曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
“飛行指導(dǎo):在結(jié)冰條件下飛行”中所規(guī)定的更詳細(xì)的強(qiáng)度一致。（A-10-34）
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五、小結(jié)
由于條件所限，我們沒能對(duì)NTSB 安全建議中涉及的多個(gè)飛行員訓(xùn)練相關(guān)問題進(jìn)行
廣泛深入的調(diào)研，但可以肯定的是，這些安全建議對(duì)于提高我國民航飛行員整體訓(xùn)練水
平，提高飛行安全水平具有重要的借鑒意義。因此我們對(duì)中國民航界提出如下建議：
1、加強(qiáng)飛行機(jī)組人員監(jiān)控技能的訓(xùn)練，這一點(diǎn)需要有具體的措施來支撐；
2、我國飛行員接受訓(xùn)練的來源復(fù)雜，隨著飛行人員隊(duì)伍的不斷擴(kuò)大，必然使得具有這
樣那樣能力缺陷的飛行員存在于隊(duì)伍當(dāng)中。希望在廣泛深入地調(diào)研基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有
飛行員訓(xùn)練管理體系進(jìn)行進(jìn)一步整合，建立從訓(xùn)練（考核）記錄管理，到不足之處
發(fā)現(xiàn)，到補(bǔ)充訓(xùn)練實(shí)施以及最后的額外監(jiān)督的完整的飛行員能力管理體系。
3、正確實(shí)施升級(jí)機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)能力訓(xùn)練，而不是簡單告知機(jī)長的職責(zé)。
4、跟蹤國外關(guān)于運(yùn)輸類飛機(jī)完全失速模擬訓(xùn)練的進(jìn)展情況，一旦條件成熟，及早實(shí)施
彌補(bǔ)安全漏洞。
5、切實(shí)落實(shí)推桿器體驗(yàn)訓(xùn)練，而不是僅限于原理方面的課堂教學(xué)。
6、針對(duì)本事故中提及的尾翼失速訓(xùn)練的情況，篩查日常訓(xùn)練中是否存在類似的不必要
的可能造成負(fù)面培訓(xùn)的材料，及早發(fā)現(xiàn)及早清除，已經(jīng)培訓(xùn)的要組織被培訓(xùn)人員予
以澄清。
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國際航空安全信息交流第四期
快達(dá)航空公司A330 高空
顛簸事故原因
--大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)單元數(shù)據(jù)異常
中國民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所
2008 年11 月
目錄
一、事故基本信息........................................................................................ 1
二、事故原因調(diào)查追蹤................................................................................ 1
10 月7 日信息......................................................................................... 1
10 月8 日信息......................................................................................... 2
10 月9 日信息......................................................................................... 2
10 月14 日信息....................................................................................... 3
11 月14 日信息....................................................................................... 3
已采取的安全措施.................................................................................. 5
類似事故和當(dāng)時(shí)采取的安全措施.......................................................... 6
三、小結(jié)........................................................................................................ 8
四、參考文獻(xiàn)................................................................................................ 9
快達(dá)航空公司A330 高空顛簸事故原因，大氣數(shù)據(jù)慣性基
準(zhǔn)單元數(shù)據(jù)異常
一、事故基本信息
2008 年10 月7 日，一架澳大利亞快達(dá)航空公司A330-301 客機(jī)（注冊(cè)號(hào)VH-QPA）
從新加坡飛往珀斯途中突然掉高度，造成機(jī)上74 人受傷，其中14 人傷勢(shì)嚴(yán)重，飛機(jī)緊
急改航利爾蒙斯機(jī)場(YPLM)安全著陸。利爾蒙斯是澳大利亞空軍的一個(gè)基地，但沒有飛
機(jī)駐場。ATSB 發(fā)布的信息認(rèn)為顛簸是由于一號(hào)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)單元（ADIRU-1）輸入
的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)引起的。
二、事故原因調(diào)查追蹤
本次事故的信息主要來自于澳大利亞ATSB 官方，也綜合了部分新聞報(bào)道。
10 月7 日信息
飛機(jī)上共有303 名乘客和10 名機(jī)組，在飛越澳大利亞西海岸時(shí)高度突然劇烈變化，
機(jī)組宣布緊急狀態(tài)改航利爾蒙斯機(jī)場(YPLM)安全著陸。
澳大利亞ATSB 發(fā)布初步新聞公告稱，大約30 名乘客和3 名機(jī)組受傷，其中15 人
傷勢(shì)嚴(yán)重，主要是骨折和外傷，飛行中顛簸的原因未知。稍晚發(fā)布的公告稱約74 人受
傷，其中14 人傷勢(shì)嚴(yán)重。
利爾蒙斯位于珀斯以北1100 公里（600 海里），有一條3000 米長的跑道，主要給
當(dāng)?shù)氐挠蜌夤臼褂�。離機(jī)場最近的城鎮(zhèn)是�？怂姑┧�(Exmouth)。
澳大利亞飛行醫(yī)生公司派遣了4 架飛機(jī)趕往�？怂姑┧梗瑓f(xié)助當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院救護(hù)傷
者。
快達(dá)航空公司派遣兩架飛機(jī)去利爾蒙斯運(yùn)輸乘客到珀斯，其中一架767-300，注冊(cè)
號(hào)VH-ZXC，航班號(hào)QF6122；另一架717-200，注冊(cè)號(hào)VH-NXH，航班號(hào)QF6200。
事故發(fā)生時(shí)，強(qiáng)烈的急流影響該區(qū)域。參見：
http://squall.sfsu.edu/gif/jetstream_sohem_00.gif。
1
10 月8 日信息
澳大利亞ATSB 報(bào)告，事故飛機(jī)飛行高度37000 英尺，在利爾蒙斯以北80 海里處，
機(jī)組收到來自飛機(jī)電子集中監(jiān)控系統(tǒng)的信息，警告機(jī)組有非正常的飛機(jī)升降舵操縱。飛
機(jī)不再平飛，爬升了300 英尺，此時(shí)機(jī)組參照相應(yīng)的檢查單開始應(yīng)對(duì)該警告。機(jī)組報(bào)告
該機(jī)突然低頭，在這一運(yùn)動(dòng)過程中，數(shù)名乘客、乘務(wù)員和未固定的物品在客艙中被拋起，
尤其是在客艙后部。
機(jī)組立即向空管發(fā)出"PAN PAN"緊急信號(hào)告知飛機(jī)遭遇飛行控制問題，并要求改航
利爾蒙斯，幾分鐘后機(jī)組宣布緊急狀態(tài)(MAYDAY)，報(bào)告多人受傷（包括有人骨折），發(fā)
生空中顛簸40 分鐘后飛機(jī)在利爾蒙斯著陸。
ATSB 還說，14 名重傷員被送到醫(yī)院救護(hù)，30 名腦震蕩、輕微外傷和骨折的乘客也
被送到醫(yī)院，另外30 人輕傷員不需要去醫(yī)院治療。截至目前所有乘客全部被轉(zhuǎn)運(yùn)到珀
斯。
ATSB 將針對(duì)此次事故展開調(diào)查。
10 月9 日信息
來自澳大利亞運(yùn)輸安全委員會(huì)(ATSB)信息，事故飛機(jī)實(shí)際經(jīng)歷了兩次飛行中突然低
頭掉高度的顛簸，分別下降了650 和400 英尺。
快達(dá)航空公司宣布償還遭遇顛簸的QF72 航班旅客全部旅行的費(fèi)用，并且提供可以
支付澳大利亞到英國旅行的代金券。
ATSB 報(bào)告了CVR 和FDR 數(shù)據(jù)初步分析結(jié)果。根據(jù)FDR 數(shù)據(jù)，飛機(jī)在37000 英尺高
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民航安全資料1(109)
