曝光臺 注意防騙
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們的意思是也沒有辦法，要不然下一個執(zhí)勤時段就沒有人可以安排了。第二天我在15
點10 分報到，并向公司值班領導說明了我因為疲倦不能繼續(xù)執(zhí)行下一個任務的情況，
我還是被告知他們也無能為力。在接下來的下一個任務中，我覺得自己確實非常的累。
CHIRP 評論：談到的事件中，飛行執(zhí)勤計劃（FDP）允許最遲04 點45 分完成執(zhí)勤。
接下來的休息時間應該是12 小時10 分鐘，這將超過所要求的最少11 小時的休息時間。
每個空乘人員都有責任嚴格依照執(zhí)勤時間規(guī)定，來合理安排時間確保有足夠的休
息。但是，在休息了之后，如果你感覺自己很疲乏以至于有可能影響航班的飛行安全，
你應當告訴乘務長說自己已不適合先前所指派的下一個任務，并且將不報到，這樣做會
避免很多誤會和混亂。
嗅到煙味
報告內容：在所談到的事件中，飛機晚上從遠東延誤出發(fā)。突然，我和另一名乘務
員聞到了一股強烈刺鼻的氣味，或者用我們的話來說就像是重油味道，味道主要來源于
D3 位置左右。呼叫了駕駛艙后，我們被很意外的告知，“很明顯是因為加油車加油時停
在一個空調組件附近的結果”，然后他掛斷電話。
在滑行的時候，這種氣味變得越來越濃烈，所有乘客和乘務員都開始擔心，乘務長
呼叫駕駛艙后被告知油箱是滿的，有可能少量的油漫出來進入了引氣系統(tǒng)。還是覺得情
況不妙，我們堅持要讓一個飛行機組人員自己出來檢查一下。副駕駛受命出來檢查了，
但是他得出的結論是飛機起飛后氣味就會消失，他們將會把空調組件的馬力設置高一
些。他說機長希望我們在感覺情況不好的時候能隨時的報告他們。運行手冊上要求航班
在起飛的時候應當把空調置于關的位置。離地后大概一分鐘，我們感覺到氣味愈來愈濃。
駕駛艙不斷接到來自整個飛機有關氣味的報告，他們還是告訴我們氣味會散的，最后氣
味還真的沒有了。
我衷心地希望沒有浪費大家的時間來閱讀我的報告，但是我覺得機長的機組資源管
理很值得懷疑!
CHIRP 評論：這位乘務員的報告并沒有浪費我們的時間。一切可疑氣味、煙霧、聲
音對安全可能都至關重要，所以報告者應該堅持告知和提醒飛行機組以得到他們足夠的
重視。所幸的是這次事件沒有造成嚴重的后果，但并非總是如此。
顛簸
報告內容：飛機顛簸意外弄傷了我的手腕，我從崗位上被換下休息一會兒。出人意
料的是，我發(fā)現(xiàn)了公司的一條新告示，把責任推到了乘務員身上，聲稱如果繼續(xù)提供服
務會很危險的話，乘務人員可以決定停止為旅客提供服務。我這才清楚地認識到顛簸的
危險。
今天所遇到的顛簸的危害程度比以往更強，我?guī)缀醪荒軘登宄覀兙烤贡煌牧饕u擊
了多少次，次數多得就像我們沒有被顛簸一樣了。
如果說這種情況下乘客在客艙內站起來不安全，為什么認為我們推著重重的手推車
在客艙中來回穿梭就是安全的？這些小車可能會傷害到乘客和乘務員自己。當然，這就
是我們的工作！
并且，一般來說，在這種情況下提醒機長打開扣緊安全帶的指示燈，也不會有什么
作用。我們一般會被告知，“飛機很快就會穿越顛簸區(qū)，所以沒有必要讓乘客扣緊安全
帶”，或者說是“我們并不認為事態(tài)很嚴重——我們在前面幾乎就感覺不到什么顛簸。”
難道飛行員不了解公司的新規(guī)定？當然，如果安全帶指示燈亮起，我們就不會把小
車推走了。請解釋清楚這些互相矛盾的信號指示。
在飛機上，特別是空客飛機的后部廚房，還經常會出現(xiàn)一個完全不同的情形。這樣
說吧，幾步就能走進客艙而走進后部廚房就完全不同了，因為還得把手推車等設備收拾
好了才能進入后部廚房。
CHIRP 評論：上面所說的告示是JAR-OPS1.1000(b)修訂的結果，這個修訂中指出，
當飛機處于顛簸狀態(tài)而飛行機組沒有提醒的情況下，乘務長有權停止所有非安全的工
作，并且應該建議飛行機組通告顛簸的等級并且打開扣緊安全帶的指示燈。
保障客艙機組安全的責任始終落在機長的頭上，如果他/她認為所經歷或預見的顛
簸存在危險，機長可以超越公司程序允許自行決斷，停止任何在系緊安全帶指示燈亮著
的情況下的客艙服務工作。此外，公司的新告示給予乘務員額外的極限，不管指示燈亮
著還是不亮，只要他/她合理地判斷顛簸的嚴重程度，就可以停止任何不安全的活動。
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民航安全資料1(192)
