曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
飛
行可是另一回事。
我正在做飛行前的準(zhǔn)備工作。然而當(dāng)我還在檢查飛機(jī)尾翼時，就有一名旅客
上
了飛機(jī)。我讓他站在門外。然后我從被中斷檢查的尾翼處開始繼續(xù)進(jìn)行飛行檢
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查。我沒有注意到尾翼被拴在了一個裝滿混泥土的黑色輪胎上，也沒有注意到
錨鏈?zhǔn)腔液诘念伾⑶以诳梢姛艄庀聨缀醪蝗菀妆豢吹健Ｎ彝驴戳松刀妫?br />
卻忽視了系留繩。這就是我受到干擾的癥結(jié)所在。
當(dāng)飛機(jī)開始滑行時，我注意到飛機(jī)比平時受到更大的阻力。我證實輪檔已經(jīng)拿
開，因此加大了推力。無疑飛機(jī)相對輕松地滑跑了。當(dāng)我駕駛飛機(jī)朝北起飛時，
飛機(jī)在跑道上逆風(fēng)滑行，此時塔臺不起作用。等到一離地起飛，飛機(jī)受到類似
湍流的東西的猛烈碰撞。那名旅客描述到它比平時猛烈。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時，
它就開始搖擺。這種搖擺又無法用調(diào)整片配平。此時的任務(wù)就是……進(jìn)行仔細(xì)
檢查。飛機(jī)雖然仍在繼續(xù)前進(jìn)，但還是不斷地?fù)u擺。搖擺看起來相當(dāng)有規(guī)律，
與風(fēng)無關(guān)。而其他一切似乎都很正常。
我返回著陸。飛機(jī)恰恰在拉平軌跡的上方開始明顯上仰。正在那時飛機(jī)突然硬
著陸，落在了柏油路面上。幸好飛機(jī)毫無損傷。
我滑行飛機(jī)回系留空曠處。一走出飛機(jī)，我就看到系留繩從尾翼處的系留圈那
掛了下來。原來在那里的輪胎不見了。我仔細(xì)檢查了跑道，結(jié)果沿著跑道往下
三分之二處發(fā)現(xiàn)了輪胎和破損了的一段系留繩。
顯然，我?guī)е恢谎b滿水泥的重達(dá)100-150 英鎊輪胎系留圈起飛了。
深夜的撞擊聲音
請看這次睡夢中的飛行。
一次午夜后我駕駛飛機(jī)起飛。在進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備工作的過程中，我發(fā)現(xiàn)油箱
里
只有一半的油。我飛往另一機(jī)場，4 次接地后又立即起飛，繞著鄰近區(qū)域飛行，
接著又飛往另一機(jī)場。途中，我睡著了，飛機(jī)用完了左油箱的油。我將飛機(jī)降
落在棉田上。對此事件我唯一的印象就是飛機(jī)撞到了地上。
這一事件的原因是經(jīng)歷了長達(dá)一天的飛行后，竟然沒有適當(dāng)?shù)男菹ⅲ�錯誤地
決定夜間飛行。
迷路、孤獨而且還在黑暗中
這份報告是由一名駕駛輕型飛機(jī)進(jìn)行短程飛行的飛行員提交給ASRS 的。它強(qiáng)調(diào)
在
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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必要情況下飛機(jī)要求援助的重要性。及時地向ATC 要求幫助能夠預(yù)防一些小問
題惡化
成觸目驚心的大事件。
我正在為一架準(zhǔn)備飛往威斯康辛州另一機(jī)場的飛機(jī)做飛行前的準(zhǔn)備工作。我
發(fā)
現(xiàn)儀表板上的光越來越暗淡，但是機(jī)場停機(jī)坪上卻燈火通明。我調(diào)節(jié)了儀表板
上的可變電阻后，起飛了。然而飛機(jī)一升空，我讀不了儀表上的信息。僅憑指
南針，我發(fā)覺飛機(jī)迷路了。我看不了計時器并且丟失了計時記錄。我開始尋找
機(jī)場降落，不久就看見有一機(jī)場開放著一條跑道。同時我看見有一架飛機(jī)正向
其進(jìn)近，而且與我保持了安全的距離。于是我就跟著它降落了。我進(jìn)入第一條
滑行道，關(guān)閉了發(fā)動機(jī)。我根本沒有要求任何援助，也沒有和塔臺聯(lián)系。然而
一切順利。
可怕的意外相遇
盡管你在飛行進(jìn)近時可能會十分謹(jǐn)慎，但是你也不能設(shè)想其他每個人也與你一樣
專
業(yè)。這一次相遇指出有必要警惕其他人（其他飛機(jī)）。
一群三個
處理一架飛機(jī)已經(jīng)十分困難了，更不用說兩架了。這種情況下機(jī)組人員很不幸地
要
面臨兩個模棱兩可的決定。
我們按照起落航線飛行，并且對CTAF（公共交通咨詢頻率）進(jìn)行定位報告。
通過機(jī)載防撞系統(tǒng)（TCAS II），我發(fā)現(xiàn)有一架飛機(jī)正位于我們240 度角(8 點鐘
方向)方向上，并且距離我們非常得近……在27 跑道的短五邊上飛行時，我們
收到同一架飛機(jī)的TCAS（機(jī)載防撞系統(tǒng)）的告警。但是我們還是決定著陸，因
為在跑道清晰可見的情況下著陸是最安全的……。在報告我們在短五邊上的位
置之后，我們繼續(xù)前進(jìn)，準(zhǔn)備著陸。我們剛報告完要向后滑行到停機(jī)坪，在進(jìn)
行180 度轉(zhuǎn)彎時，卻發(fā)覺有一架Cessna 型飛機(jī)正好在我們身后降落，而此時
我們還在跑道上。更令人驚慌的是，CTAF（公共交通咨詢頻率）傳出通知：一
架beechcraft 型飛機(jī)在短五邊上準(zhǔn)備降落。駕駛員指示我們呆在跑道末端，
這樣他就可以著陸。我告訴他不應(yīng)該著陸，在跑道中部已有一架Cessna 型飛
機(jī)。這種情況十分危險。我們相當(dāng)明確地表明跑道上已經(jīng)有兩架飛機(jī)，而且一
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旦他復(fù)飛失敗，情況是極其危險的。然而這架beechcraft 飛機(jī)的駕駛員拒絕
這樣做，仍舊準(zhǔn)備著陸。當(dāng)時如果有必要的話，我們準(zhǔn)備駛出跑道進(jìn)入附近的
砂石地。天哪！之后，這幾架飛機(jī)居然都安然無恙地向后滑行到了停機(jī)坪。
反向的雙發(fā)飛機(jī)
看起來提交這份報告的飛行員在著陸之前，使用了需用的燈光以及適當(dāng)?shù)臒o線電
通
訊。而另一架飛機(jī)的駕駛員的想法卻截然不同。
我們剛剛在三發(fā)/民用培訓(xùn)飛機(jī)著陸航線飛行的第一邊上著陸。隨后，我們滑
行到開放的跑道上進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒o線電話呼叫。增加足夠大的推力使飛機(jī)速度達(dá)
到每小時30 海里后，我們看見一架輕型雙發(fā)飛機(jī)從相反方向起飛，除亮著一
盞紅色的防撞燈外，沒有看見有其他燈亮。而且這盞紅燈從一定距離上看很容
易被誤認(rèn)為障礙燈。于是，我們收回油門，慢車工作并且使用全部剎車。相
反方向上的飛機(jī)在我們上空20 英尺左右飛過。
塔臺里的“另一名家伙”
和飛行員一樣，管制員的能力也是隨著經(jīng)驗的不斷積累慢慢地提高的。在這次事
件
中，可能真的需要一位管理人員統(tǒng)管管制員的訓(xùn)練。但是，正如報告者所指出的，
每位
卷入其中的人可能都會對此做出各種假設(shè)，當(dāng)然也會考慮到影響事件利害關(guān)系的
各種因
素。
在試車區(qū)，我的前面停有一架活塞式雙發(fā)飛機(jī)。我立刻依次報告給塔臺。我
復(fù)
誦等待指示。塔臺通知我在ILS（儀表著陸系統(tǒng)）7 英里的處有一架“空中國
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世界民航安全信息3(129)
