曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
航線氧氣緊急程序
報(bào)告內(nèi)容：我所在的公司正在執(zhí)行一份轉(zhuǎn)包合同，我希望能引起你們對(duì)現(xiàn)在
狀況的關(guān)注。
最近幾個(gè)月我們?cè)趫?zhí)行定期的遠(yuǎn)程包機(jī)航班，航線飛越伊朗的山區(qū)，如果飛
機(jī)發(fā)生快速的失壓并且需要立即下降就需要用到航線氧氣緊急程序（OER）。
當(dāng)公司開始在這條航線上運(yùn)行時(shí)我們就要求提供該緊急程序，但公司說沒
有，不過公司正在制定相關(guān)程序。
各機(jī)組堅(jiān)持認(rèn)為不能在缺少關(guān)鍵信息的情況下執(zhí)行飛行任務(wù)，最終公司迫于
壓力提供了一套還在編輯中的非正式的緊急程序。不過機(jī)組被告知目前公司還沒
有正式的文件。
在這樣的情況下我們已經(jīng)工作了好幾個(gè)月，而正式的OER 依然沒有發(fā)布。這
是不可接受的，而且缺少了安全運(yùn)行所必需的工具使我們感到非常不舒服。公司
已經(jīng)更換了在這條航線上使用的飛機(jī)，因此我們目前正在使用的OER 再無法使用
了。現(xiàn)在的安全狀況已經(jīng)很嚴(yán)峻，不能再這樣下去了。
CHIRP 評(píng)論：如果飛行區(qū)域內(nèi)的航線最低安全高度不允許飛機(jī)在失壓后下降
并通過10000 英尺的高度，那么在制定飛行計(jì)劃時(shí)必須準(zhǔn)備航線氧氣緊急程序。
運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任確保在計(jì)劃航線上滿足OER 的要求，而機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任確保OER 的信息
在該航線上可用。
對(duì)有些機(jī)型來說，機(jī)載的緊急供氧設(shè)備可能要求飛機(jī)改變航路以避開廣闊的
高地。已有一些傳聞表明一些短途/長(zhǎng)途的包機(jī)在運(yùn)行時(shí)沒有考慮到OER 要求，
或者沒有提供OER 信息。
此事已經(jīng)向CAA（SRG）飛行運(yùn)行監(jiān)察人員報(bào)告。
關(guān)乎公司的利益？
報(bào)告內(nèi)容：最近的一次經(jīng)歷讓我感到我已經(jīng)不自覺地為了經(jīng)濟(jì)利益而危及了
運(yùn)行安全。最近我被詢問是否能夠執(zhí)行額外的一段飛行任務(wù)，因?yàn)槲覀児抉v外
的某個(gè)基地缺少機(jī)組。原先計(jì)劃的兩個(gè)航段是我們今天最后的兩段，而我們基地
的機(jī)場(chǎng)和目的地的機(jī)場(chǎng)都在21:00 正式關(guān)閉。
當(dāng)我們準(zhǔn)備從###起飛時(shí)問題出現(xiàn)了，我發(fā)現(xiàn)我們沒有當(dāng)前的跑道分析圖，
飛機(jī)上所有的跑道分析圖早在兩三年前就因?yàn)槌杀镜脑驔]有提供了。我們必須
在機(jī)組房間內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)下載需要的航圖。如果你遇到困難，只要這里有公司的基地
你就能從機(jī)組房間得到這些航圖，或者你可以要求公司給你傳真一個(gè)副本。
在###機(jī)場(chǎng)，這兩種選擇對(duì)我都是可行的。但是我感到我落入了一個(gè)陷阱，
我為了避免在21:00 以后機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)開放的時(shí)間段內(nèi)到達(dá)目的地而選擇直接起飛，
最終我們?cè)?0:55 到達(dá)。我要使用的跑道分析圖用于我們基地的機(jī)場(chǎng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)
跑道比較短，決定MSA（最低扇區(qū)高度）的障礙物就在我們后面，在使用跑道入
口處不遠(yuǎn)的地方。而從###起飛后，我們的航路直接飛向大海，所以我們前方?jīng)]
有障礙物。
然而事后看來，這樣做是很危險(xiǎn)的，我詢問公司管理部門去年上半年發(fā)布的
NOTAC 中說會(huì)重新在飛機(jī)上配備航圖，而且許多其他的飛機(jī)已經(jīng)配備了航圖，為
什么這里到現(xiàn)在還是沒有機(jī)場(chǎng)分析圖。我被告知我們將向電子飛行包過渡，可是
在18 個(gè)月內(nèi)這還無法實(shí)現(xiàn)，而且公司還沒有足夠的經(jīng)費(fèi)恢復(fù)我們飛機(jī)上的航圖
配備。所以現(xiàn)在的情況還會(huì)持續(xù)下去。我還是禮貌地提醒他們機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任確保在
起飛前取得必需的文件。
如果再有這樣的情況發(fā)生我會(huì)選擇在機(jī)場(chǎng)延長(zhǎng)開放的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，但我不認(rèn)
為我或者其他任何飛行員應(yīng)當(dāng)被置于這樣的狀況之中，而且所有的文檔都應(yīng)該在
飛機(jī)上。
CHIRP 評(píng)論：在起飛前確定所有需要的文件都在飛機(jī)上是機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)之一。
在飛機(jī)上提供跑道分析圖可使正點(diǎn)起飛更加容易。鑒于公司不提供這方面信息的
政策，正確的舉動(dòng)是推遲起飛并獲得正確的航圖，或者尋求公司的許可使用合適
的有類似跑道/障礙物信息的航圖。
強(qiáng)風(fēng)
報(bào)告內(nèi)容：最近我駕駛一架晚點(diǎn)的航班飛往英國(guó)某地區(qū)機(jī)場(chǎng)，天氣預(yù)報(bào)說跑
道順風(fēng)，風(fēng)速30-35 節(jié)，陣風(fēng)48 節(jié)。
在下降時(shí)我們聯(lián)系了機(jī)場(chǎng)服務(wù)代理，他們告訴我如果陣風(fēng)不減弱的話他們沒
法讓客梯車靠近飛機(jī)，因?yàn)檫^強(qiáng)的風(fēng)可能損壞車體結(jié)構(gòu)，并對(duì)旅客和其他人員造
成傷害。進(jìn)近很有趣但很安全，這讓我很專注，隨后是正常的著陸。
到停機(jī)位后，客梯車無法連接飛機(jī)，由于我們沒有輔助動(dòng)力裝置，所以連接
上地面動(dòng)力。一個(gè)小時(shí)過去了，風(fēng)絲毫沒有減弱，而且沒有空調(diào)，客艙變得悶熱
而且無聊。旅客們漸漸表現(xiàn)得不安。我們不能將任何門打開，這完全是因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)。
但我們?cè)噲D通過打開風(fēng)擋玻璃和右邊4 號(hào)“應(yīng)急逃生”門讓一點(diǎn)風(fēng)穿過客艙。又
過了一小時(shí)風(fēng)還是沒有減弱，乘客們變得極度的失落與不平靜，盡管我們已經(jīng)將
所有情況告訴了他們。
最終飛機(jī)在另一架飛機(jī)從停機(jī)位滑出之后滑行到一個(gè)可以避風(fēng)的地方。客梯
連上了飛機(jī)，還有消防車過來幫忙遮擋大風(fēng)，乘客隨即下機(jī)。
后來回顧發(fā)生的這一系列事件時(shí)有人提出其他意見，反對(duì)將旅客送到目的地
機(jī)場(chǎng)，不過已經(jīng)晚了。但是如果發(fā)生了什么呢？如果在著陸時(shí)有什么意外使情況
變得更糟，需要緊急疏散呢？那些飛機(jī)滑梯會(huì)怎樣呢，會(huì)有多少旅客受傷？或者
情況可能更糟。
我們很少遇到這種情況，所以我決定寫報(bào)告讓其他人也考慮一下。繼續(xù)降落
還是備降，如果一切都好那沒問題，但如果不是呢？
CHIRP 評(píng)論：這種情況很少發(fā)生，報(bào)告人處置的很得當(dāng)。
除了公布某個(gè)機(jī)型經(jīng)過驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)限制，一些飛機(jī)制造商還詳細(xì)列出了
打開客艙/貨艙門時(shí)以及連接客梯時(shí)的風(fēng)速限制。在強(qiáng)風(fēng)情況下乘務(wù)組應(yīng)注意到，
如果沒有連接到登機(jī)橋，打開/關(guān)閉客艙門都有潛在的危險(xiǎn)。
一些機(jī)場(chǎng)當(dāng)局對(duì)在極端的大風(fēng)情況下使用/移動(dòng)地面設(shè)備加以限制。如果目
的地易受強(qiáng)風(fēng)影響，而且目前使用的旅客設(shè)施需要使用地面設(shè)備，那么公司對(duì)地
面設(shè)備相關(guān)限制的通報(bào)就能幫助機(jī)長(zhǎng)決定著陸還是備降。
小速度——更容易控制？
（1）
報(bào)告內(nèi)容：我是英國(guó)某航空公司一名無足輕重的小人物，我看到公司XXX
基地飛行機(jī)組飛行后的報(bào)告，下面的情況我也遇到過。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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民航安全資料1(179)
