曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

索入
侵跑道原因的研究中或許很重要。這些“中立”因素在報告的這一部分討論。
星期和時間
事件發生在一個星期中間的時候要比在發生在周末稍多（如圖12），僅有4%是
在星期天。接近一半（42%）發生在中午到下午六點這一時段內，32%發生在下
午六
點到午夜。這種分布反應出航空運輸飛機在有塔臺機場預期活動情況。
圖12 按星期統計圖
3
9
11
12
10
16
9
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
星期日星期一星期二星期三星期四星期五星期六
晝夜和天氣原因
有74%的事件發生在白天，22%發生在晚上。參與者報告中認為天氣條件并不是
導致事件發生的主要原因。89%的事故發生在VMC 條件，沒有人聲明任何與天
氣相
關的能見度或其它視野不明現象（例如下雪、下雨、霧）與事件有關。
也很少有人報告由于天氣原因對滑行能力的影響。
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
40
相關航空器
事件反應出預期的主要航空器機型范圍，涉及到的主要航空器有60%是大型運輸
飛機（72 份報告中的43 份），31%主要航空器為混合噴氣機和渦輪螺旋槳短途
運輸飛
機，公務噴氣機和其它通用航空飛機也占相當比例。事件中的次要航空器的機型
比例
與主要航空器的機型構成很接近。
車輛
調查問卷中明確地要收集航空器與車輛沖突的有關情況，但是沒有人報告。
地理和地形因素
沒有人報告因為地理的或是地形的原因而引發事件。72 份報告中，90%（72 份
中的65 份）認為沒有問題。有兩例報告認為建筑物或很高的物體對事件的發生
有影
響，有一例認為樹對事件發生有影響。
飛行階段
如圖13 所示，超過一半的事故征候發生在滑行階段。“滑行”和“起飛\離港”
總共占82%。
涉及到次要航空器的有51 個案例，這其中60%（32 份報告）案例中的次要航空
器在“起飛滑跑”以及“短五邊”階段發生事件，而有19%的事件發生在次要航
空器
“滑行”階段。
圖13 按飛機飛行階段統計
滑行
起飛
短五邊
穿越跑道
著陸滑跑部分滑離跑道
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
報告者的評述
報告者提出了很多培訓、程序、技術方面的建議，旨在減少有塔臺機場入侵跑道
事件的發生。這些建議歸納總結后列在附錄D。
有塔臺機場的入侵跑道事件研究
41
其中一例建議航空公司為飛行員建立一套“特殊機場”資格認證程序，這將有助
于機場發現跑到入侵問題，并要求在該機場飛行的機組每年復訓重新獲得證書。
另一個針對塔臺管制員的建議再一次強調了對在地面活動呼號相似的飛機作提
醒的必要性。報告者建議在聯合管制席上的管制員在多個頻率上工作時應盡量減
少發
出指令，以防止“可以穿跑道”飛機和“可以起飛”飛機之間的誤解。他們同時
也建
議管制員不要發送不完整的指令，如：“……隨XYZB737 滑行至32R 跑道”。
報告者提交基于技術和程序方面的建議包括安裝搖旗信號燈光；滑行道鋪設“等
待”燈光；踏板式壓力傳感器在飛機越過等待線時能提醒機組。
其它來源
ASRS 的分析員為此次研究找到了一些其它的數據來源，這些數據源也用于對入
侵跑道事件先前進行的分析。附錄E 給出了此次研究的72 份報告的概要。附錄
F 包
括幾個嚴重的入侵跑道事件案例，所涉及的事件并不屬于此次研究數據庫中的案
例。
總結
通過對數據庫中相關報告以及72 份結構化回訪調查結果的分析，ASRS 針對有
塔
臺機場入侵跑道事件得出以下主要結論：
ASRS 數據庫基本數據
ASRS 統計的跑到入侵事件從1990 年到2001 年增長了13%，這一數字比
ASRS 從1990 年到2001 年間收到報告的增長9.6%要大。這一時期內共報告
了3645 起發生在有塔臺美國機場的入侵跑道事件。
結構化回訪調查數據
航空器與航空器之間的沖突占所調查事件的71%，數據庫中沒有航空器與車
輛、航空器與行人之間沖突的記錄。
最常見的入侵事件類型要數穿越占用跑道（占22%），進入跑道（占22%），
沒有許可而在跑道上滑行到位（占13%）。
報告者要求回答是什么提醒他們侵入跑道。個人意識是回答得最多的，其次
是管制員的干預。對25 份提到管制員干預的報告進行了研究，以確定ATC
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
42
是否和何時給出交通咨詢。只有一例是即將發生侵入時ATC 及時提醒。
幾乎一半的報告者認為飛行員是造成事故的主要原因，有三分之一的人認為
管制員差錯是首要原因。
報告者要求評價他們報告的入侵跑道事件的嚴重性。72 位報告者中有20 位
評價其事件為“高”或“中高”嚴重性。其余報告者的評價范圍在“中度”
到“低度”嚴重性之間。
報告者認為穿越占用跑道比其它形式的入侵跑道有更大的危險性。
飛行員報告者平均有9600 飛行小時，在事件發生前5 次或5 次以上到過事
發機場。
在72 份有塔臺機場入侵跑道報告中共涉及到40 個機場。波士頓Logan(BOS)
引用了8 次，芝加哥O’Hare（KORD）引用了4 次，La Guardia（LGA），費
城（PHL），圣塔路易斯（STL）各有三次。
40%的入侵跑道事件發生在報告者認為機場處于“高度”繁忙的情況下。
幾乎一半（44%）的事件發生在使用交叉跑道的機場，有21 起跑到入侵事件
發生在使用平行跑道的機場。
24%的飛行員報告者在事件發生時正在使用多頻道通信。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息3(22)