曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

至少是啰嗦的，并且在大多數情況下往往呼叫次數過多。最近的一個例子可以說
明是如何影響在OGS 地區的通訊的。我經過機場附近區域時，一架飛機正在離場。
由于來自CYRP 恒定交通頻率的影響，我無法聽見飛機在滑行以及波段為122.80
的離場交通呼叫。天氣條件是無云，能見度極好（CAVU），我可以看見飛機滑行
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在跑道上，并且避免了一起事故。通常來自CYRP 一字不落的交通呼叫是“CARP
交通區域里發現CESSNA CXXXX，一架CESSNA 172 在CARP 的村莊上空。我大約
在距你機場5 海里的平均海平面高1500 英尺高度，我計劃從你上空飛過，進入
左三邊進近接地并降落在CARP 機場的28 跑道上。有任何沖突請在交通頻率122.8
波段通知CESSNA CXXXX。” CYRP 機場似乎總會有3、4 架飛機處于這種狀態，而
且他們在起飛和降落的每個階段都用同樣極端的方式進行交通呼叫。如果發現了
一個潛在的交通沖突，他們一般通過無線電用3、4 分鐘來處理。在123.00 波段，
主要通過法語廣播，但是會翻譯成相同方式用語的英語。122.30 波段中也有大
量閑聊和開玩笑的話，這干擾到了MSS 的交通。當MSS 受到123.00 的影響時，
122.80 的問題就會影響到FSO,MAL,PTD 和OGS。此外，這些機場間的距離相對比
較近，123.00 波段異常實際上使得周邊機場和MSS 之間的交通沖突將會出現在
不同的波段上。解決這個問題的方法是將FSO、MAL、MSS、PTD 和OGS 放在不同
的頻率上，這樣機場就不會充滿像122.70 的加拿大交通頻率。所以在交通頻率
擁擠方面，這樣做可以使那種極端且重復的方法出現的可能性減小，這種方法就
是在無管制的條件下加拿大人所說的目視飛行規則（VFR）交通。
提要：
C210 飛行員報告說由于加拿大用戶對這些頻率的使用，FSO、OGS、PT、
MSS 和MAL 聯合通訊頻率出現了擁堵。
5、跑道安全和咨詢系統（RASS）告警音問題
ASRS FYI 2009-209/3-81 804657, 807478, 807387 11/19/2008
另外，ASRS 以前也發布過關于此問題的告警：FYI 2007-213/3-37。（ 附后）
報告號：804657
時間：2008 年8 月
事件描述：
今天來自空中交通管制（ATC）的無線電通話和檢查單通話各有3 次發送受
阻。跑道安全和咨詢系統（RASS）其實并不能提高安全性而是對跑道的侵擾。RASS
是一個安全隱患（危險源），如果看到該系統導致的跑道入侵或造成事故時，我
并不會感到驚訝。當啟動RASS 時，我就進入了一種忽視電腦語言命令并且停止
所有機艙活動的制約。就在昨天交通的繁忙時段，因為RASS 阻礙了信息的接收，
我只得讓塔臺重復了我們的位置及等待許可。同樣是因為RASS 阻礙了信息的接
收，我們還讓塔臺重復了起飛許可。
這些都影響到了跑道安全。現在請停用RASS。
提要：
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副駕駛報告說新的RASS 系統聲音太大而且阻塞了重要的通話信息。
報告號： 807478
時間：2008 年9 月
事件描述：
在從跑道XXR/YYL 右轉進入滑行道K 之前，我們減速至滑行速度，此時
機長正在駕駛著飛機。就在塔臺告知我們“離開滑行道K，在跑道YYR 外等待
時”，RASS 發出警報說“接近跑道XXR（或YYL，因為我正在收聽塔臺，RASS
警報沒有聽得很清楚）。”我請求塔臺重復一遍管制許可。隨后塔臺轉換我們為守
聽頻率，等待穿過跑道的指示。當我們接近跑道XXL/YYR 時，塔臺呼叫我們穿
過跑道。正在此刻，RASS 卻發出警告說我們正接近跑道XXL/YYR。我不得不
再一次的請求塔臺重復管制許可。這種情況在ZZZ 機場十分危險，因為在該機
場正在使用LAHSO 運行。六天前也出現過同樣的情況，當時采納了RASS 的建
議。RASS 總是不斷干擾我們與塔臺取得聯系，要么接近跑道要么獲準起飛。
RASS 是一個安全隱患，它很有可能導致地面間通話碰撞。
提要：
一位飛行員指出地面RASS 語言告警系統聲音太大，干擾了與塔臺的通話。
報告號： 807387
時間：2008 年10 月
事件描述：
當塔臺允許起飛時，我們正在接近跑道等待線。我們上跑道后，RASS 系統
警告我們“接近跑道”。此時，Y 航空公司ABAC 航班按順序排在我們之后，塔
臺讓他“進入等待位置”。RASS 告警允許我們的無線電中可以聽到Y 公司航班
最新的數字信息。我們停止在跑道上以確定塔臺是否發布了航班的起飛許可。塔
臺做出了答復，同時再次獲準我們起飛，而此時RASS 仍然告警“在跑道上”。
兩次我向塔臺解釋到我們的駕駛艙系統發出了一個口頭的通知，這個聲音覆蓋了
起飛許可，所以請求重復許可。（如果要復查的話，這些信息都已記錄在ATC 磁
帶里）塔臺準許我們起飛，我們收到了指令繼續前行，結果順利離場。應該立即
除去所有飛機上的RASS 系統，用移動的地圖顯示器代替。RASS 系統并不是被
動的，它是一種主動開放的系統。它已經數次的干擾到關鍵時期的無線電通訊，
而且還隨機發布假的/錯誤的跑道警報，其中包括發布不可用的跑道剩余長度，
錯誤的跑道編號等。相反的跑道編號（如34R 和16L 就是一個例子），而且在關
鍵運行期間會受到RASS 報警音的干擾。RASS 的聲音報警會與ATC 的許可發
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生沖突。在進入跑道后，RASS 的“接近跑道”和“在跑道上”的警報妨礙了機
組與ATC 間的通話。每次RASS 警報都妨礙了ATC 發布的起飛許可，而且還需
要機組通過多次的無線電通話加以確認。
提要：
一飛行員指出地面RASS 告警聲音太大，干擾了與塔臺間的通話。
附：以前的告警信息
6、RASS 警報異常
ASRS FYI 2007-213/3-37 10/24/2007
報告號： 751154
時間：2007 年8 月
事件描述：
這是我作為空客機隊機長12 年來航空空司首次提供給我和我的機組裝有跑
道安全和咨詢系統（RASS）的飛機。當預防滑行道和跑道入侵的重要性已經成為
　
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