曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

為你們應該了解以下去除識別信息的報告內容。
事件描述：
我繼續報告一下關于某一飛往ZZZ 的國際航班的問題。在飛行的前一天晚上
我已經拒絕駕駛該飛機，因為發現飛機上一個艙門作動筒失效，而且該艙門束縛
桿的鏈接裝置也不能正常工作。檢查維修日志歷史記錄的時候，我發現此前我關
于該故障的記錄不見了。那條記錄是我填入日志的，是關于我對作動筒失效的故
障描述，包括我的結論.拒絕使用該飛機.，以及我的姓名和工號。記錄是機械
師刪除的，波音777 管理員通過維修控制通知我說這是.上級.的新政策。為的
是要確保離場航班的機長能夠獨立的分析和做出決策，以避免過度影響其對飛機
適航的決定。任何人刪除維修記錄都是違反聯邦航空條例（FAR）的。但是，航
線維修人員給了我一份報告，報告顯示其他航班已經同意稍后執行這項新政策，
其中包括這架飛機的國內航段。這起事件使我對飛機放行和日志記錄的合法性產
生疑問，并對他們是否能完整告知我關于該飛機的適航性都有所質疑。這項.政
策.必須修訂，因為它與我們的操作手冊有沖突。
Callback 和報告人交流后得到以下信息：
報告人說他十分關注他記錄的關于飛機故障的部分內容被刪除的事情，因為
這個故障記錄了機艙門作動筒的工作異常。報告人說如果維修控制部門已經出臺
了要求從飛行日志記錄中刪除飛行員的“故障記錄”的政策，那么飛行員以前記錄
的其他類型維修或飛機狀態，包括那些涉及到飛機適航性的記錄內容也有可能會
被從日志中刪除。報告人說他們的波音777-200 飛機一直存在主機艙門的應急滑
梯/救生船作動筒失效和該艙門束縛桿的鏈接裝置工作不正常這個問題。水會滲
入艙門內部使得作動筒鋼索凍結。這樣一來阻礙了作動筒的運動。凍結使得鋼索
伸展，這會導致作動筒的運動更加困難。機艙門的開/關手柄同樣也受到水滲入
的影響，結冰阻礙了門拉手的使用。報告人說一扇機艙門的凍結無法使用不只會
對機上的一排乘客造成影響。根據艙門凍結的規律，如果飛機在有一扇艙門結冰
凍結的情況下同意放行，那么其他艙門也可能會出現凍結。問題是水會滲入到艙
門中結冰，這對任何一扇艙門都有影響，都會阻礙緊急出口的打開。報告人強調
第- 3 - 頁共8 頁
指出沒有人可以確定哪個艙門在這種類型的維修問題下可以使用。報告人問如果
外部緊急醫療隊和消防救援隊試圖打開艙門而艙門滑梯/救生船作動筒不能移動
怎么辦？報告人說雨天時他曾看到飛機在停機位時雨水從應急滑梯/救生船頂部
流入，覆蓋了整個關閉的艙門。
提要：
飛行員報告說他注意到自己關于飛機故障的記錄被人從電子維修日志里刪
除了，該故障記錄涉及一架波音777-200 飛機艙門作動筒失效和艙門束縛桿的鏈
接裝置工作不正常問題。
2、波音777 客機機艙底部機組休息區火災危險
ASRS AB 2009:13/9-1 825979 6/5/2009
報告號：825979
時間：2009 年03 月
ASRS 收到一份來自B777 機長的報告，涉及一起機艙底層休息區起火事件。
報告中指出，“機艙底部休息區的一個床單被遺忘在夜燈/通道燈上，隨后，燈光
的熱量點燃了床單……”。該機長聲稱那個燈相當熱，其熱量足以點燃化纖的床
單，并且機組無法控制該燈。報告人建議應該用其他不易燃的材料來替換現有的
床單。
事件描述：
飛機巡航階段乘務長告訴我在機艙底部機組休息區有一件床單不小心落在
了夜燈/過道燈上后被遺忘。沒過多久發熱的燈泡點燃了床單，由于燜燒時發出
了氣味才被發現。飛機著陸后我進行了檢查，雖然那盞燈已經關閉了一段時間，
但是摸起來還是很熱，而且周圍還粘有床單融化后的剩余物。我很關注此事，因
為在機組休息區的兩端有兩盞這樣的燈，它們離地板不到6 英寸，使用時會明顯
發熱。機組似乎不能直接控制這些燈，如果需要的話也不能將其關閉。使用中的
床單是一種化纖材料，易于燃燒。我認為這顯然是一個極大的安全隱患。
床單應該使用更不易燃的材料制作，過道燈也應該有防護罩以避免在開燈時
與其有直接接觸，并且機上還應該有一些告警或NOTAM 可以通知所有的飛行機組
和乘務員存在潛在的火災危險。
提要：
波音777-200 型客機機長報告了一起機艙底部機組休息區的床單掉落在過道
燈上后幾乎引起火災的不安全事件。
第- 4 - 頁共8 頁
3、波音737NG 的維修推遲程序和MEL 的規定不夠明確
ASRS FYI 2009-145/11-19 842372 8/25/2009
報告號：842372
時間：2009 年7 月
事件描述：
在前一航段飛行時，主控制臺告警/燃油/過濾器旁通燈都亮了。我們執行了
QRH 程序（它只是指出可能是發動機停止運轉），我們完成了該航段的飛行，著
陸時無異常發生，并且記錄了異常情況。據我了解，維修師曾檢查過過濾器，更
換了一個新的，并依據MEL 檢查了燃油過濾壓差預警系統。MEL 的73-4-2 項規
定模糊不清，針對這種情況下機組在駕駛飛機飛行時可能遇到什么狀況MEL 中并
沒有提供任何相關指導。我要求獲得飛機在此狀態下的其他信息，并且特別詢問
了該預警系統是否已經解除。我們被告知該系統還處于激活狀態，而且之前我們
收到的告警可能會再次出現；并且飛機已經更換了過濾器，在這種情況下我們還
可以駕駛這架飛機飛行10 天。我詢問到當主告警燈亮起時我們應該怎么做，最
初得到的答復是忽略它，因為這已經是一個.已知的情況。.我指出我們不可能
忽視主告警燈，如果它在飛機起飛時亮起，我們就要中斷起飛。由于主告警燈是
判斷飛機是否需要中斷起飛的主要依據，盡管隨后與其他人在這一問題上因為這
是一個已知情況而存在一些爭議，但經過一番討論后，我們還是一致認為應該中
斷起飛。我們還被告知如果是因為主告警報告的這個故障我們中斷起飛的話，我
們將不必返回停機位，只要得到一個新的放行單然后就可以繼續飛行。我們會盡
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(48)