曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

行時(shí)
間可以計(jì)入他的飛行執(zhí)勤時(shí)間。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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有機(jī)組準(zhǔn)備繼續(xù)飛AAA-DDD-AAA 航段。大約15:15 我們從CCC 返回。當(dāng)下飛
機(jī)時(shí)，
我們發(fā)現(xiàn)只有飛行機(jī)組而沒有換班乘務(wù)組。
為弄清這一點(diǎn)，我們叫來了排班員。他們說這里沒有乘務(wù)組來做這次飛行。然后
我們告訴他們我們并沒有準(zhǔn)備“自行決定”繼續(xù)飛行。就這樣，我們又一次準(zhǔn)備
好了
下飛機(jī)并結(jié)束我們的執(zhí)勤。
但是后來運(yùn)行部門聯(lián)系了我們的地面管理人員并告訴我們需要飛行AAA-DDD
段，隨后或若是在外站過夜或者作為旅客空機(jī)返回。從根本上說，我們感覺是被
迫自
行決定繼續(xù)飛行。雖然很不情愿，但我們還是飛向DDD。我們于15:15 出發(fā)—已
經(jīng)執(zhí)
勤了九個(gè)半小時(shí)。因此我們只有一個(gè)小時(shí)在AAA-DDD 之間作往返飛行，而那
時(shí)做自
行決定是不可能的。
你能告訴我，他們是否可以強(qiáng)迫我們自行決定繼續(xù)飛行嗎？
嚴(yán)重顛簸
起飛后，飛行機(jī)組讓乘務(wù)組開始工作并提供客艙服務(wù)。乘客們都坐在了座位上，
安全帶信號燈也亮著。
后來顛簸越來越嚴(yán)重。盡管旅客安全帶信號燈一直亮著，但乘務(wù)長還是通知乘務(wù)
“自行決定”不是乘務(wù)組的職權(quán)范圍。報(bào)告人并沒有提到做出“自行決定”
繼
續(xù)飛行這項(xiàng)決策的機(jī)長是否考慮到了延長乘務(wù)組執(zhí)勤時(shí)間的安全性。
這份報(bào)告已轉(zhuǎn)交給了CAA(SRG)，后來又給監(jiān)督這一公司運(yùn)行的運(yùn)行監(jiān)察員提
交了一份副本。
報(bào)告人在05:00開始待命，他/她的執(zhí)勤期也就從那時(shí)開始了。報(bào)到時(shí)間是
06:10，
這就是說，允許的FDP 為九個(gè)半小時(shí)（加上乘務(wù)組多出來的一個(gè)小時(shí)就是十
個(gè)半小
時(shí)）。這意味著FDP 應(yīng)該在16:40 結(jié)束。
15:55 離港。這就是說在這次飛行中，乘務(wù)組的工作時(shí)間一定會(huì)超過允許的
FDP。
結(jié)果是，后來的延誤意味著乘務(wù)組不能在回程飛行中工作，飛機(jī)只能帶著換
班
人員空機(jī)返回。
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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員并幫助他們固定好廚房用具。（只有這地方?jīng)]有系牢）。
飛機(jī)的突然下落使得站在不同位置的乘務(wù)組人員被拋向飛機(jī)的艙頂，接著落在了
地板、椅背甚至乘客身上。我由于成功抓住了座椅而幸免，但是還是感到頭暈及
呼吸
急促。
乘務(wù)組首先檢查了自身有沒有受傷，接著又詢問了乘客。乘客很關(guān)心飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)
出的聲音。乘務(wù)長向駕駛艙報(bào)告了客艙的情況。乘務(wù)組照顧好旅客，讓他們安靜
了下
來，并使他們恢復(fù)了信心。
嚴(yán)重的顛簸持續(xù)了10 分鐘。
飛行結(jié)束后我問飛行機(jī)組為什么不告訴我們系好安全帶，但飛行員回答說他正忙
著操縱飛機(jī)呢。
這次經(jīng)歷給我的教訓(xùn)是:
當(dāng)由于顛簸嚴(yán)重，乘務(wù)長要求機(jī)組人員暫停機(jī)艙服務(wù)時(shí)，乘務(wù)員正忙著飛機(jī)的安
全而忽視了自身的安全。
而且操作手冊上并沒有說嚴(yán)重的顛簸來得有多快，也沒有說顛簸會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的下
墜。
我們建議，為應(yīng)對這種情況，應(yīng)制定一個(gè)最佳行動(dòng)方案，而且這一方案也可以適
用于其他惡劣天氣情況。
盡管飛行人員有很多的信息和幫助，但即使天空晴朗，一些中度或嚴(yán)重的顛
簸可能也確實(shí)發(fā)生過。因此很難制定一個(gè)應(yīng)對這種極端情況的最佳行動(dòng)方案。
所
幸的是，發(fā)生上述情況是很少的。顛簸對飛機(jī)的影響經(jīng)常是尾部比頭部更明
顯，
因此飛行員可能沒發(fā)覺。
我們建議乘務(wù)長對機(jī)艙顛簸水平做出評估，如果需要的話，通知飛行機(jī)組并
要求系緊固定安全帶信號。如果顛簸劇烈，就要停止非安全相關(guān)的工作，此
外還
要保證客艙和其他工作區(qū)的安全。關(guān)于飛機(jī)顛簸時(shí)有關(guān)乘務(wù)組職責(zé)的JAR-OPS
規(guī)
則正在審閱之中。
在上述情況下，駕駛艙迅速要求乘務(wù)組系上安全帶將非常有益。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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嬰兒太多
最后登機(jī)的是一位母親、一位父親以及三胞胎嬰兒。他們坐下之后在各自的腿上
放了一個(gè)嬰兒，并把第三個(gè)用普通安全帶系在座位上。我和我的同事問他們是否
還有
一位成年旅客還沒到或者是否有另一位旅客來照看第三個(gè)嬰兒，但他們說地面人
員告
訴他們把嬰兒用普通安全帶固定在座位上就行了。那位父親又告訴我們說地面乘
機(jī)登
記人員曾說“機(jī)組人員可能對此不高興，并會(huì)找另外一位旅客來照看第三個(gè)嬰
兒”。
我們告訴他們那樣做不行，并通知了乘務(wù)長和機(jī)長。
隨著問話的進(jìn)行，當(dāng)聽說可能走不了時(shí)，那位父親便變得激動(dòng)起來。接著地面人
員也被叫來解釋為什么會(huì)讓他們登機(jī)。乘機(jī)登機(jī)人員承認(rèn)這樣做是錯(cuò)誤的，但是
我們
也可以靈活處理。簽派員并不知道這件事情。經(jīng)過機(jī)長、乘務(wù)長和夫婦間長時(shí)間
的高
聲交談之后，機(jī)長決定讓夫婦倆請另一位旅客（完全不認(rèn)識）來照看第三個(gè)嬰兒。
乘
務(wù)長查看機(jī)組人員手冊后發(fā)現(xiàn)上面明確寫著：兩位成年旅客攜帶三個(gè)嬰兒旅行是
可以
的，前提是其中一個(gè)嬰兒用車椅固定好。
當(dāng)我查看旅客名單時(shí)發(fā)現(xiàn)上面記載的剛才那對夫婦所帶的嬰兒只有兩個(gè)而不是
三個(gè)。就此我向那位父親提出疑問。他說乘機(jī)登機(jī)人員對他講只登記了兩個(gè)以便
為他
們省事。機(jī)長也知道這一情況，但說不要緊。而且飛機(jī)要起飛了，他并不想耽擱。
固定措施和緊急氧氣供應(yīng)不足的潛在安全隱患是明顯的。購買機(jī)票時(shí)就應(yīng)說
清楚所帶嬰兒的個(gè)數(shù)。如果公司允許使用車椅，應(yīng)該在一開始就解釋清楚。
盡管
這樣，地面人員也應(yīng)該在乘機(jī)登機(jī)時(shí)就處理好這一問題，而不是讓機(jī)組人員
和乘
客產(chǎn)生不愉快，而這種情況通常是容易避免的。
兩個(gè)成年旅客帶三個(gè)嬰兒乘飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該讓別的旅客照看一個(gè)嬰兒。現(xiàn)在我
們已經(jīng)了解了好多與上述類似的情況。－因此要注意了。
我們已經(jīng)給英國主要運(yùn)營人的地面代理商寫了信，要求他們的乘機(jī)登機(jī)人員
以后要注意那些帶多嬰兒登機(jī)的情況。信中還包括如何處理嬰兒車和過大的
　
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