曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

環(huán)境
在氣候變化問題上，大會(huì)同意更有效地處理航空器排放問題的行動(dòng)方案。以
協(xié)商一致通過的一項(xiàng)決議要求國(guó)際民航組織理事會(huì)組建一個(gè)由政府資深官員組
成的新的“國(guó)際航空與氣候變化小組”。其目的是擬定一項(xiàng)進(jìn)取的國(guó)際航空和氣
候變化行動(dòng)方案。該方案將制定一個(gè)由各國(guó)可用來實(shí)現(xiàn)減少排放的實(shí)施框架，其
中包括自愿措施、技術(shù)改進(jìn)、更加高效的運(yùn)行措施、空中交通管理的改進(jìn)、積極
的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)以及基于市場(chǎng)的措施。
新方案還將包括衡量進(jìn)展的具體方法、以國(guó)際航空燃油效率形式表現(xiàn)的全球
渴望的目標(biāo)、以及各成員國(guó)的進(jìn)展報(bào)告。國(guó)際民航組織將在2009 年晚期或者最
遲在2010 年早期舉行一次高級(jí)別會(huì)議，以對(duì)方案進(jìn)行審查，并采取下一個(gè)步驟。
大會(huì)同意基于市場(chǎng)的備選辦法是處理航空器排放的一個(gè)寶貴工具。但是，大
多數(shù)代表團(tuán)認(rèn)為，除非按照相互之間的協(xié)議，各國(guó)不應(yīng)對(duì)其他國(guó)家的航空公司適
用排放權(quán)交易制度。
環(huán)境報(bào)告
為了持續(xù)地加深關(guān)于航空對(duì)環(huán)境的影響的科學(xué)和技術(shù)認(rèn)識(shí)，并確保以最權(quán)威
和可信的資料為依據(jù)做出決定，國(guó)際民航組織于2007 年編制了首份《環(huán)境報(bào)告》。
報(bào)告對(duì)航空器噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)排放的技術(shù)和政策方面進(jìn)行了全面更新，可以在如何
實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的航空運(yùn)輸體系的問題上促成更廣泛的協(xié)商一致。報(bào)告將每三年出版
一次，與國(guó)際民航組織未來的大會(huì)一致。目前的版本登載在國(guó)際民航組織的網(wǎng)站
上：www.icao.int/env。
網(wǎng)站上的大會(huì)報(bào)告
國(guó)際民航組織大會(huì)的完整報(bào)告，包括重大決定和有關(guān)本組織六項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo)
（安全、保安、環(huán)境保護(hù)、效率、連續(xù)性和法治）的未來活動(dòng)可在網(wǎng)站上查閱：
www.icao.int。
2009 年世界民航安全
分析報(bào)告
中國(guó)民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所
二○一○年一月
目錄
一、安全形勢(shì)綜述.................................... 1
二、全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故分類統(tǒng)計(jì)分析...... 2
1、按事故發(fā)生地區(qū)分布統(tǒng)計(jì).......................... 2
2、按事故發(fā)生飛行階段統(tǒng)計(jì).......................... 3
3、按事故發(fā)生月份統(tǒng)計(jì).............................. 4
4、按事故飛機(jī)飛行性質(zhì)統(tǒng)計(jì).......................... 5
三、安全管理主要工作動(dòng)態(tài)............................ 6
1、政府安全監(jiān)管主要?jiǎng)酉?........................... 6
2、發(fā)展中國(guó)家的航空安全進(jìn)展........................ 7
3、安全管理體系新進(jìn)展.............................. 9
四、突出的安全問題................................. 13
1、氣象問題....................................... 13
2、安全信息工作動(dòng)向............................... 14
3、跑道安全問題................................... 15
4、自動(dòng)化系統(tǒng)取證問題............................. 17
5、失速培訓(xùn)問題................................... 18
6、鳥擊問題....................................... 19
7、執(zhí)勤時(shí)間問題................................... 21
五、結(jié)論............................................. 25
附錄一、2009 年民航運(yùn)輸死亡40 人以上飛行事故列表..... 27
附錄二、2009 年民航運(yùn)輸死亡1 至39 人飛行事故列表..... 28
2009 年世界民航安全分析報(bào)告
一、安全形勢(shì)綜述
2009 年全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故29 起，低于2008 年
的34 起，也低于過去十年平均的32 起；死亡758 人（含1 名地面人
員），比2008 年的624 人高，但仍低于過去十年每年死亡802 人的平
均水平。
本年度中共發(fā)生3 起一次死亡百人以上的特大事故，其中包括法
航447 航班先進(jìn)的A330 墜毀在大西洋的事故，至今事故原因不明。
此外，在非死亡事故中還包括合眾國(guó)航空公司A320 遭鳥擊引起雙發(fā)
失效，在紐約哈德遜河迫降事故；以及美國(guó)航空公司737-800 在牙買
加金斯敦機(jī)場(chǎng)沖出跑道斷成三截事故，這些事故告訴我們，航空安全
還有很多基礎(chǔ)性工作要做。
2009 年亞洲成為事故發(fā)生次數(shù)最高的地區(qū)，與前兩年相比上升
明顯，伊朗和印尼以年度發(fā)生三次事故并列發(fā)生事故最多的國(guó)家；非
洲依舊事故高發(fā)，死亡人數(shù)較去年還略有上升。
2009 年發(fā)生事故次數(shù)最多的月份為2 月和8 月，由于兩起空客
飛機(jī)的特大事故，使得只發(fā)生三次事故的六月份，死亡人數(shù)占了全年
的50.5%。1 月和12 月實(shí)現(xiàn)了零事故，冬季冰雪天氣飛行的安全水平
持續(xù)提高中。
1
二、全球民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故分類統(tǒng)計(jì)分析
1、按事故發(fā)生地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)
圖1、圖2 分別就2009 年事故次數(shù)和死亡人數(shù)按地區(qū)分布與
2007、2008 年做了比較。
2009 年亞洲成為事故發(fā)生次數(shù)最高的地區(qū)，與前兩年相比上升
明顯，伊朗和印尼以年度發(fā)生三次事故并列發(fā)生事故最多的國(guó)家，尤
其是伊朗，西方的經(jīng)濟(jì)制裁是事故高發(fā)的促成因素之一；非洲依舊事
故高發(fā)，死亡人數(shù)較去年還略有上升。
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亞洲非洲中南美洲歐洲大洋洲北美洲
事故數(shù)
2007
2008
2009
圖1 民用航空運(yùn)輸類飛行死亡事故按地區(qū)統(tǒng)計(jì)圖
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亞洲非洲中南美洲歐洲大洋洲北美洲
死亡人數(shù)
2007
2008
2009
圖2 民用航空運(yùn)輸類飛行事故死亡人數(shù)按地區(qū)統(tǒng)計(jì)圖
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2、按事故發(fā)生飛行階段統(tǒng)計(jì)
參看圖3、圖4，2009 年巡航和進(jìn)近階段依舊是事故高發(fā)的飛行
階段，尤其是巡航階段事故死亡人數(shù)占了全部死亡人數(shù)的61%，在涉
及的9 起事故中，有7 起無人生還。
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起飛
爬升
巡航
下降
　
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