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3.1.2 起飛速度一致性
只要將所有起飛速度輸入起飛性能頁，或者每次修改起飛速度時，就會實施此檢查。
當條件“V1 <=VR <= V2”不滿足時，警告信息“V1/VR/V2 DISAGREE（V1/VR/V2
不合適）”將顯示在MCDU 的暫存器上。
圖3 起飛速度連續(xù)性檢查的MSDU 暫存器信息
3.1.3 起飛速度限制
當發(fā)生如下情況時，進行VMC 和VS1G 限制檢查：
在MCDU 上輸入ZFW，BLOCK 和CONF
修改ZFW，BLOCK，CONF 或起飛推力設置
發(fā)動機啟動。
VMC 限制檢查：
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VS1G 限制檢查：
（KVR 和KV2 是臨界系數(shù)）
最小值來自VMC 和VS1G 且基于飛行員輸入的起飛數(shù)據(jù)進行計算。
起飛速度異常情況下，警告信息“TO DATA/TOWDISAGREE（TO/TOW 不合適）”
將顯示在MCDU 的暫存器上。
圖4 起飛速度限制檢查的MSDU 暫存器信息
3.1.4 PITCH TRIM/MCDU/CG 不匹配警報（對于A320 系列）
當飛行第三階段期間按下[TO Config Push]按鈕，執(zhí)行此檢查。
檢查如下三個參數(shù)的一致性：
輸入FMS 的可配平水平安定面(THS)設置(TRIM)
由飛行增穩(wěn)計算機（FAC）計算來自于CG 的理論配平值
飛行控制中TRIM 的實際位置
這些參數(shù)中的一個超過其他兩個THS 的1.3° ，PITCH TRIM/MCDU/ CG
DISAGREE 警告就會顯示在ECAM 上并且會引起一個單響聲音警報。
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圖5 PITCH TRIM / MCDU / CG 不符合檢查流程圖
TOS 包1 檢查概要：
檢查風險范圍執(zhí)行
起飛速度一致性兩個速度之間的相左和一個起
飛速度的明顯錯誤輸入
ZFW 改進范圍明顯錯誤的ZFW 輸入FMS
FMS 發(fā)布1A
THALES 和
HONEYWELL
VS1G/VMU 限制
（V2>V2min 且VR>VRmin）
FMS 中過低V2 和VR 的錯誤輸入
以及在起飛重量
/CONF/THRUST 和任何重量下
V2/VR 之間的不一致。
帶有錯誤參數(shù)的起飛性能計算
VMC 限制
（V1>V1min,V2>V2min 以及
VR>VRmin）
FMS 中過低起飛速度的錯誤輸
入（考慮推力設置）
FMS 發(fā)布1A
HONEYWELL
320 系列機型PITCH
TRIM/MCDU/CG 不匹配警告
錯誤TRIM 設置，自動抬頭，頭
重
EIS S9.0，F(xiàn)AC 621 以及
FWS H2 F6 標準
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注釋：
VMU 最小離地速度，用校正空速表示，飛機能在該速度和該速度之上安全離地并繼續(xù)起飛。
VMCG 地面最小操縱速度。用校正空速表示，在該速度（關(guān)鍵發(fā)動機突然停車）有可能僅
使用氣動主操縱減小飛機的偏航，用正常的駕駛技巧能安全地完成繼續(xù)起飛。
VMCA 空中最小操縱速度。用校正空速表示，在該速度時，關(guān)鍵發(fā)動機突然停車，能在該
發(fā)動機停車情況下，減小飛機偏航，且坡度不大于5°的直線飛行。
VS1G 等同于最大升力系數(shù)速度（即恰好在升力開始減少之前）。
3.3 TOS 功能包2
TOS 功能包2 將提供一個更加完善的安全網(wǎng)預防錯誤起飛參數(shù)輸入FMS，作為
TOS 功能包1 所提供保護的補充。
TOS 功能包2 將提供如下額外的檢查：
起飛速度有效性
跑道限制和跑道剩余長度
跑道上飛機位置
靈活溫度設置
3.3.1 起飛速度有效性
其檢查目標是避免起飛速度不足的起飛（比如，參照最后一分鐘的速度改變）。
飛行準備階段中系統(tǒng)檢查確認起飛速度被輸入。
在起飛前，當機組檢查飛機構(gòu)型時，啟動起飛速度有效性的檢查。
施加起飛推力時自動重新啟動起飛速度有效性的檢查。
如果起飛速度不足，起飛構(gòu)型測試將是無效的。這將在ECAM 觸發(fā)“NO FMS TO
SPEEDS”警告信息和一個單響聲音警報。
3.3.2 跑道長度/跑道剩余長度
其檢查的目標是減少沖出跑道的可能性。
完成此檢查，系統(tǒng)執(zhí)行如下操作：
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在飛行前階段，系統(tǒng)檢查輸入的起飛數(shù)據(jù)與計劃離開跑道的數(shù)據(jù)是否一致。比
較估計離地升空滑跑距離和可用跑道距離（包括起飛位置修正）；
在起飛階段，系統(tǒng)會比較估計離地升空滑跑距離和跑道剩余長度，這要考慮實
時位置和飛機速度。
如果系統(tǒng)在飛行前階段發(fā)現(xiàn)了沖出跑道的危險，在MCDU 暫存器和ECAM 上顯示
警告信息。
圖6 跑道限制檢查（MCDU）的MCDU 暫存器消息
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圖7 跑道限制檢查（MFD）的MCDU 暫存器消息
圖8 起飛中離地升空跑道檢查識別出沖出跑道危險的ECAM 警告（錯誤的起飛推力條件）
如果系統(tǒng)在起飛階段中已識別出沖出跑道危險（相較于爬升（CLB）檔位，油門控
制桿置于更高的檔位），ECAM 將顯示警告“RWY TOO SHORT”以及引發(fā)單響聲音警
告。
圖9 起飛中離地升空跑道檢查識別出沖出跑道危險的ECAM 警告（正確的起飛動力條件）
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3.3.3 機場飛機位置
檢查目標是阻止在如下位置起飛：
滑行道；
錯誤的跑道
只要油門控制桿處在高于CLB 之上的檔位，系統(tǒng)將利用FMS 導航數(shù)據(jù)庫比較飛機
的位置。
如果飛機不在跑道上，導航顯示器（ND）（所有范圍都考慮在內(nèi)）上顯示“ON
TAXIWAY”警告并且引發(fā)“ON TAXIWAY！”特殊聲響警告。
圖10 ND 上的ON TAXIWAY 信息
如果飛機不在飛行員所選跑道上，“NOT ON FMS RWY”警告信息將顯示在ND 上
（所有范圍均考慮在內(nèi)）并且引發(fā)“NOT ON FMS RWY！”聲響警告。
3.3.4 靈活推力起飛溫度設置
其目標是檢查靈活推力起飛選擇的溫度設置。
在當前的飛機上，當油門控制桿被置于MCT/FLX 檔位，F(xiàn)ADEC 會比較輸入的FLEX
設置和外部溫度。如果兩者不一致，接下來的程序也是“ENG THR LEVERS NOT SET”
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警告顯示在ECAM 上并且引發(fā)單向聲音警告。
在TOS2 的框架下，上述ECAM 警告信息將變換標志為“SATABOVE FLX
TEMP”。
4 結(jié)論
起飛保障功能在一些起飛參數(shù)之間自動進行一致性檢查。
　
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