曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（注：適用于歐洲RVSM 空域的飛行規則、飛行計劃要求及術語登載在歐洲航行安
全組織（Eurocontrol）的航行網站，網址為：http://www.ecacnav.com/RVSM。）
日本機場將引進飛機位置監控系統
日本國土交通省決定于2010 年在羽田和成田兩大機場引進一種飛機位置監
控系統，以便空管人員更準確地把握機場內各架飛機的位置和移動狀況，防止出
現飛機誤入跑道等事故隱患。
這種系統不久前已在部分歐美機場啟用。該系統要求在機場內3 處以上的位
置安裝天線以接收飛機正常發出的無線電信號，系統可依據收到信號的時間差來
計算飛機的位置，機場管制塔內的屏幕上則有標示飛機的標志及航班號，空管人
員可據此準確把握飛機在機場上的所處位置及移動情況。
據日本國土交通省介紹，目前日本機場內使用的相關系統存在監控盲點和清
晰度不高等問題，而這種新系統可以不留監控盲點，不易受惡劣天氣影響，也不
需要在飛機上安裝新設備。
東京羽田機場已經從2005 年開始試用這種飛機位置監控系統，并確認了其
性能，相關機場將在今后數年更細致地測試這一系統。
2007 年，由于空管部門和飛機之間的聯絡出現錯誤，日本大阪機場和關西機場
先后發生兩起客機誤入其他飛機跑道的險情，日本政府因此更加重視機場管理問
題。
世界民航事故調查跟蹤
2010 年第1 期(總第1 期)
中國民航大學民航安全科學研究所
二○一○年三月
目錄
2008 年舊金山ABX 航空B762 停放時起火事故調查結論......................1
宇宙貨運航空B722 在波哥大發生可控飛行撞地，撞樹后成功復飛...........5
事故調查報告：日本航空公司MD81 遭遇顛簸兩名乘務人員重傷.............9
事件調查報告：加航A320 在丹佛附近失去聯系35 分鐘...................12
2008 年舊金山ABX 航空B762 停放時起火事故調查結論
2008 年6 月28 日，一架美國ABX Air 的Boeing 767-281SF 貨機（注冊號
N799AX）在舊金山國際機場(SFO/KSFO)準備起飛時駕駛艙后面突然起火，火燒過
機身，機體嚴重損壞，失去維修價值。
圖1：燒毀的飛機
當時機組人員已準備出發，所有貨物已裝載完畢，艙門也已經關閉了，機組
執行了氧氣檢查，并正常完成。大約6 分鐘后，副駕駛走進位于駕駛艙后邊的額
外人員休息艙，關上燈，當時他沒有注意到任何異常。
一分鐘后，當機組正常運行發動機啟動清單時，他們聽到巨大的爆裂聲，緊
接著是嘶嘶的聲音，然后副駕駛就注意到后面有巨大的火焰。隨后廁所的煙霧探
測器被啟動，火災警鈴響起。機組呼叫ATC 通告貨物起火，地面指揮決定呼叫應
急車輛，然后機組執行消防和疏散檢查單。由于起火的位置和劇烈程度，不能從
L1 或R1 門離開，機上兩名飛行員被迫從駕駛艙風擋窗戶撤離。副駕駛使用逃生
繩索撤離，然后指導地面人員將梯子移動到機長窗口，這樣機長從梯子撤離。
1
2010 年2 月，NTSB 公布該事故最終調查報告，認為起火的原因是連接氧氣
管的供氧系統短路。該連接管包括一個內部彈簧，意外的電流將會使其加熱，從
而導致塑料管點燃。線圈充當火源，管子材料充當燃燒劑，氧氣則起到助燃的作
用。
圖2：氧氣軟管上的不銹鋼彈簧圈
波音公司已經認識到有關導電管的安全問題，并于1999 年9 月發布了服務
公告通知運營人用絕緣管代替導電管。FAA 批準了該公告，但沒有發布適航指令。
NTSB 發現，在其它ABX Air 的波音767 飛機中也存在線路和氧氣系統管路
之間隔離不夠的問題。
NTSB 發布了一條安全建議，要求運營人用絕緣氧氣管代替導電氧氣管。
在調查中NTSB 發現，乘客服務裝置中的閱讀燈將會成為易燃材料附近的潛
在火源。所以NTSB 建議所有的閱讀燈都要用橡膠保護罩或其它方法來提供更高
水平的電力保護。
調查報告結論部分：
調查認定:
1.在發現起火之前飛行機組直接聽到的爆裂和嘶嘶的聲音與氧氣管被點燃相一
致，點燃的熱源來自內部而不是外部。
2.當接通電源時，氧氣管組件的設計使得內部彈簧成為火源，聚氯乙烯管材料變
2
成燃燒劑，而管內的氧氣就是助燃劑。
3.當短路使額外人員休息艙內的易燃和導電的氧氣管通電獲得能量時，ABX 航空
飛機開始起火，這導致氧氣管點燃并燒穿，管內放出的氧氣點燃鄰近材料并加速
燃燒。
4.雖然沒有找到證據表明先前的氧氣系統泄漏是導致額外人員休息艙起火的直
接原因，但是因為其有可能導致起火，氧氣泄漏是一個安全隱患。
5.飛機救援和滅火人員滅火及時。
6．滅火時，可刺穿蒙皮噴嘴(SPN)是一個有效的工具，尤其是因為火使得前門無
法使用，不能接近火源時。
7.Rescue 49 的駕駛員所接受的關于帶有可刺穿蒙皮噴嘴的滅火臂(HRET)操作的
培訓，無法使他第一次嘗試就成功地將滅火劑噴入駕駛艙。
8.在應對飛機起火過程中，那些對帶有可刺穿蒙皮的噴嘴的滅火臂操作培訓不充
分的飛機援救和滅火人員有可能無法有效地使用該設備。
9.帶有絕緣設計的易燃氧氣管將會阻止內部螺旋彈簧獲取電能，減少管子熔化并
點燃的可能性。
10．如果美國聯邦航空管理局已經發出了設備適航指令，指令列舉了部件制造商
和飛機型號，則很有可能事故飛機的改裝者在將飛機交給運營人之前就認識到了
可燃部件的使用。
11．保護氧氣系統管以防意外短路是很重要的，因為管子和電線之間離得很近且
被壓縮在一塊有氧的存在嚴重火災安全隱患的區域里。
12．對機身供氧系統進行有效的電器接地將有助于保護氧氣系統元件以防短路。
13．因為老化的聚氯乙烯軟管比新管更有可能裂縫或退化，更有可能泄漏氧氣，
使得存在火源時，有可能導致火災。
14．帶有裸露的電器插頭的乘客服務裝置的閱讀燈有可能轉移位置，引起短路，
從而在易燃物品附近產生火花。
15.在額外人員休息艙內安裝煙霧探測器將有助于飛行機組在火勢蔓延并變得不
　
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