曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

低于全國的比例（57％）。
雖然商業(yè)入侵跑道事件的數量和比例沒有一定的趨勢，但是在2003 財政年，商
務航空器的A 類和B 類入侵跑道事件的數量卻明顯下降至四起。然而，這四年
里，
涉及到兩架通用航空器飛行員差錯的入侵跑道事件卻占了A 類和B 類事件的大
部分。
車輛和行人違規(guī)
自2001 財政年起，大型商業(yè)和通用機場的車輛和行人違規(guī)造成的入侵跑道事件
的數量和比例都有少量的減少，但是這些相同的數量使得我們很難得出任何有意
義的
結論。
這一時期的189 起A 類和B 類入侵跑道事件中，有16％（30 起）屬于車輛和行
人違規(guī)，與全國情況成比例。
車輛或行人違規(guī)造成的入侵跑道事件在大型機場（OEP－35）占18％，這與全國
的情況（20％）也是成比例的。
未來的方向
FAA 戰(zhàn)略計劃的目標是2008 財政年嚴重入侵跑道事件不超過27 起，這一目標
的
實現需要以下幾件事情的配合與幫助：改進培訓輔助手段和大綱；增加更多更好
的機
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場標記牌、標志物和燈光設施；以及實施FAA 的機場活動區(qū)安全系統(tǒng)（AMASS）
和
機場地面探測設備（ASDE）。
到2003 年底，FAA 已經在國家最大的34 個機場安裝了AMASS 系統(tǒng)，用來向
塔
臺管制員顯示地面上航空器和車輛的位置以及標識，并預測相撞的潛在危險性。
這樣，
就可以通過無線電向飛行員告警。
AMASS 系統(tǒng)似乎在最近至少兩起事故的預防當中發(fā)揮了重要作用。2003 年7
月
在亞特蘭大，當一架客機將要著陸之前，一輛機場貨車穿越跑道的進近端，
AMASS
向當地管制員發(fā)出告警，然后管制員命令進近航空器復飛。今年8 月在洛杉磯，
由于
管制員明顯的錯誤，將一架起飛的B-737 與一架到達的B-747-400 安排到了同一
條跑
道上。最后B-747-400 進行了復飛。AMASS 系統(tǒng)在向管制員提供問題告警方面
再一
次發(fā)揮了很好的作用。一項后續(xù)技術ASDE－X，使用X 波段雷達頻率連同多邊
技術
（曾稱為三角測量）向我們提供了更為明顯、清楚的畫面。該技術在管制員的雷
達屏
幕上為每一個目標提供了識別標簽。多邊技術利用航空器應答機發(fā)出的數據，以
及裝
有ADS-B 的航空器和地面車輛播發(fā)的自動相關監(jiān)視數據來進行工作。ASDE-X
在密
爾沃基制造，現正在普羅維登斯進行運行測試，并被運至7 個另外的地方。最后
FAA
計劃在比OEP-35 機場稍小一點的26 個機場安裝此系統(tǒng)。
2006 年飛機上將允許使用手機
不久之后，你就可以像在大街上一樣在飛機上輕松使用手機。一項為期兩年的調
查表明，在飛機上使用手機不會干擾導航系統(tǒng)。
進行該項研究的飛機制造商空中客車公司表示，該項成果為在航空器上使用手機
鋪平了道路。空客公司還表示，他們計劃2006 年之前在他們的航空器上采用飛
行中
的手機通話技術。
到目前為止，由于擔心手機信號會干擾航空器系統(tǒng)并擾亂飛行員使用的雙向通信
設備，許多航空公司在起飛、飛行和著陸時禁止使用手機。
但是這個由空客主持、歐洲委員會支持的為期兩年的研究項目表明，飛行中可以
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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在航空器上安全地使用手機。在一架A320 飛機上，對在航空器上進行語音通話
和收
發(fā)文本信息進行了成功地測試。為了使在飛機上使用手機成為可能，空客公司在
航空
器上安裝了一個名為“picocell”的裝置（該裝置能吸收手機發(fā)出的電磁波，傳
送到機
艙里的一臺計算機的服務器上，然后借助衛(wèi)星通訊系統(tǒng)把信號傳送到地面）。電
話通
過航空器上的這個基點傳入手機，地面的固定電話則通過地球同步衛(wèi)星接收信
號。他
們還對幾項無線網絡技術，如Bluetooth, wi-fi,和寬帶CDMA 進行了試驗。試驗
還模
擬了醫(yī)療急救，來展示該系統(tǒng)如何處理通訊信號優(yōu)先權的問題。空客公司預計到
2006
年，在飛行中使用手機有可能實現。
空客公司正與非營利機構Sita 以及總部設在西雅圖的Tenzing 合作成立了一個
為
航空器安裝空中移動通話技術的公司。美國航空公司已經開展了空中通話技術的
研
究，并計劃將該技術同期應用到飛機上。同時，波音公司已經成立了一個名為
Connexion By Boeing 的公司，在航空器上安裝旅客使用的無線計算機網絡技術。
澳大利亞保證安全的航空維修規(guī)則
澳大利亞民航安全局（CASA）正在審議一套全面的涉及航空器維修和維修人員
的更清楚、更容易使用的規(guī)則。
審議的新規(guī)則將更加關注安全，遵守國際一般慣例，減少了不必要的規(guī)章要求，
并授予了航空業(yè)更多的特權。另外，規(guī)則的改變將幫助澳大利亞航空業(yè)在國際市
場贏
得更多的市場份額。
最新改變的規(guī)則“維修工具包”（0407MS－維修和維修人員要求）將包含在審
議規(guī)則的制定通告中。
CASA 將督促澳大利亞航空業(yè)相關的所有人員對該維修工具包進行審查，并在
2004 年12 月份10 日之前向其提交建議。
新工具包內容包括《民航安全規(guī)章》10 個部及其分部將要涉及的規(guī)則。關于這
10 個規(guī)章部及其分部的一系列審議規(guī)則的制定通知在2001 年下半年和2002 年
已公
布。
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CASA 在收到航空界的建議并對其進行研究之后，對審議規(guī)則做了改進。因此，
在規(guī)則草案提交聯(lián)邦議會之前，航空界人士還有第二次發(fā)布意見的機會。
CASA 首席運行官，Bruce Gemmell 說，該工具包為航空器維修和維修人員制定
了一個清楚、簡練、明確的安全標準框架。
Mr. Gemmell 說：“重要的是，提議規(guī)則旨在創(chuàng)造一個航空組織和人員能夠為他
們
的安全行為負責的環(huán)境。這提高了CASA 將其干涉降低到一個適當水平的能
力。”
他表示：“對于那些想為他們的產品和服務建立一個全球市場的澳大利亞航空組
　
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