曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在澳大利西亞和歐洲之間開始實行了新的空中航線，縮短了兩個地區(qū)間的旅行時
間，為旅客提供了更為方便的班機(jī)時刻，并為航空公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)益處，由
于減少燃油用量帶來環(huán)境效益，并加強了安全。越來越多的航空公司利用新的極
地航線，縮短了北美和歐洲通往亞洲和太平洋地區(qū)的距離。
理事會大會選舉出本組織的管理機(jī)構(gòu)—有36個成員的新理事會，任期三年。
理事會成員是：阿根廷、澳大利亞、奧地利、巴西、喀麥隆、加拿大、智利、中
國、哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、芬蘭、法國、德國、加納、洪都拉斯、匈牙
利、印度、意大利、日本、黎巴嫩、墨西哥、莫桑比克、尼日利亞、巴基斯坦、
秘魯、大韓民國、俄羅斯聯(lián)邦、圣盧西亞、沙特阿拉伯、新加坡、南非、西班牙、
突尼斯、聯(lián)合王國和美國。
官員
大會以掌聲選舉了國際民航組織理事會主席阿薩德·柯臺特博士擔(dān)任本屆大
會主席。第一副主席為美國代表團(tuán)副團(tuán)長E. Stimpson先生。第二副主席為阿根廷
代表團(tuán)團(tuán)長A. Borsato先生。第三副主席為泰國代表團(tuán)團(tuán)長S. Kumpeera先生。第
四副主席是阿拉伯聯(lián)合酋長國代表團(tuán)團(tuán)長M. Al-Ghaith先生。
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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機(jī)場運行
公眾關(guān)心的飛行安全問題
第30 卷第1 期2004 年1 -2 月
20 世紀(jì)90 年代后期為了預(yù)防涉及航空器救援和消防（ARFF）車輛的地面
側(cè)滾翻轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，國際上提出了幾項新的解決辦法。地面?zhèn)葷L翻轉(zhuǎn)事故，也
叫做翻倒事故，是指當(dāng)有一力量使車輛突然繞它縱軸滾轉(zhuǎn)致使車輛的輪子與地面
不再接觸的一種事故。國際專家說，為了全面了解過去和將來的ARFF 車輛地面
側(cè)滾翻轉(zhuǎn)事故，與19 世紀(jì)90 年代相比，應(yīng)更有效地共享事故資料。
在2002 年3 月的一份報告中美國聯(lián)邦航空局（FAA）談到從1997 年到2002
年，共有48 起ARFF 車輛側(cè)滾翻事故被阿根廷、百慕大、柬埔寨、加拿大、埃
及、冰島、牙買加、馬來西亞、墨西哥、葡萄牙、南非和美國記錄在案。其中有
27 起發(fā)生在1995 和2002 年之間。美國和加拿大生產(chǎn)商所制造的各種型號車輛
都包括在內(nèi)。
報告中說到：“當(dāng)今新一代的重型營救車輛都將大容積水箱置于機(jī)架頂部。
這樣就使得車輛重心脫離地面5~6 英尺（也就是1.5 ~1.8 米）。高重心的車輛沒
有良好的動力穩(wěn)定性。隨著車輛的開始轉(zhuǎn)彎，所裝的水會發(fā)生大的移動。”
當(dāng)車輛攜帶了大量的水和滅火劑在滑行道和跑道交叉口作高速轉(zhuǎn)彎時,它必
須能夠承受大的重心移動。例如:容量為4,500 加侖(即17,034 升)的水箱和容量
為630 加侖(2,385 升)的水膜型泡沫滅火劑箱--為了應(yīng)對機(jī)場最大飛機(jī)事故中產(chǎn)
生的大量的潛在燃油火災(zāi)。下面是兩起ARFF 車輛側(cè)滾翻轉(zhuǎn)事故的詳細(xì)情況：
當(dāng)車輛在已宣布的緊急情況下離站時，駕駛員啟動車輛離站，先是加速
對ARFF 車輛地面?zhèn)葷L翻轉(zhuǎn)事故的分析受到了資料的限制
為防止高重心的飛機(jī)營救和消防車輛的側(cè)向失控，可采取以下措施：
車輛特定駕駛員培訓(xùn)、車輛懸置改進(jìn)和安裝側(cè)向加速度報警裝置。
—FSF 編輯
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駛離消防站約85.0 英尺（25.9 米）。然后車輛來了個近90 度的右轉(zhuǎn)彎，
跑上了車行道，接著筆直前行了約75.0（22.9 米）~85 英尺。然后車輛
又做了個90 度的左轉(zhuǎn)彎，上了車行道并且翻轉(zhuǎn)。這個轉(zhuǎn)彎半徑為86.0
英尺（26.0 米）。估計在這輛車在做最后的左轉(zhuǎn)彎時,它的速度超過17.0
英里/小時(27.0 千米/小時)。這些左、右轉(zhuǎn)彎加上壓過滑行道燈引起了
不穩(wěn)定情況的發(fā)生，這也就導(dǎo)致了地面的側(cè)滾翻轉(zhuǎn)事故的發(fā)生，對車輛
造成了巨大的損壞。因此,車輛沒有到達(dá)現(xiàn)場，事件本身又導(dǎo)致了另一
起緊急情況。
駕駛員報告說，他在轉(zhuǎn)動操縱盤和使用剎車的同時，以20 英里（32.2 千
米）每小時的低速度左轉(zhuǎn)彎。他還說在他意識到車輛出問題之前,它已
經(jīng)傾斜進(jìn)入了地面?zhèn)葷L翻轉(zhuǎn)的情況中。
達(dá)拉斯/FORT WORTH(美國,德克薩斯)國際機(jī)場(DFW)在對機(jī)場進(jìn)行的一
次調(diào)查中有7 份詳盡的分析也被FAA 的報告所引用。DFW 報告說，除了三起
事
故以外，其他所有的事故都是在非緊急情況下發(fā)生的，而且“駕駛員的平均年齡
為33 歲，并且有著12 年的消防經(jīng)驗(還有近4 年的駕駛經(jīng)驗)。”
Keith Bagot ， 航空安全專家， 美國新澤西州亞特蘭大城FAA 的
William·J·Hughes 技術(shù)中心的ARFF 研究項目經(jīng)理，說道，防止這些事故的措施
包括以下幾個方面：
更新對新型車輛的國際標(biāo)準(zhǔn)；
重新設(shè)計ARFF 車輛，使穩(wěn)定性增強，例如拓寬輪距，降低重心，改進(jìn)
懸置，防抱死制動系統(tǒng)，側(cè)向加速度報警裝置以及中心輪胎充氣系統(tǒng)；
在生產(chǎn)過程中改進(jìn)新的車輛，降低重心增加穩(wěn)定性，而不用完全重新進(jìn)
行型號涉及；
將高重心ARFF 車輛的懸置系統(tǒng)撐桿改型。
FAA 報告中寫到，懸置更改通過有效地增加滾動的不靈活度和減震器的減
震力，改進(jìn)了車輛的抗翻轉(zhuǎn)性能，它是基于美國空軍研究實驗室緊急情況組和戴
維斯國際技術(shù)中心的研究而開發(fā)的，現(xiàn)在，這個懸置加強項目得到了FAA 機(jī)場
發(fā)展計劃的資金支持。
“經(jīng)用支柱代換減震器，因車輛轉(zhuǎn)彎和道面起伏而產(chǎn)生的車體滾轉(zhuǎn)量減小，”
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報告說，“其直接結(jié)果是對方向盤操縱的響應(yīng)大多改善，從而使穩(wěn)定性顯著增強。
最值得注意的車輛操縱特性（加柱后）是車輛對激烈機(jī)動的反應(yīng)明顯改變。”
NFPA414，航空器救援和消防車輛的標(biāo)準(zhǔn)，將所有的ARFF 車輛重新分類來
識別那些可以使大型車輛被用于以前限用小型快速—干預(yù)車輛目的的性能改變，
NFPA 高級防火工程師Mark Conroy 說。
NFPA414 有關(guān)防止地面?zhèn)葷L翻轉(zhuǎn)事故的新的要求如下所示：
靜態(tài)側(cè)面--坡度穩(wěn)定在30 度傾斜角，使用一個修改過的傾斜臺架測試程
序；
在半徑為100 英尺（30 米）的圓周運動過程中展示出動態(tài)平衡性；
　
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