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空中停車－返航－No.3 發動機滑油壓力低
機型：747/123 日期：2003 年12 月15 日
離港后，No.3 發動機滑油壓力下降到27PSI，機組根據飛機操作手冊關掉了
該發動機。飛機返回到離港機場，三臺發動機工作情況下安全著陸。維修人員根
據維護手冊MM71-00-44 完成了故障排除工作，根據維護手冊MM 79-33-00 檢
查滑油低壓警告系統完好。根據維護手冊MM 79-32-03 拆下并更換了No.3 發動
機滑油壓力指示器。地面試慢車且滑油壓力檢查完好。飛機被放行返回運營。
上部梁接頭裂紋
機型：747/300 日期：2003 年12 月15 日
一架由RB211 發動機驅動的747-300 飛機，在"C"檢檢查期間，1 號發動機
吊艙的上部梁安裝邊發現裂紋。裂紋從后內側螺栓孔邊緣延伸到安裝邊邊緣。這
波音持續運行安全項目事件
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是第一次報告上部梁接頭發現裂紋。該飛機從交付使用起已經飛行了大約
56,800 小時和16,200 個循環。
747 機翼逃生滑梯充氣問題
機型：747/200 日期：2003 年12 月17 日
營運人報告部件號為PN 7A1252-9 的機翼逃生滑梯在按CMM25-65-01 進行
著火測試時失效。滑梯自身工作正常，充氣壓力2.0psig，在規定范圍1.5-2.2psig
范圍內，但是渦輪風扇不工作。調查中，用X 射線照像發現在PN74-5097-1-0194
軟管中有一球形物體。營運人認為是這一物體引起渦輪風扇不工作。在渦輪風扇、
容器、軟管上沒發現損壞。此前，由于安裝區域有滲漏，營運人曾于2001 年5
月11 日更換過此軟管組件。
飲用水加/ 放水活門
機型：747/412 日期：2003 年12 月17 日
營運人報告說，在飲用水勤務板加水口區域發現漏水，引起結冰。飛機進港
后一看就能確認結冰。報告沒有點明出此事件的飛機號。營運人兩次更換過加/
放水活門組件，然而系統仍然在此活門處漏水。漏水問題最后被解決，重新定位
活門組件的安裝方向，順著“down（下）”的箭頭方向裝。這與波音服務公告
747-38-2120 中提醒注意的定位方位相同。營運人已請求波音重新審查747-400
飛機維護手冊AMM 38-11-62(加/ 放水活門更換)一節，其中沒有像服務通告
747-38-2120 所敘述的那樣提到箭頭方向/安裝活門時的定位方向。營運人指出
由于AMM 手冊的誤導，過去已經出現幾次維修延誤并引起機械員安裝加/ 放
水
活門時方向錯誤。
返航——副翼操縱困難
機型：747/200F 日期：2003 年12 月18 日
在爬升過程中，飛機出現副翼操縱動作困難。飛機返回離港機場，安全著陸。
更換了左和右中央控制作動器，左和右外側副翼作動器，以及副翼定中和配平機
構。操作檢查完好。這架飛機在近30 天內曾有過一次副翼操縱困難的報告。
在此事件之前2 天的日志中記錄了類似問題并且檢查了系統，沒有發現任何問
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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題。這項報告是基于“不尋常飛機操縱特性”的報告準則而報告的。
由于發動機滑油損失而空中停車
機型：747/400 日期：2003 年12 月18 日
在飛機起飛之後不久，機組報告2 號發動機滑油量以穩定的速率損失。兩
小時之後發動機被關車。機組與維修控制中心人員和機組管理部門討論這種情
況，并決定三發繼續飛行。2 號發動機滑油損失的原因正在調查中。
由于發動機振動指示高而空中停車和返航
機型：747/400 日期：2003 年12 月22 日
該飛機在起飛期間3 號發動機出現高振動指示。機組將3 號發動機關車，
返回機場。地面檢查發現發動機遭到鳥擊，九對風扇葉片和七片導向葉片遭受
損傷。孔探檢查發動機，沒有發現進一步的損傷。維修人員更換了被損壞的風
扇葉片和導向葉片。飛機返回運營。
飛機在105 海里/小時時由于No.1 發動機遭受外來物損傷而中斷起
飛
機型：747/237 日期：2003 年12 月22 日
飛機在105 海里/小時速度時，由于No.1 發動機遭受外來物損傷而中斷起飛。
在飛機回到登機口之后，初步檢查發現下列問題： No.1 發動機進氣機匣（前整
流包皮）在4 點鐘位置撞出一個大洞( 明顯是風扇葉片丟失)；No.1 發動機所
有的風扇葉片都損壞；No.1 發動機風扇葉尖防磨帶明顯損傷；No.1 發動機5 片
風扇出口導向葉片損壞； 而且二個輪胎被發現沒氣了(位置3F 和4R)。波音
公司和發動機制造廠家正在研究這一事件可能是因為風扇葉片斷裂所至。
中斷起飛——2 號發動機反推故障信息
機型：747/400 日期：2003 年12 月24 日
在起飛期間，EICAS 顯示ENG 2 REVERSER（2 發反推）故障信息。飛機
在116 海里/小時速度時中斷起飛。2 號發動機被卡在反推位置，兩個驅動軸發
現
被剪斷損壞。CMC 78654 A 信息出現。
波音持續運行安全項目事件
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推油門到起飛功率時，1 號發動機無法加速
機型：747/251F 日期：2003 年12 月24 日
推油門到起飛功率時， #1 發動機無法加速。飛機中斷起飛，返回登機門。
維修人員排故檢查發現發動機燃油泵失效。更換了燃油泵。試車操作和滲漏檢查
完好。
4 號發動機失速并空中停車
機型：747/300 日期：2003 年12 月25 日
#4 發動機在爬升過程中失速，機組決定返航。在進近過程中， #4 發動機
滑油低壓燈亮，因此機組關閉#4 發動機。在發動機尾噴管發現金屬物，因此決
定更換發動機。
著陸后No.1 發動機失速
機型：747/2J9F 日期：2003 年12 月26 日
在落地滑跑過程中，在反推收回之后，No.1 發動機排氣溫度EGT 上升到
900 度C。在任何發動機參數超限之前，該發動機被關車。維護人員檢查發動機
進氣道和尾噴口沒發現問題。進行發動機試車和反推操作試驗檢查，參數指示正
常。
輪艙內壁左后角裂紋
機型：747/200 日期：2003 年12 月26 日
從P/N 141U10099-21 加強板的內部角落邊緣到一個毗連的鉚釘孔，發現裂
紋。這是一個關于加強板裂紋的潛在問題，此加強板是按照波音服務通告
　
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