曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
為什么不能建更多的考試中心呢，或許可以更多的使用各省的學(xué)院和大學(xué)。
CAA 的考試中心集中在蘇格蘭西部，英格蘭西北和泰晤士河盆地。這不但在地域
上很局限，而且就數(shù)量而言也不夠。我想我可能有點(diǎn)天真，但是建立新的考試中
心不就是需要些監(jiān)考人，一個(gè)大房間和一些桌椅嗎？最多再讓銀行給你們的支票
開(kāi)個(gè)帳戶。如果這些對(duì)于CAA 來(lái)說(shuō)太困難了，或許應(yīng)該有其他人解決這些吧。
CHIRP 評(píng)論：CAA 執(zhí)照管理部門表示可以通過(guò)由CAA 核準(zhǔn)的147 部基礎(chǔ)訓(xùn)練
機(jī)構(gòu)增加額外的考試接待能力，這些機(jī)構(gòu)可以向外部參考人員提供考試場(chǎng)所。在
CAA 的70 號(hào)文件第28 版中有這9 家經(jīng)過(guò)核準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)的列表，可通過(guò)CAA 的網(wǎng)站
查詢這些信息。
但是有兩點(diǎn)需要注意，首先CAA 只允許經(jīng)他們核準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)組織考試。其次這
些機(jī)構(gòu)將給予他們自己的員工優(yōu)先權(quán)，隨后才是外部的申請(qǐng)者。
考慮到需要提供更多的考試機(jī)會(huì)，CAA 已經(jīng)增加了在Gatwick 中心的考試時(shí)
間。
ATC 報(bào)告
收到的最頻繁的ATC 問(wèn)題如下
2006 年7 月至2007 年6 月
12
7
5 5
3 3
2 2 2 2
0
2
4
6
8
10
12
通信——外部的
飛行員
空中交通管理
間隔
地面操作/運(yùn)行
設(shè)備運(yùn)行，導(dǎo)航技術(shù)
程序
其他人的應(yīng)用，充分性，報(bào)告人的應(yīng)用，缺乏
公司政策
運(yùn)行，安全報(bào)告
值勤
長(zhǎng)度，休息
安保
地面，飛行中
環(huán)境
能見(jiàn)度/云底高
壓力
商業(yè)，內(nèi)部，管理
團(tuán)隊(duì)關(guān)系管理
管理者，團(tuán)隊(duì)/輪班/監(jiān)督
輪班人手不足
報(bào)告內(nèi)容：在最近的夜班安排中，由于AAA/BBB 扇區(qū)與CCC/DDD 扇區(qū)合并，
我們出現(xiàn)了人手不足的情況。我們知道夜班對(duì)人員配備的最低要求是一個(gè)扇區(qū)3
名管制員，另一個(gè)扇區(qū)4 名管制員�，F(xiàn)在因?yàn)橐幻苤茊T生病，人員數(shù)量從7
降到了6（即便這樣我們?nèi)杂凶銐虻臅r(shí)間尋找替補(bǔ)，可是人員名單上并沒(méi)有多余
的，所以只能繼續(xù)6 個(gè)人工作）。
不幸的是在隨后一個(gè)夜班中另一名管制員也生病了，這樣我們就缺兩名管制
員了。走運(yùn)的是那晚的本地檢查員（LAS）持有相關(guān)的資格認(rèn)證。于是他過(guò)來(lái)幫
忙，盡管他還要同時(shí)執(zhí)行作為L(zhǎng)AS 的職責(zé)。
還有一個(gè)問(wèn)題，早上5:30 開(kāi)始工作只有一名管制員，由于最近扇區(qū)的重新
設(shè)置以及培訓(xùn)等原因，該管制員只有BBB 扇區(qū)的資格認(rèn)證（系統(tǒng)應(yīng)該確保這名5：
30 開(kāi)始工作以補(bǔ)充夜班人手的管制員持有相關(guān)的資格認(rèn)證）。這就是說(shuō)如果我們
需要分開(kāi)CCC 和DDD 扇區(qū)我們就只能“租借”監(jiān)察員到DDD 扇區(qū)工作，而此時(shí)
LAS 已經(jīng)在AAA/BBB 扇區(qū)工作了，這種情況會(huì)導(dǎo)致剩下的一名LAS 負(fù)責(zé)監(jiān)督整個(gè)
工作室，并扮演監(jiān)察員的角色�，F(xiàn)在我們只能等到早上6:30 早班的工作人員到
達(dá)后再分開(kāi)扇區(qū)了，這對(duì)于進(jìn)行專業(yè)和安全定向的工作來(lái)說(shuō)并不是令人滿意的方
法。
夜班7 名管制員的最低要求已經(jīng)使人員配置異常緊張，這種情況下根本不允
許發(fā)生任何不利事件，疾病和其他意想不到的情況，甚至不允許我們分開(kāi)扇區(qū)。
這里的扇區(qū)通常在很早和很晚的時(shí)間段內(nèi)十分繁忙。夜班的工作人員所要處
理的交通量很大，但是人手卻不足，而且缺少充分的休息時(shí)間，這會(huì)導(dǎo)致高度的
疲勞。
每個(gè)扇區(qū)組每晚最少應(yīng)該有4 名管制員。上面所提到的情況是我所見(jiàn)過(guò)的最
糟糕的，但據(jù)我所知在其他班組中夜班經(jīng)常只有6 名管制員。已經(jīng)有很多電子郵
件發(fā)給管理部門說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，但到目前為止沒(méi)有任何問(wèn)題得到解決。
CHIRP 評(píng)論：經(jīng)過(guò)報(bào)告人的同意，他所關(guān)心的人員配備水平問(wèn)題已經(jīng)被提交
給ATS 提供商。正如報(bào)告人指出，他們已收到很多類似的報(bào)告。
管理方已決定采用4 名管制員作為夜班每個(gè)扇區(qū)組的最低人員配備，但是還
未經(jīng)過(guò)更詳細(xì)的評(píng)估。隨后，在與工作人員討論這個(gè)問(wèn)題后，決定在整個(gè)夏季保
持夜班每個(gè)扇區(qū)組最低4 人的配置。
10 月份計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)一步的評(píng)估以決定冬季夜班人員的配備水平。
飛行機(jī)組報(bào)告
收到的最頻繁的飛行機(jī)組問(wèn)題如下
06 年7 月-07 年6 月
156
48
39 34 30
23 21 16 12 11
0
20
40
60
80
100
120
140
160
值勤
值勤人/排班，休息，長(zhǎng)度，機(jī)組成員，分派
安保
地面
通信——外部的
ATC，規(guī)章制定部門/政府
程序
其他人的應(yīng)用，充分性，報(bào)告人的應(yīng)用
公司政策
缺失，運(yùn)行方面，安全報(bào)告
空中交通管理
間隔
操作/運(yùn)行
機(jī)組操縱飛機(jī)，飛行術(shù)
生理
疾病/無(wú)能力，健康/適應(yīng)/生活方式，缺席
飛機(jī)技術(shù)
系統(tǒng)，推進(jìn)
壓力
來(lái)自管理部門/監(jiān)管部門，商業(yè)，時(shí)間
緊急下降程序
報(bào)告內(nèi)容：在多年的飛行中，有一個(gè)令人為難的問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決，那
就是在緊急下降時(shí)飛行員應(yīng)該如何做，是偏離航路中心線還是保持航向。每位教
員似乎都有他自己的觀點(diǎn)，其中大多數(shù)似乎也知道管制員會(huì)有他們各自（不同）
的建議。
最近我聽(tīng)到一位教員說(shuō)ATC 更希望你保持現(xiàn)在的航向，并允許他們調(diào)配其他
飛機(jī)遠(yuǎn)離你。由于GPS 導(dǎo)航十分精確，現(xiàn)在的飛機(jī)都嚴(yán)格的在航路中心線上飛行，
而緊急下降率達(dá)到了6000 英尺/分鐘，這樣看來(lái)ATC（和其他飛機(jī)的機(jī)組）必須
非常迅速的應(yīng)對(duì)。而其他人則主張轉(zhuǎn)一個(gè)小彎，大概20-30 度，這樣至少給了你
一個(gè)避免碰撞的機(jī)會(huì)，我認(rèn)可這是比較合理的。
那么我們的ATC 同僚們到底喜歡那種方式呢？還有，他們是否也喜歡我們直
接將應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)為7700 呢？
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人的疑問(wèn)已經(jīng)傳達(dá)給NATS。在英國(guó)航路的特定結(jié)構(gòu)下，如
果需要進(jìn)行緊急下降，NATS 給出的建議是立即將應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)置為7700，下降
并保持航向直到收到ATC 的指令。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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民航安全資料1(177)
