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損壞明顯是包容性損害。發動機被換下并送往修理車間分解。
B747
1 號發動機壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2003 年12 月3
日
飛機在著陸滑跑過程中，時速90 海里/小時，1 號發動機壓氣機失速，該發
動機被關車。維修人員按照故障隔離手冊對發動機進行了檢查，未發現任何情況。
在證實反推作動放氣系統工作正常之前，根據最低放行設備清單MEL78-1A，反
推被鎖定。
機翼前緣固定翼片部分丟失
機型：747/200 日期：2003 年12 月4 日
客艙機組人員報告稱，在起飛后30 分鐘時，左側機翼內側前緣翼片2/3 丟
失。飛機返回離港機場，并安全著陸。
上艙地板上安裝的逃生滑梯打開試驗
機型：747/2B5 日期：2003 年12 月4 日
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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在用儲氣瓶打開B747-200 貨機上艙地板逃生滑梯的試驗中，營運人不能順
利地打開滑梯。在完全打開機組勤務艙門后，機械師將滑梯包推到外面。不知什
么原因，滑梯還有部分在艙門內。滑梯蓋布已輕微充氣。當時，機械師拉手動充
氣手柄，滑梯被打開并充氣落到地面。按照飛機維修手冊最終滑梯打開和充氣正
常。
2 號發動機壓氣機喘振
機型：747/212F 日期：2003 年12 月9 日
飛機著陸滑跑過程中，使用反推時，2 號發動機壓氣機喘振，2 號發動機被
關車。維修人員按照故障隔離手冊檢查了發動機，沒有任何故障。在證實反推作
動放氣系統工作正常之前，根據最低放行設備清單MEL 78-1A，反推被鎖定。該
發動機在2003 年10 月27 日就曾出現過反推時喘振故障。當時5 通活門被拆下，
在車間已證實該活門失效。
2 號烤箱有煙冒出
機型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飛行中，1 號廚房的2 號烤箱內有煙冒出。飛機繼續飛往目的地并安全著陸。
重新接通電路跳開關，操作檢查正常。波音正在詢問關于此事件的其他一些問題。
1 號廚房有煙產生
機型：747/400 日期：2003 年12 月9 日
飛行過程中，1 號廚房有煙冒出，同時1 號廚房的兩個烤箱關斷，并且1 號
電路跳開關跳開。將兩個烤箱的電路跳開關都拉出斷開，飛機繼續飛往目的地，
并安全著陸。地面維修人員更換了1 號烤箱和控制器。操作檢查正常。這是此情
況第二次發生。在此事件之前的兩個航段上已發生過類似事件。在過去的30 天
中，關于1 號廚房的1 號和2 號烤箱電路跳開關跳開的事件已有8 次。
自動減速板系統存在故障隱患
機型：747/400 日期：2003 年12 月10 日
特別調查組調查發現，一些件號P/N 141SM2T2 微動電門的搖臂，在開關作
波音持續運行安全項目事件
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動時，會與開關座分離。這些有故障的微動電門被用在253U7300-7 開關組件上，
而這些組件則安裝在件號為P/N 253U5000-81，-84，-99，-101 和-102 控制臺組
件上。搖臂脫開可能導致嚴重后果：例如中斷起飛，若推力桿向前，由于自動減
速板系統無法解除，它將作動，指令擾流板收回。這些存在故障隱患的微動電門
只限于具有棕色柱塞的P/N 141SM2T2 微動電門。（具有紅色柱塞的微動電門則
沒有故障隱患）。
起動時1 號發動機尾噴管著火
機型：747/222 日期：2003 年12 月10 日
1 號發動機起動過程中，地面人員報告1 號發動機尾噴管著火。飛行機組釋
放了2 個滅火瓶，地面人員用地面滅火劑將火撲滅。維修人員檢查了發動機，并
且發現吊架插頭D0014J 內部短路。插座被更換，發動機狀態運轉正常。由于吸
入滅火材料，飛機被調回維修基地更換發動機。據報，在同一天前一個航班的發
動機起動過程中，該發動機也出現過故障。燃油調節作動器被更換。維修人員斷
定，吊架插座D0014J 有故障。插座D0014J 內包含有連接駕駛艙的燃油調節作
動器的控制線路。如果對發動機狀態作動器失去控制，將會引起發動機起動時熄
火，并且會向發動機尾噴管供油引起著火燃燒，直到來自吊架燃油活門管路中的
燃油被耗盡。
外側頭頂部的儲物箱鎖的鎖緊裝置丟失
機型：747/400 日期：2003 年12 月12 日
波音公司在飛機制造中發現件號為501610-1 的鎖機構，其柱型螺帽上的鎖
緊裝置丟失，此鎖緊裝置把整個機構固定在一起。丟失鎖緊裝置的鎖機構會變松，
并使鎖不能用。當柱型螺帽松的時候，鎖機構會失去正確動作的功能，并且將很
可能會使儲物箱門打開，儲物箱內東西掉出來。鎖機構也可能卡住，使儲物箱門
打不開。一些飛機在波音公司交付之前就更換了該部件或重裝。基于壞鎖的制
造日期，可能一架投入運營的飛機上一些儲物箱鎖也可能存在柱型螺帽上鎖緊裝
置丟失的問題。不是所有的這種鎖機構都是壞的，因而不能確定這架飛機上是
否裝有壞的鎖機構。這架飛機是從2003 年10 月3 日投入運營的。波音公司2003
年在12 月12 日向營運人發出了改裝指令。
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拉伸變形的上艙承力連結、剪切腹板和框架裂紋
機型：747/146B 日期：2003 年12 月13 日
根據服務通告SB 747-53-2483 對承力連結部位的檢查發現下列情況：
A） 站位BS 1120 處前承力連結斷裂， BS 1120 處搭接鋼盤(第一次發生)在
框
架搭接內側RBL75 處斷裂。
B） 站位BS 1140 處前承力聯結在RBL60 處部份斷裂。
C） 站位BS 1140 處右側框架O/ C 弄裂C/ T 承力連結，BS 1140 框架腹板加
強
板在桁條S-9 R、10R 和10AR 下面裂紋。
D） 站位BS 1140 左側框架腹板加強板在桁條S-10 L 和10AL 下面裂紋。
E） 站位BS 1160 左側框架腹板加強板在桁條S-9 下面裂紋。
F） 站位BS 1200 右側框架腹板加強板在桁條S-8 R 下面裂紋。
G） 承力連結剪切腹板和在右側站位BS1120 處裂紋。
2003 年4 月18 日發出的SRP 747/747 OP- SRP-53-0215 就是為此報告裂紋
附近的類似承力連結裂紋探討糾正措施。SRP 也將討論這個最新的裂紋情況。
　
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