——美國(guó)和其他國(guó)家的——而且有些大學(xué)也開設(shè)了事故調(diào)查相關(guān)的課程，但他們
都沒有把重心放在調(diào)查辯論上，其成就也“遠(yuǎn)不及訓(xùn)練中心的來得精細(xì)”，Rosenker 說。
NTSB 聲明了訓(xùn)練中心的任務(wù)，包括“用批判的眼光、指示及研究來保持并改進(jìn)事
故調(diào)查的質(zhì)量，促進(jìn)安全發(fā)展；溝通吸取的教訓(xùn)，鼓勵(lì)交流新的想法和新的經(jīng)驗(yàn)，提倡
完美的操作；[以及]為事故重現(xiàn)和評(píng)估提供一個(gè)現(xiàn)代化的平臺(tái)。”
聲明的任務(wù)還要求“利用其高質(zhì)量的訓(xùn)練資源推動(dòng)家庭援助和一線救護(hù)計(jì)劃，”連
同為其他聯(lián)邦機(jī)構(gòu)的計(jì)劃。為此，訓(xùn)練中心開設(shè)了一些課程，涉及如何幫助那些在飛機(jī)
事故中遇難人員的家屬——這是TWA800 航班空難發(fā)生后美國(guó)國(guó)會(huì)立法通過的指派給
NTSB 的職責(zé)。立法也賦予NTSB 權(quán)利，協(xié)調(diào)聯(lián)邦、州、地方和志愿的機(jī)構(gòu)對(duì)航空事故的
回應(yīng)。
課程——在訓(xùn)練中心的五間教室授課，全部有因特網(wǎng)連接和先進(jìn)的視聽教學(xué)設(shè)備—
—是整個(gè)機(jī)構(gòu)的核心。開設(shè)課目包括了全部運(yùn)輸模式下的事故調(diào)查，但多數(shù)集中在飛機(jī)
的事故調(diào)查上。同時(shí)它還引用TWA800 航班作為例子，來說明如何在事故后找回殘骸，
如何復(fù)原事故后損壞的飛機(jī)，以及如何通過分析單個(gè)的機(jī)身碎片來幫助找出事故大概原
因。
舉例來說，TWA800 航班的飛機(jī)前部表明沒有受到任何的煙熏，而機(jī)翼之后的后部
被燒焦了。事實(shí)上右側(cè)所有的金屬片擰在一起并向右彎曲——跡象表明客艙外部曾受
過爆炸的沖擊，并表明是飛機(jī)的右側(cè)撞到水面。每一個(gè)觀察對(duì)調(diào)查員找出空難的起因
都是至關(guān)緊要的。
這一事故的最終報(bào)告中，NTSB 說大概的起因是“由于燃料箱中易燃燃料/空氣混合
物的點(diǎn)燃，導(dǎo)致中央翼油箱（CWT）的爆炸”。調(diào)查沒有確定觸發(fā)爆炸的火星的來源，但
報(bào)告指出最有可能是“由與飛機(jī)燃油油量指示系統(tǒng)相連的電線進(jìn)入[燃料箱]的電壓過
大，使CWT 外部短路”造成的。
飛行安全基金會(huì)
作為特色，課程并不是針對(duì)那些對(duì)航空一無所知的初學(xué)者，而是為航空業(yè)那些需要
了解NTSB 是如何著手其調(diào)查的群體開設(shè)的——因?yàn)樗麄冸S時(shí)可能會(huì)在某次調(diào)查中和
NTSB 人員合作。NTSB 官員指出，對(duì)于基礎(chǔ)指導(dǎo)，實(shí)際的調(diào)查過程并不是一個(gè)好的學(xué)習(xí)
環(huán)境，因?yàn)橛写罅康恼{(diào)查工作需要去做。
　
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