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認為客機是在飛行中遭遇了強風暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。巴西媒體6
月9 日報道，歐洲氣象衛星組織的衛星圖像顯示，法航失事客機曾在大西洋上空
遇到溫度低至零下83 攝氏度的厚厚的風暴云團，在衛星捕捉到云團圖像的14 分
鐘后，法航客機發出了最后一次自動故障信息。
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圖像數據是由METEOSAT-9 衛星在巴西時間5 月31 日23 時獲得的，巴西阿
拉戈阿州聯邦大學氣象站對其進行了分析。該氣象站的氣象學家烏姆貝爾托.巴
爾博薩說，這些圖像表明當時的天氣條件非常罕見，因此分析認為飛機失事是由
反常的天氣條件造成的。
巴爾博薩說：“在失事飛機經過的時候，對流云層可能以很快的速度變厚，
并且云層最頂端的溫度可能達到零下83 攝氏度，這意味著飛機遇到了劇烈的風
暴。這讓我們猜測風暴可能是造成飛機失事的原因。”他強調說：“這是我第一次
看到飛機在飛行過程中遇到這種情況。”
但也有媒體報道說，法航客機失蹤當天，至少有12 架民航客機在相近時間
段經過同一片空域，卻均未報告飛行期間遭遇惡劣天氣等異常情況。
因此，各方針對此次事故中A330 所遭遇的氣象問題進行了深入的研究和討
論。
2.1.1 官方調查報告結論
7 月2 日，BEA 發布的初步事故調查報告中引用了法國氣象局(Meteo France)
提供的詳細分析，法國氣象局分析的結論如下：
從氣象學角度來看，6 月份大西洋上空熱帶輻合帶的總體狀況和位置都屬正
常。當時存在此區域常見的積雨云簇，空間異質性特別突出、持續時間達數小時。
地球同步衛星Meteosat 9 每隔15 分鐘拍攝的紅外成像是目前反映這些云簇
演變過程的最佳信息來源，但是它們未能直接觀測到FL350 高度所發生的情況。
而且，兩張最具代表性的照片是在AF447 航班最后發送ACARS 信息的前后7 分鐘
左右拍攝的。
紅外圖片分析并不能讓我們得出如下結論：被推測為AF447 航班失蹤區域的
暴風雨活動非同尋常，但分析顯示，在計劃的飛行路線上存在一簇強大的爆米花
狀積云，可辨識時間在30 分鐘以上。這一積云是四個小的云簇聚合而成，其東
西廣度大約為400 公里。
盡管對成像的分析并不能讓我們認為形成這一云簇的爆米花狀積云在2 時
00 分大部分已經接近成熟期，但FL350 某處存在強烈湍流的可能性卻非常大。
在飛行高度有可能存在強烈的電子活動，但FL350 存在過冷水滴的可能性卻不
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大，即便有，數量也應該比較少。
此外，在該報告中BEA 還引用了法航447 航班之后三個航班機組的證詞，他
們分別是從里約熱內盧飛往馬德里的IB-6024（機型A340-300），在AF-447 之后
12 分鐘；從圣保羅飛往法蘭克福的LH-507（機型波音747-400），在AF-447 之
后20 分鐘；還有從圣保羅飛往巴黎的AF-459（機型A330-200），在AF-447 之后
37 分鐘。這三個航班在飛行同樣的航路經過事故區域時飛行高度都在FL350 和
FL370，都因要避開暴風而不得不偏離航線11 到80 海里。他們遭遇了中度湍流，
三個航班在與塞內加爾的達喀爾建立通訊時都遇到了問題，這些飛機的機組都沒
有衛星電話。
2.1.2 機載氣象雷達問題
2005 年，香港民航處在港龍航空A330 顛簸事故的調查報告中總結了機載氣
象雷達在檢測天氣系統和湍流范圍上的局限。
2003 年7 月18 日，港龍航空一架A330-342（注冊號B-HYA，航班號HDA060）
從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關
的強烈氣流，15 人受傷，其中兩名機組人員重傷。飛機最后平安降落香港國際
機場。該機是在FL410 高度層遭遇湍流的，當時飛機正在為避開氣象雷達反映的
天氣而繞飛。香港民航處認為，機組不經意地飛進了與熱帶低氣壓相關的強對流
活動引起的湍流區域，很可能是由于沒有給機組一個理想的圖像，使其能夠充分
認知這一天氣系統的強度和范圍。最終使得，繞飛行動開始的不夠早，偏離的范
圍也不夠大，沒能避開這一天氣系統。該報告的2.2.2 節描述如下：
氣象雷達探測降水的水滴，回波的強度取決于尺寸、組成和水滴的數量，同
樣尺寸的水質點的雷達反射是冰質點的5 倍。因此，氣象雷達在探測降水和濕冰
雹很有效，但探測高空風暴中心卻效果不佳，因為在高空風暴中心，水汽以雪、
冰晶和冰雹等形式處在干的冰凍的狀態。為了確定風暴中心的位置，雷達天線需
要調整傾斜角度以掃描積冰高度，在積冰高度，覆蓋在冰/雹表面的水能夠提供
充足的雷達反射。在此高度以上，冰晶的雷達反射很少，即使存在著對流活動和
湍流，它們也不容易在雷達上顯示出來。為了跟蹤航路附近的天氣情況，雷達天
線需要不斷調整傾斜角度以掃描積冰高度邊界最有效的反射區域。在高度變化或
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者飛機靠近風暴中心時，雷達天線需要不斷調整傾斜角度以保持掃描最高效的雷
達反射區域。
2.1.3 Tim Vasquez 氣象分析
Tim Vasquez 是一名美國前空軍氣象學家，事故發生后他對事故飛機可能遭
遇的可能氣象條件進行了比較詳盡的分析。首先，通過法航447 航班的飛行計劃
和ACARS 估算飛機那一時段的位置，在此位置和時段附近對來自GOES-10 衛
星數據進行分析，其主要結論如下（詳細的報告中文翻譯稿見附錄）：
湍流——專門研究熱帶雷暴的Ed Zipser 強調在海洋積雨云中上升氣流的稀
釋作用，并傾向于認同在遠程雷達和星載觀測系統上觀測到的閃電貧乏現象。認
為不能完全排除湍流的可能。Ziper 在同一研究中表明，上升氣流主要在低層風
暴中減慢，隨著所有上升氣流的空氣升華或凍結成冰而恢復其上升動量，這些情
況都發生在遠低于飛行高度以下的層面。因此，在飛行高度層上發生劇烈的湍流
是可能的。由于沿砧狀云的蒸發效應和風暴中的垂直運動梯度，劇烈湍流也可能
發生在風暴邊緣。
閃電——盡管在早前的研究中，認定閃電是發生在中尺度對流系統中的，但
　
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