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航。飛機最終正常著陸。機組報告說這是一個反復出現的問題。
報告號：673612 時間：2005 年10 月
事件描述：
飛機以310 海里/小時速度下降時，我們聽到高速的咔咔聲，而且一直不停。
隨后出現“襟翼1/2 速度”狀態信息。副駕駛就咔咔聲問題聯系了維修控制中心。
在討論這個問題的時候，我們又收到了“襟翼失效”的警告信息，“襟翼1/2 速
度”信息消失，咔咔聲也停止了。襟翼失效為0 度時，速度290 節。咔咔聲又恢
復了。副駕駛通知了維修控制中心和簽派，我宣布進近時進入緊急狀態。我們執
行了襟翼失效的下降檢查單和快速檢查單程序，并把通告知了客艙乘務員。我們
決定暫不通知乘客。我們以0 度襟翼在ZZZ 機場著陸。0 度襟翼著陸程序完全按
照快速檢查單程序和公司的飛行手冊進行的。我們著陸后通知地面不再需要火災
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救援設備的幫助了。飛機開始滑行時，副駕駛通過旅客廣播解釋應急設備跟隨我
們的原因。情況沒有進一步惡化�；泻拖聶C正常，旅客也沒有抱怨或問題。在
過去的9 到10 年間我都在飛這架飛機，我已經在襟翼失效的情況下，以襟翼0
度著陸了好幾次了。
CALLBACK 與報告人交流得到以下信息：報告說公司的航空電子設備維修
人員解釋說這是兩個不相關的問題，快速的咔咔聲故障是由于大氣數據計算機引
起的，而后緣襟翼故障的原因是襟翼計算機出了問題。
提要：
一架CRJ-200 飛機在下降到14000 英尺時，由于快速的咔咔聲故障不能解決
和襟翼失效，宣布進入緊急狀態。襟翼完全失效，著陸時襟翼處在全部收上狀態。
報告號：631312 時間：2004 年9 月
事件描述：
我們正以目視進近飛向XXX 機場。當選擇襟翼20 度時，我們收到了襟翼
失效的信息。我們通知了進近管制員，他們通知我們“爬升到3000 英尺”，最終
讓我們向東飛行。我們執行了飛行手冊程序，通知了公司和客艙乘務員。因為我
們離YYY 機場最近，所以考慮轉場到YYY。現在我的首要考慮是消耗掉多余的
燃油，以便以盡可能小的重量著陸。當把ZZZ 加入航線后，FMS（燃油管理系
統）顯示了我想要的著陸重量。然后，運用我在緊急狀態時的決策權，出于以下
原因考慮我決定將飛機改航到ZZZ：1)我能燃燒掉多余的燃油。2）進近非常繁
忙，我不想延誤飛行或是在這種環境中等待。3）擔心戰斗機攔截。4）在ZZZ
機場乘客可以有更多的選擇。5）ZZZ 是公司的維修基地。考慮到整體情況，我
違反了在最近最適宜機場著陸這一條規定。雖然YYY（和ABC）機場也都更近，
但考慮到現在飛機的重量，這兩個機場都不合適。我相信與其延誤飛行或是在繁
忙中又或是在擁擠的交通管制環境中等待，不如直線飛行到ZZZ 機場，這樣可
以使我們燃燒掉多余的燃油并能減少工作負荷。最終我們在ZZZ 機場平安著陸。
來自報告ACN 631417 的補充信息：機長指出，由于缺少進近襟翼，存在潛
在的前起落架結構性損害或失效，飛行手冊更加關注進近時的高速度。因此，機
長希望能以盡可能輕的重量著陸。我非常同意轉場到ZZZ 的決定，并把它視為
最近的適宜機場，考慮到起落架而以盡可能輕的重量著陸是很謹慎的做法。
提要：
當CL65 機組在XXX 著陸時收到了襟翼失效的信息，飛機轉場到最合適的
ZZZ 機場著陸。
報告號：570694 時間：2003 年1 月
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事件描述：
我們在蒙特利爾/多維爾國際機場進近過程中，收到了襟翼失效的信息。當
我們選擇襟翼30 度時，襟翼在放出至23 度時失效。在我們執行快速檢查單程序
時，管制指令我們加入起落航線，結果我們錯過了。在我們重新調整飛機后，在
蒙特利爾/多維爾國際機場正常著陸。
提要：
當發現襟翼故障后，CL-65 的機長在蒙特利爾/多維爾國際機場進近復飛一
次。
報告號：564727 時間：2002 年11 月
事件描述：
當我們執行當天首飛檢查，選擇襟翼從0 度到20 度時，我們收到了襟翼失
效警告，顯示襟翼在0 度放出失效。我們提議維修人員和偏差信息記入偏差飛行
日志中。我們也提前通知維修人員在飛機偏差日志中有一條以前的襟翼失效的信
息。維修人員完成了他們的操作程序并從飛行日志中清除了偏差信息。機組獲準
做進一步的操作。
提要：
一架加拿大飛機公司CL65 飛機在檢查襟翼時，在0 度時襟翼失效燈亮起。
維修人員執行了襟翼檢查程序并清除了相關的飛行日志。
報告號：496898 時間：2001 年1 月
事件描述：
飛機被允許目視進近到綠灣機場24 跑道，副駕駛操作飛機。請求放出襟翼
到45 度，此時襟翼已經放出到30 度位置。飛機高度平均海平面高2500 米，速
度165 海里/小時。這時出現襟翼失效警告。飛行控制姿態顯示襟翼設置在37 度
和36 度。我們保持平均海平面高2500 米高度航向轉向180 度，執行快速檢查單
程序。我們無法通過飛機無線電或是地面運行中心和公司聯系。我們根據飛行標
準手冊執行著陸程序，通知乘務人員和乘客。我們讓塔臺派遣消防設備，但未申
明緊急狀態。（乘務人員和乘客得到的通知是消防設備在滑行道上）。飛機逆風
（310 度）在36 號跑道，那條短一些的跑道上著陸。這是72 小時內第二次襟翼
失效事件。應該和公司進行更好地溝通。我操作飛機著陸。
CALLBACK 與報告人交流獲得以下信息：報告人指出這是一周內第二次在
著陸時襟翼出問題，他沒有意識到飛機在運送到維修站維修時將后緣襟翼鎖定在
20 度這個情況。這架飛機的后緣襟翼由于扭曲受到破壞。適航指令要求飛行前
機組人員或技術員應目視檢查襟翼。放開襟翼的速度符合適航指令的要求。報告
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人說很顯然這是他們根據操作程序糾正飛機的機械故障。
提要：
一架CL65 飛機目視進近時需要放出襟翼45 度，后緣襟翼在37 和36 度之
間不明原因卡住。
報告號：487240 時間：2000 年9 月
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民航安全資料1(59)
