曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

著安全，就需要嚴(yán)格執(zhí)行了。我們并不是坐辦公室的，我們在飛機上是有目的的。
我
并不以那些很瘦的厭食的人為目標(biāo)，只需要一個合理的體重計劃/體形計劃對飛
行中擔(dān)
負(fù)安全責(zé)任的人進(jìn)行監(jiān)控就行了。
這份報告形式比較輕松，但揭示的安全隱患卻十分明顯。如果你很胖，
這會影響你處理危機事件的能力嗎？如果情況屬實的話，就需要你自己來采
取措施了。根據(jù)《運行手冊》的詳細(xì)規(guī)定，乘務(wù)員需要時刻保持適當(dāng)?shù)捏w重，
并能勝任自己的工作。這些工作包括滅火、緊急疏散、水面迫降以及其他各
種情況。而在這種情況下，健康狀況以及體形將會對工作的執(zhí)行狀況產(chǎn)生影
響。
報告人提交了這么一份話題棘手的報告，做的很好—但愿她們的飲食還
行。
韓國自愿報告系統(tǒng)報告
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韓國KAIRS 安全公告GYRO(57 期)
2004 年9 月
KAIRS 可報告項目的變化
在上一期的GYRO 中，提到對KAIRS 運行方式，主要集中在規(guī)定不安全事件的
范圍及其收集歸檔等方面（《航空規(guī)則條款146.2》）已經(jīng)作了一些修訂。修訂
后的不
安全事件的范圍包括以下項目：飛行時應(yīng)急設(shè)備發(fā)生故障，飛機設(shè)備上的小型失
火，
起飛或降落時重量超過限重或重心位置不合理。韓國航空事故調(diào)查局（KAIB）
又列出
了28 個附加項目。這些修訂摘要如下：
報告的途徑：可以通過因特網(wǎng)，傳真或者電子郵件等方式對報告進(jìn)行收集歸檔，
以往只接收郵件的報告方式，但是現(xiàn)在報告途徑擴充了給報告者提供了方便。
可報告項目的范圍：原來只列出了18 個，但是經(jīng)過修訂后，有來自《航空規(guī)則》
的3 個項目以及來自KAIB 的28 個項目，共31 個項目。
－飛行時應(yīng)急設(shè)備發(fā)生故障及飛機上可忽略的小型失火；
－超出起飛或著陸重量進(jìn)近及重心位置不合理；
－危險接近（根據(jù)飛行員的判斷，在飛行中與其他飛機或者障礙物的間隔小于500
英尺時）；
－其它由KAIB 主席規(guī)定的，并在剪報上公布了的一些不安全事件。以下項目就
是KAIB 確定的一些不安全事件。
1、飛機發(fā)動機的小故障和機身的小損傷；
2、飛機的主、子系統(tǒng)及主要設(shè)備故障；
3、由于操作不當(dāng)或者設(shè)備故障引起燃油泄漏或空中放油；
4、飛機上諸如液壓油、滑油或其它流體的泄漏，可能引起火災(zāi)或者污染其它
設(shè)備。
5、飛行中從客艙或者貨物隔間中的任何貨物或行李產(chǎn)生的泄漏；
6、火警或煙塵探測系統(tǒng)的觸發(fā)；
7、離開跑道或者滑行道后又自行返回跑道或者滑行道
8、航線、航向、高度或者SID 和STAR 程序小的偏離；
9、TCAS 告警后采取避讓動作，并沒有造成嚴(yán)重的險情；
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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10、中斷起飛（在沒有達(dá)到V1 速度及飛機無損傷的情況下）；
11、在停機坪區(qū)域，由于飛機與飛機之間，飛機與車輛之間或者飛機與其它障
礙物之間的碰撞或差點碰撞造成了飛機的損壞或者任何其它的險情（最終
損傷在結(jié)構(gòu)維修手冊上屬于可維修的范圍內(nèi)）；
12、在運營過程中與鳥類或其它動物發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)其它險情；
13、高度表設(shè)置錯誤；
14、應(yīng)急氧氣的使用；
15、由于不合理的ATC 信息、氣象服務(wù)、航圖或手冊等，致使高度偏差、進(jìn)
入禁用空域或其它沒有引起嚴(yán)重后果的異常情況；
16、對于ATC 指令或無線電通訊等信息，存在信號傳輸遺漏、錯誤的解釋及
通信失效等問題，但沒有造成嚴(yán)重的險情。
17、根據(jù)《航空規(guī)則》第76 條所定義的航行設(shè)備或者機場的缺陷或故障導(dǎo)致
的一切非正常的飛行操作；
18、場內(nèi)危險材料的任何不正確、不合理的標(biāo)記、堆放；
19、任何在飛機維護(hù)、乘客登機、貨物裝載或添加燃油時發(fā)生的異常情況，但
并沒有引發(fā)嚴(yán)重后果；
20、任何會影響到飛機的重量、重心和安全的乘客或貨物的裝載和運輸，但并
沒有造成嚴(yán)重后果；
21、遇上了醫(yī)療急救、喝醉的乘客或蠻橫的乘客，但并沒有造成嚴(yán)重的沖突或
者采取了約束措施；
22、使用了任何不應(yīng)該在飛機上使用的裝置，但并沒有影響到飛行的安全；
23、不當(dāng)設(shè)備或工具的使用；
24、任何航空工作人員不合規(guī)定的加班；
25、任何飛行機組檢查的疏忽行為；
26、航空工作人員缺少定期復(fù)訓(xùn)或者接受了不適合的培訓(xùn)；
27、航空工作人員的失職問題；
28、其它任何需要改進(jìn)或報告的情況（包括系統(tǒng)、程序和設(shè)施等等）。
這些新的條款都被加到系統(tǒng)中去，以此鼓勵廣大空中交通管制人員、地面維護(hù)人
員和客艙服務(wù)人員通過KAIRS 來進(jìn)行報告。例如，“任何在飛機維護(hù)、乘客登
機、貨
韓國自愿報告系統(tǒng)報告
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物裝載或添加燃油時發(fā)生的異常情況，但并沒有造成嚴(yán)重后果”，“遇上了醫(yī)療
急救、
喝醉的乘客或蠻橫的乘客，但并沒有造成嚴(yán)重的沖突或者采取了約束措施”，“不
當(dāng)
設(shè)備或工具的使用”，“任何航空工作人員不合規(guī)定的加班”等等。如果你想得
到更
多詳細(xì)的信息，請訪問KAIRS 的主頁：www.kotsa.or.kr/air_english.kairs.htm。
通過這次修訂，我們希望可以收到更多有益的報告，尤其是來自一些遞交報告比
較少的部門，比如維護(hù)、客艙等，然后將這些報告形成共享信息，以進(jìn)一步保證
航空
安全。
滑行時發(fā)生的醫(yī)療急救
飛機在Gimpo 機場起飛，滑行至跑道上時，一名乘客出現(xiàn)呼吸極度困難的癥狀，
飛機不得不退回停機坪，讓這名乘客及其陪同人員（2 名）下機，結(jié)果導(dǎo)致航班
延誤了
40 分鐘。
由于醫(yī)療急救而導(dǎo)致飛機備降，或緊急降落于除目的地機場或者技術(shù)著陸機場以
外的其它機場，這種情況也偶有發(fā)生。當(dāng)其發(fā)生時，應(yīng)該使用急救包或者請在機
上的
醫(yī)生對其進(jìn)行治療，但是如果碰上了重癥病人而需要備降或者緊急著陸時，就應(yīng)
該考
慮要求優(yōu)先著陸。
Cheju（東京羽田）機場的放行許可發(fā)布
　
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