曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
起。結(jié)果當(dāng)柜子打開的時(shí)候雜志掉了下來。起降的時(shí)候雜志更是動(dòng)來動(dòng)去而難于
控制。我曾見過雜志掉在乘客的頭上，我相信總有一天有人會(huì)因?yàn)闀粝聛矶鴤?br />
著眼睛或頭部。
有鎖的柜子有重量的限制，我相信這些雜志肯定超過了限制，雜志的體積太
大，有150 本之多，再加上乘客行李的重量，一定會(huì)產(chǎn)生安全隱患。
在起飛后有時(shí)只稍多于90 秒的時(shí)間內(nèi)，機(jī)長允許后，機(jī)組離開座位迅速分
發(fā)雜志，當(dāng)時(shí)飛機(jī)快速上升，客艙尾部的乘務(wù)人員拿著一沓雜志走向客艙前部，
這必定是個(gè)安全問題。雜志很重，并且會(huì)阻擋乘務(wù)員的視線，腳或者其他突出的
東西都有可能將乘務(wù)員絆倒而發(fā)生事故。
評(píng)論：
以上問題已經(jīng)有許多人在多個(gè)場(chǎng)合向公司管理層提出，公司已經(jīng)在改變存放
雜志的程序；雜志將被保存在一個(gè)干燥的儲(chǔ)物柜中，專人負(fù)責(zé)何時(shí)分發(fā)雜志，但
公司政策規(guī)定雜志仍然是要分發(fā)給乘客的。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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六、有關(guān)客艙機(jī)組人員生病的政策
我公司的政策是在6 個(gè)月的時(shí)間里客艙機(jī)組生病的次數(shù)限制在三次，三次
后，辦公室將通知客艙乘務(wù)員到辦公室，并要求其解釋疾病的嚴(yán)重程度。公司在
職員有正當(dāng)理由的時(shí)候（例如親友病逝）會(huì)批準(zhǔn)其休假，但是，現(xiàn)在這些情況在
面談中也被說成是客艙機(jī)組成員不能工作。生病的時(shí)候，客艙機(jī)組人員領(lǐng)不到工
資，甚至于他們申請(qǐng)去辦公室工作，或申請(qǐng)其他工作，結(jié)果還是被送回家。公司
夏季雇用臨時(shí)的客艙人員，夏季結(jié)束的時(shí)候，他們中的不少人都能長期擁有這份
工作。有一個(gè)這樣的乘務(wù)員說她沒有取得長期工作下去的機(jī)會(huì)就是因?yàn)樗谙募?br />
生病三次。有一次，機(jī)長不得不讓她回家，因?yàn)樗贿m合飛行。
這種制度的結(jié)果就是：當(dāng)由于身體不舒服不適合飛行的時(shí)候，客艙機(jī)組成員
不愿意請(qǐng)假。如果機(jī)長意識(shí)到他們身體不好讓他們回家，對(duì)他們的個(gè)人檔案和未
來的職業(yè)生涯都有不利影響。同時(shí)，公司減少了客艙機(jī)組的人力，所以機(jī)組總是
飛到時(shí)間限制。當(dāng)?shù)氐目团摍C(jī)組經(jīng)理沒有受過醫(yī)療培訓(xùn)，但卻提供給機(jī)組成員一
些醫(yī)療建議。
這位經(jīng)理對(duì)飛行時(shí)間限制的理解也很不夠，曾經(jīng)在沒有通知飛行機(jī)組的情況
下把一名待命的客艙機(jī)組成員叫到辦公室，以至隨后要她飛行值勤的時(shí)候找不到
人。在客艙機(jī)組成員離崗休息時(shí)，經(jīng)常打電話給他們?cè)儐柵c工作相關(guān)的問題。這
位經(jīng)理最近還威脅一位年輕的客艙機(jī)組人員如果在休假的一天不報(bào)到工作就要
受到紀(jì)律處罰。
政策的結(jié)果常常是離場(chǎng)后機(jī)長才發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組成員身體不適，如果報(bào)告這個(gè)
情況，客艙機(jī)組成員將面臨紀(jì)律懲罰。例如帶感冒飛行，由于機(jī)組成員相互傳染，
疾病程度會(huì)加重。這顯然對(duì)飛行安全有影響，例如若遇到客艙失壓，這樣的機(jī)組
成員就可能失去工作能力。我想知道CAA 對(duì)于公司這一政策的看法。帶病進(jìn)入
辦公室工作是可能的，但不能飛行，在制定有關(guān)空勤人員政策的時(shí)候應(yīng)當(dāng)考慮到
這一點(diǎn)。
評(píng)論：
機(jī)組成員和公司在是否適合執(zhí)行與安全相關(guān)任務(wù)問題上都負(fù)有責(zé)任。
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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JAR OPS 1.085（d）列舉了機(jī)組成員不能飛行的條件；這一報(bào)告中的情況，
下面的幾小段與之相關(guān)：（4）小段“如果他被懷疑是否能夠勝任指定的任務(wù)”，
（5）小段“如果他知道自己或懷疑自己處于疲勞狀態(tài)，或感覺不適到這樣的程
度，如果繼續(xù)工作飛行安全將受到影響”
每一運(yùn)行手冊(cè)中都必須規(guī)定這些條件，運(yùn)營人不得阻止機(jī)組人員依照這些規(guī)
定來做。例如，運(yùn)營人一定不要堅(jiān)持讓機(jī)組成員在以下情況下飛行：機(jī)組成員知
道或者懷疑自己是否能夠勝任指定的任務(wù)，或疲勞或不適合飛行。重要的是機(jī)組
排班部門要知道疾病的類型，患某些疾病不能飛行，但可以完成地面工作，包括
感冒，疼痛，痤瘡發(fā)疹。規(guī)定不阻止運(yùn)營人安排生病的機(jī)組成員從事非營運(yùn)的活
動(dòng)。
CAA（SRG）認(rèn)為除了雇員生病時(shí)被迫飛行外，公司病事假管理政策是一個(gè)
商業(yè)問題。強(qiáng)迫生病雇員飛行的這類事件，要向CAA 報(bào)告，以便其進(jìn)行調(diào)查。
如果你感到不能這樣做，考慮提交CHIRP 報(bào)告。如果你不能勝任工作，盡早通
知排班部門。
英國CHIRP 安全公告第70 期
編者的話：
高度層錯(cuò)誤
大家可能會(huì)注意到NATS 就高度層錯(cuò)誤這個(gè)主題一直在開展一項(xiàng)宣傳教育
活動(dòng)。到目前為止,主要以介紹的形式來進(jìn)行。
2004 年2 月，NATS 發(fā)行了一些錄像帶（和光盤），里面包括航空公司和其
他有關(guān)部門的許多模擬高度層錯(cuò)誤事件，并且允許將錄像帶（和光盤）里所包含
的重要信息進(jìn)行更加廣泛的傳播。
如果你是一名飛行員或空管員，那么，這些錄像帶值得你花大約25 分鐘的
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時(shí)間去看；如果你還沒有機(jī)會(huì)看到這些信息，那就與你所在的公司進(jìn)行協(xié)商怎么
樣才可能看到。
關(guān)于此項(xiàng)安全活動(dòng)的更多信息可從NATS 的e-mail 地址:
levelbust@nats.co.uk 獲得。
無線電話通信
由于沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的通話術(shù)語和交流習(xí)慣，飛行安全嚴(yán)重降級(jí)。并且，不良
的無線電話通信經(jīng)常被認(rèn)為是飛機(jī)事故和不安全事件的促成因素。這些問題在
大量有關(guān)無線電話通信問題的CHIRP 報(bào)告中也有所反映，而且我們繼續(xù)從管制
員和飛行員那里收到這類報(bào)告。這一期《FEEDBACK》在第2 和第3 頁上登載
有三篇這樣的報(bào)告。
為了積極地解決這些問題，檢查所有的通訊交流差錯(cuò)建立了一個(gè)包括NATS,
民航局(SRG) 飛行運(yùn)行部,民航局(SRG) 空中交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)部和一些航空公司
在內(nèi)的工作組。
該工作組的目標(biāo)是:
1、通過航空界來改進(jìn)線無線電話通信（RTF）的標(biāo)準(zhǔn)；
2、減少英國無線電話通信（RTF） 的使用和“校核”呼叫的數(shù)量；
3、減少由于不良通信所導(dǎo)致的事故征候的數(shù)量。
需要考慮的問題包括：不正確的復(fù)述；無線電失效；不完整的呼叫；誤聽指
令和外來的無線電通信干擾。
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息3(57)
