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著陸。
CALLBACK 與報告人交流獲得以下信息：報告人說多處的操縱失效導致了
手動飛行，當時正在雷雨區附近進行緊急下降，在戴著氧氣面罩的情況下處理數
目眾多的故障是一種挑戰。確定這些大量的異常是源于空中/地面傳感系統。最
初，它反復的從空中過渡到地面模式。最終傳感器調轉到地面模式，飛機失壓。
提要：
據報告因飛行中空中/地面傳感器失效，飛行期間波音737-300 經歷了多種
異常，且增壓失效，飛機緊急下降并著陸。
2、波音737-300 非指令性的方向舵踏板運動
ASRS AB 2008:4/3-1 1/25/2008
報告號：764667 時間：2007 年12 月
事件描述：
在我們的航段上，副駕駛正駕駛著飛機。當爬升穿過FL240 時，我注意到左
邊的副翼出現了20 度的位移，我要求副駕駛用方向舵配平打開副翼。同時也注
意到小球向左偏了1/2 個點。做完調整后，副翼成為水平狀態，小球也回到了中
心位置。當爬升穿過FL270 時，飛機開始進入非指令性的向右滾轉。副駕駛和我
都發現方向舵正在自己向右移動。我們停止了爬升，脫離了自動駕駛儀并且執行
了一個非指令性的偏航/滾轉記憶項目。事件發生時，我們處在儀表氣象條件，
我認為在副駕駛采取控制之前，我們僅大約向右滾動了10 度。方向舵繼續朝右
邊推進了一段時間，但是我們已經控制了飛機。我們有一個隨行的飛行員坐在折
疊座椅上，當副駕駛和我決定集中注意力控制飛機時，我把快速檢查手冊遞給他，
隨后他迅速瀏覽檢查單上的程序。這給我們很大的幫助。我也詢問他，是否認為
有什么事我們忘做了。在我們確信已經控制好飛機之后，我通過航空器尋址通信
和報告系統聯絡簽派人員，而后借助無線通訊說明我們遇到的問題，并且需要返
回ZZZ。他同意了我們的請求并給予了返回ZZZ 的許可。在匆忙中我忘記了給返
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回的簽派放行復制一份修正計劃。我推遲了一會兒宣布緊急狀態，因為我需要確
認我們不是在十分復雜并且管制員沒有在分心時詢問所有緊急問題的情況下返
回機場。當我們調轉機頭開始降落時，我宣布了緊急狀態，并繼續飛往ZZZ。在
下降過程中，方向舵發生了一個很輕微的位移，但只是一瞬間的事情，飛機仍然
是可以控制的。其余的飛行和著陸都是正常的。我把知道的一切都記錄在了飛行
日志上，并且和維修人員、簽派人員以及飛行員主管討論了這個事，然后繼續我
們一天的工作。副駕駛和我談論是什么導致了這起事件，我們都不能確定。這架
飛機給人的感覺略有不同。副翼稍有些沉重，方向舵踏板有一些輕。這兩種情況
僅僅都是輕微的，并沒有讓我真正感到焦慮。我和副駕駛認為在這之前我們已經
多次感覺到這種情況，這歸咎于飛機的操縱、飛機的老化等等。絕不會是飛機維
護不到位。
CALLBACK 和報告人交流獲得以下信息：報告人說方向舵的輸入是逐漸增
加的，而方向舵的配平沒有改變。飛行機組人員可以克服這個輸入，但是在方向
舵踏板上遇到了相當大的阻力。隨后阻力消失，飛機在手動飛行狀態下進行了其
余的飛行。手動飛行時進場期間又發生一次方向舵位移，但是，狀況不是很明顯。
駕駛員控制裝置（PCU）在事發后還是被換掉了，盡管沒有發現這個裝置有什么
不足之處。
提要：
波音737-300 受到非指令性的方向舵偏轉，致使飛機在自動駕駛儀工作期間
發生滾轉。飛行機組人員解除自動駕駛儀，克服了方向舵異常并宣布緊急狀態，
最終返回起飛機場正常降落。
3、B737-400 反推燈
ASRS FYI 2008-11/2-2 801303 1/23/2008
報告號：762996 時間：2007 年11 月
事件描述：
大約在飛向ZZZ 機場時，機長注意到頭頂的反推燈亮了。我們翻閱了快速檢
查手冊，并且通過航空器尋址通信和報告系統通知簽派和維修。維修人員告訴我
們轉向ZZZ1 進行維修。我們宣布緊急狀況并轉向ZZZ1，維修人員已經從ZZZ2
被派往到了ZZZ1。我們大約兩小時后攜帶所有旅客起飛。沒有其他的事情發生。
CALLBACK 和報告人交流獲得以下信息：報告人聲稱航空公司沒有要求飛
行機組人員在工作時攜帶飛機系統手冊，而且飛機上也不隨時備有手冊。在這種
情況下，報告人在飛行包里裝有一本手冊，因為沒有什么其他可供參考的資料，
可是作為一個飛行員還要經常檢查由新飛行員對這架飛機提出的系統問題。機組
人員在看完手冊后僅僅認識到反推預警的嚴重性，而后非常擔心部署在飛行上的
反推裝置（們）。當飛機著陸接地后反推燈熄滅，而它們本應該是由于反推隔離
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閥允許反推裝置打開而亮著的，這樣有助于輔助剎車。飛機在地面上大約停留了
3 小時，更換了反推器控制盒。飛機繼續朝著原目的地飛行，未有異常出現。
提要：
一架B737-400 處在水平巡航飛行時，頭頂的兩處反推燈打開。頭頂上的主
警示燈沒有提示。飛機在改航中宣布緊急狀況。
4、B777 FMC 導航數據庫異常
ASRS FYI 2008-180/3-70 757178 10/8/2008
報告號：802108 時間：2008 年8 月
事件描述：
導航和飛行管理計算機存在問題。我是從SFO 飛往ZZZZ 航班飛機上的PIC
兼機長，機上還有一名副駕駛飛行員協助我，他是來自我們飛行訓練中心的一名
飛行教員，另外還配備有兩名輪班休息的飛行員。我們駕駛的是一架B777—200
飛機。飛行的航線是飛機通信尋址和報告系統（ACARS）直接從簽派員獲取，然
后輸入到飛行管理計算機（FMC）中，飛機飛行的計劃航線是：從SFO 直飛ENI，
再飛往TOU 后經J523 航路飛往YZP 經TR19 航路飛往FRIED，再直接飛往57N140W
位置后飛往59N150W 位置，然后再直飛VIDDA 后經L512 航路飛往WATRY 再經Y14
航路飛往JEC......。在飛機推出之前，飛機上一切操作行為都按標準操作程序
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民航安全資料1(52)
