曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

說的問題，并且會盡快對自動發(fā)音軟件做出改進。
乘務組報告
移動電話的使用
自愿報告系統(tǒng)報告
報告內(nèi)容：飛行機組和地面人員多次帶著全體機組從機翼和機尾下穿過到機組車上
去。但這次有一輛加油車正在給飛機加油，有個機組人員仍一直在打移動電話，絲毫沒
有關機的意思，一直邊走邊說到機組車上。
CHIRP 評論：英國民航局規(guī)定不允許在航空器附近使用移動電話，因為這會造成如
下危險：分散工作人員注意力、干擾航空器系統(tǒng)和引起火災。使用手機所產(chǎn)生的電火花
遠不足以點燃加油過程中揮發(fā)出的蒸汽，但使用手機者卻很有可能分心走神，與航空器
發(fā)生擦碰而受傷。而且移動電話的信號有可能干擾油量表的讀數(shù)和導航設備，還有可能
使貨艙/行李艙產(chǎn)生錯誤的火警/煙霧警報。
維修工程評論
CHIRP－MEMS 小組－有所差異
我們每個人都沒有對差錯的免疫力，人人都會犯錯。真正的解決方案是使這些差錯
相互獨立，保證其不會造成嚴重的后果。
在航空公司里無論是運行支持部門還是一線運行單位，都與航空器的安全順暢飛行
緊緊聯(lián)系在一起。
維修工程體系包括如下的環(huán)節(jié)：工程技術管理人員負責制定維修方案、維修技術要
求，監(jiān)控飛機及其部件的使用狀況和可靠性；計劃工程師安排實施勤務工作和維修工作；
執(zhí)照工程師要嚴把放行關；管理人員則通過IT 系統(tǒng)全面統(tǒng)籌維修工作。這些環(huán)節(jié)相互
聯(lián)系，構(gòu)成了維修工程這個復雜的體系，其中任何環(huán)節(jié)在不經(jīng)意間都有可能發(fā)生差錯。
近年來統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，英國的維修差錯發(fā)生率總體水平呈下降態(tài)勢，這得益于機務
工程師們的努力；而同期航空器數(shù)量，尤其在商業(yè)運輸領域，已經(jīng)增加。
同時培訓的要求隨著執(zhí)照標準的變化也有一些不同。目前來說培訓內(nèi)容有兩個方面
的要求：原有的培訓內(nèi)容和熟練掌握航空器系統(tǒng)及其運行管理。
除此之外，培訓課程提綱還強調(diào)要把人為因素作為一門獨立的課程，來提高學員對
差錯原因的認識。執(zhí)照工程師重新申請執(zhí)照時要學習這門課。
盡管有上述這些進步，通過對過去十年間維修事件的分析，可以很明顯地發(fā)現(xiàn)：一
些類似的基本差錯不斷發(fā)生，比如：
安裝差錯：沒有完全遵照經(jīng)過批準的步驟，在拆卸和后續(xù)的重新組裝中忽略關
自愿報告系統(tǒng)報告
鍵步驟。
工作交接差錯：沒有向接班人員交代好遺留的工作，溝通不充分。
檢查標準低：對安裝過程的檢查不充分，影響后續(xù)的航班運行。
失敗的監(jiān)督管理：沒有指導和檢查那些經(jīng)驗不足的工程師，導致工作標準降低。
“盲目蓋章”：過于信任他人的工作，不經(jīng)檢查便放行飛機，影響后續(xù)的航班運行。
為什么我們會一直犯這些很基本的差錯呢？
管理層已經(jīng)意識到，為公司的人力資源投資，使他們了解公司的政策和各項規(guī)定，
鼓勵員工參與即將強制執(zhí)行的安全管理體系，是不無裨益的。這將使管理者和所有員工
充分認識到他們面臨的風險，為公司員工提供一個討論維修方案的平臺。
這個過程中，要形成一種“什么是真正的維修領域”的共識，建立一種相當于飛行
駕駛員機組資源管理的公開的文化，開發(fā)維修行業(yè)需要的關鍵技能。成立CHIRP-MEMS
小組是為了引起人們對差錯原因的關注，并為那些興趣于此而進行有益討論的個人提供
交流渠道和溝通平臺。
那些樂于看到基礎技能不斷進步的機務工程師們，有利于企業(yè)形成一種員工相互學習
的安全文化。與CHIRP 的政策和程序的一致，所有信息將以最嚴格的自愿保密方法來處理。
運行中的嚴重差錯一般直接由機組或機務工程師通過強制報告系統(tǒng)報告給英國民
航，并由質(zhì)量管理部門負責調(diào)查。但除此之外，還有大量的事件接近差錯，但沒有產(chǎn)生
任何嚴重后果。從業(yè)人員應從這類事件中學習和吸取教訓，并相互分享這些信息。
和飛行員與管制員一樣，CHIRP 關心的是機務工程師報告他們自己犯的錯誤，這
些錯誤可能沒有報告給公司強制報告系統(tǒng)。但是，這種經(jīng)驗對其他人來說大有裨益，他
們從這些事件中所學到的東西和正式調(diào)查中學到的一樣重要。如先前闡明的一樣，
CHIRP 會保護個人的隱私和秘密。
這是一個好機會來為這個有影響力的行業(yè)提出建議，這些建議可能會使其產(chǎn)生你所
希望看到的改善，并且可能的話，這個機會也將為你提供解決問題的方法。
如果你對參加這個“技能”討論感興趣，請完成附上的秘密調(diào)查表。CHIRP-MEMS
小組會審查所有提交的報告。
Mick Skinner
工程師報告
自愿報告系統(tǒng)報告
故障報告
報告內(nèi)容：工程控制中心給我分派了三項工作：
1．檢查因方向舵踏板導致的FOD。
2．檢查駕駛艙控制臺燈光
3．檢查機艙頂照明燈。
我到駕駛艙時，機長正在做飛行前檢查，副駕駛在右座。
技術記錄本上記錄“NIL 故障”，我問副駕駛TLB 上為什么沒有其他內(nèi)容，特別是
FOD。他回答說我應該問機長。
副駕駛不情愿地將機艙頂照明燈故障記在TLB。我將控制臺燈光的故障作為工程記
錄記錄下來。隨后我繼續(xù)調(diào)試這兩處故障，修好后將這兩條故障記錄清除。
機長來了后告訴我他看見一個蘋果從他腳邊滾到方向舵踏板后面了。我問他為什么
沒把這個情況記到TLB，這很明顯會影響飛行安全他說他已經(jīng)發(fā)了“ACARS”報，并
且已經(jīng)用VHF 和機務維修部門聯(lián)系了。不過他不想把這個情況記錄下來，“萬一沒有人
來呢”，接著他又說了很多，基本的意思就是“我不認為這是什么大事”。
鑒于這件事情的性質(zhì)較為嚴重，我堅持讓他把這個情況記到TLB。最后他只好照我
說的做了。
過了一段時間，另一名工程師檢查這架飛機時，在前面電子設備艙中找到了一個綠
蘋果。
CHIRP 評論：報告人所說的機組不愿將這個故障情況記在TLB，相關情況已經(jīng)報告
給該公司的高級經(jīng)理。為了強調(diào)這么做的重要性，他同意發(fā)布公司通告。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的安全防范
報告內(nèi)容：請您告訴我英國民航局的規(guī)章是否有規(guī)定在有人員登機或下機時發(fā)動機
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航安全資料1(187)