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飛行記錄附頁的有效性
報告類型：運(yùn)行保障
關(guān)鍵詞：飛行記錄飛機(jī)放行
報告原文：
關(guān)于飛行記錄附頁有效性問題報告：
CCAR-121.701 中要求：飛機(jī)的“飛行記錄本”在每次起飛前需在地面保存
一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的附頁。
我所報告的問題是：我部在保障東航航班飛機(jī)航前工作中，機(jī)務(wù)維護(hù)保障工
作完成后，已經(jīng)在飛機(jī)飛行記錄本上進(jìn)行了放行簽署，在請該機(jī)機(jī)長或機(jī)組成員
簽字確認(rèn)所完成工作的質(zhì)量認(rèn)可時，機(jī)長拒絕簽字確認(rèn)，并聲明東航從來就沒有
要求機(jī)長在航前記錄本上簽字。以我個人的名譽(yù)，向?qū)＜艺埥蹋瑱C(jī)務(wù)保障人員所
撕下來的飛行記錄附頁上只有機(jī)務(wù)保障放行簽署，而沒有任何其他信息，這樣是
否符合適航要求？是否符合適航性？有作為適航依據(jù)保存的意義嗎？請專家給
予答復(fù)。謝謝！
注明：我部除了保障東航飛機(jī)的航前維護(hù)工作外，還負(fù)責(zé)國航、海航飛機(jī)的
航前保障工作，但是，國航和海航機(jī)長都是在飛行記錄本上簽字確認(rèn)機(jī)務(wù)保障工
作的。
專家點評：
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中國民航法規(guī)121 部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》
第121.701 條“飛機(jī)飛行記錄本”規(guī)定：
(a) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)對于每一架飛機(jī)建立飛機(jī)飛行記錄本，記錄運(yùn)行中發(fā)
現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所進(jìn)行的維修工作；另外，它還用于記錄與飛行安
全有關(guān)的運(yùn)行信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。
(b)飛機(jī)飛行記錄本中應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)運(yùn)行信息、影響飛機(jī)適航性和安全運(yùn)行
的任何缺陷及保留狀況、要求的維修項目、維修工作記錄、飛機(jī)放行等內(nèi)容。
(c) 飛機(jī)飛行記錄本的格式應(yīng)當(dāng)固定，各項內(nèi)容應(yīng)當(dāng)使用墨水或者不可以更
改的書寫工具及時填寫，并且有足夠的復(fù)頁以保證滿足使用和保存要求。
(d) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方放置一份飛
機(jī)飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)
記錄，并且每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的
飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁。
(e) 合格證持有人應(yīng)當(dāng)在維修工程管理手冊中規(guī)定飛機(jī)飛行記錄本的格式
及填寫、使用和保存要求。
121 部法規(guī)沒有明確規(guī)定是否需要機(jī)長簽字；國航在《航線維修管理手冊》
中規(guī)定了機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)技術(shù)記錄本上簽署放行后交機(jī)機(jī)長簽收；而東航在經(jīng)局
方批準(zhǔn)的維修工程管理手冊中，沒有規(guī)定需要機(jī)長簽字，東航也確認(rèn)不要求機(jī)長
在飛機(jī)技術(shù)記錄本上簽字；另外，即使規(guī)定了機(jī)長簽字，也不是代表機(jī)長對機(jī)務(wù)
所完成維修工作的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)。
基于以上原因，東航機(jī)長不在飛機(jī)技術(shù)記錄本上簽字并不影響飛機(jī)記錄紙符
合適航要求。
另外，報告中提到“機(jī)務(wù)保障人員所撕下來的飛行記錄附頁上只有機(jī)務(wù)保障
放行簽署，而沒有任何其他信息”，記錄本上應(yīng)該有相應(yīng)的一些相關(guān)記錄或標(biāo)注
信息，不應(yīng)該“沒有任何其他信息”。
機(jī)務(wù)人員報告二
航空器的地面勤務(wù)與保障
報告類型：運(yùn)行保障
關(guān)鍵詞：飛機(jī)放行工作單簽署記錄
報告原文：
今有一個關(guān)于適航方面的問題，請幫助轉(zhuǎn)交給專家給予指點一下。
具體問題是：AA 機(jī)場目前有X 架Y 航空公司B737-800 型飛機(jī)在本場過夜（長
期），檢查放行工作由其公司派住的機(jī)務(wù)人員完成，我機(jī)場機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)接機(jī)和送機(jī)
的勤務(wù)保障工作。因為Y 航空公司該機(jī)型航前、航后工作單上面沒有相關(guān)的接機(jī)
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和送機(jī)程序，我部采取在工作單上注名勤務(wù)保障項目和保障人員簽名的形式，并
收取工作單按照適航要求保持30 天，以作為一種自我責(zé)任落實和保護(hù)的措施。
但是，近日我部質(zhì)控部門要求不需要再收取為該公司所保障飛機(jī)的航前、航后工
作單，也不需要簽署任何的保障記錄。這種由我部完成的接機(jī)和送機(jī)勤務(wù)保障工
作，就可以不需要簽署完成保障的工作記錄嗎？那么，最后的適航責(zé)任由誰來承
擔(dān)呢（如：在送機(jī)時漏掉檢查項目，從而導(dǎo)致發(fā)生不安全事件時）？請專家詳解。
謝謝！
專家分析一：
該報告人反映的是一個較為普遍的問題，目前航空公司委托機(jī)場承擔(dān)航空器
勤務(wù)保障工作主要存在三種形式，一是航空公司派駐機(jī)務(wù)人員承擔(dān)航前、航后勤
務(wù)保障工作，機(jī)場只承擔(dān)過站勤務(wù)保障工作；二是航空公司提供勤務(wù)保障工作單
/飛機(jī)接送工作單，機(jī)場承擔(dān)過站勤務(wù)保障工作；三是航空公司不提供勤務(wù)保障
工作單/飛機(jī)接送工作單，機(jī)場承擔(dān)全部勤務(wù)保障工作。
無論何種情況，機(jī)場航空器勤務(wù)保障人員都必須按照航空公司提供的工作單
完成相應(yīng)勤務(wù)作業(yè)，或按照MH/T 3010.15-2006 《民用航空器維修管理規(guī)范》第
15 部分（民用航空器一般勤務(wù)規(guī)則）的要求機(jī)場自行制定的工作單完成相應(yīng)勤
務(wù)作業(yè)，并保存相應(yīng)的記錄。
專家分析二：
咨詢通告AC-145-6 規(guī)定：一般勤務(wù)工作不作為航線維修項目，不論航空營
運(yùn)人采用自理或協(xié)議委托其他單位實施勤務(wù)工作，均由航空營運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)
任，因此航線的一般勤務(wù)工作不單獨批準(zhǔn)，而作為航空營運(yùn)人運(yùn)行許可審查的一
部分。
咨詢通告AC-121-57《飛機(jī)地面勤務(wù)》規(guī)定：飛機(jī)的地面勤務(wù)工作是保證航
空運(yùn)營人的航班正常運(yùn)行和飛行安全最基礎(chǔ)的工作之一，雖然CCAR-145 部未將
地面勤務(wù)工作單獨列為維修許可的項目，但由于大部分地面勤務(wù)工作直接接觸飛
機(jī)，并且其管理也同飛機(jī)維修工作的管理直接關(guān)聯(lián)，有的甚至直接由維修人員進(jìn)
行操作，因此在CCAR-121 部將地面勤務(wù)工作列入飛機(jī)維修要求中。
對于大部分的地面勤務(wù)工作，民航維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中都做出了相應(yīng)的規(guī)定，
AC-121-57 直接引用，并且作為CCAR-121 部的強(qiáng)制性要求。
對勤務(wù)工作的記錄和工作單卡，AC-121-57 規(guī)定，為飛機(jī)加（放）油料、充
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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