曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航空公司的保安狀況進(jìn)行檢查，以測(cè)試韓國(guó)的保安狀況。
該項(xiàng)檢查是根據(jù)2002 年2 月份達(dá)成的共識(shí)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)國(guó)際民航組織對(duì)188 個(gè)
成員國(guó)進(jìn)行審計(jì)以確認(rèn)他們是否遵守國(guó)際航空保安標(biāo)準(zhǔn)。
檢查組審計(jì)的內(nèi)容包括韓國(guó)航空保安法律和規(guī)章、與他國(guó)的合作系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)保安、
危險(xiǎn)項(xiàng)目的監(jiān)視程序、行李檢查和打擊非法活動(dòng)的措施。
審計(jì)結(jié)束后，國(guó)際民航組織將對(duì)每個(gè)國(guó)家的保安狀況進(jìn)行分級(jí)（共分為3個(gè)等級(jí)）。
全部檢查文件和資料均保密，其檢查結(jié)果僅報(bào)告給有關(guān)國(guó)家和相關(guān)當(dāng)局。審計(jì)期
間每天均向青瓦臺(tái)總統(tǒng)辦公室、總理辦公室和建設(shè)交通部匯報(bào)審計(jì)進(jìn)程。
國(guó)家之間可以根據(jù)雙邊和多邊協(xié)議分享審計(jì)結(jié)果。
根據(jù)國(guó)際民航組織的報(bào)告，被審計(jì)的國(guó)家需要改善有缺陷的保安措施，并且該組
織還會(huì)在1－2 年后再進(jìn)行一次檢查，以確認(rèn)改進(jìn)情況。
據(jù)悉，韓國(guó)政府與航空當(dāng)局對(duì)此次審計(jì)非常重視。盡管審計(jì)結(jié)果不會(huì)直接影響國(guó)
家的航空狀況和政策，但是將反應(yīng)出韓國(guó)的航空保安地位。
2001 年，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）將韓國(guó)列為第二級(jí)（根據(jù)聯(lián)邦航空局和國(guó)際
民
航組織的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為航空保安不安全），由此造成韓國(guó)國(guó)際航班的增加存在困難。
韓國(guó)航空大學(xué)教授Yoo Kwang-eui 表示：“國(guó)際民航組織指出了航空保安狀況的
缺陷，由于國(guó)際上評(píng)估其他國(guó)家的航空保安水平并認(rèn)定未來的航空交流均依賴于
此項(xiàng)
檢查結(jié)果，因此審計(jì)就變得十分重要。
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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客艙安全
專家研究有關(guān)超大型運(yùn)輸機(jī)的疏散問題
第39 卷第4 期2004 年7－8 月
超大型運(yùn)輸機(jī)（VLTA）的乘務(wù)人員在引導(dǎo)乘客疏散的過程中會(huì)面對(duì)新的挑戰(zhàn)，
特別是乘客正在里面的樓梯往下走，而不是在上面的艙門處排隊(duì)。這是一項(xiàng)歷經(jīng)
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個(gè)月的名為《VLTA 疏散過程中的應(yīng)急救援研究（VERRES）》得出的結(jié)論。
由聯(lián)合航空局（JAA）為歐洲委員會(huì)出版的VERRES 綜合報(bào)告指出，現(xiàn)在的VLTA
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般是指容納800 多名乘客，帶有雙通道和雙層全長(zhǎng)度客艙的飛機(jī)。
VLTA
是將來一類飛機(jī)的通稱，并不是特指某種機(jī)型。目前一般認(rèn)為空客A380 屬于
VLTA，
但是該項(xiàng)研究的范圍更廣，還包括一些將來可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)，如有兩層或三層艙
和四
條或更多條過道的翼身合一型飛機(jī)。
解決雙層VLTA 撤離引導(dǎo)和疏散的一個(gè)方法是將每一層艙看作是一個(gè)獨(dú)立的客
艙。
報(bào)告指出：“這是選作空客A380 飛機(jī)緊急疏散演習(xí)（90 秒的測(cè)試）的官方推
論，
這種情況下，我們認(rèn)為樓梯不是疏散通道，并且在疏散過程中不使用。但是認(rèn)證
演練
畢竟不是真實(shí)情況，在真正的緊急疏散中，只要能離開飛機(jī)，任何可用的方式都
要使
用。”
歐洲研究專家發(fā)現(xiàn)乘客能夠很快地從客艙模擬器的上層或者主客艙疏散。然
而，還需要對(duì)一些潛在的困難做進(jìn)一步的研究，例如，引導(dǎo)數(shù)百名乘客到樓梯口，
疏導(dǎo)客艙外擁擠的乘客。
－FSF 編輯
客艙安全
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解決雙層VLTA 撤離引導(dǎo)和疏散的另一個(gè)方法是把兩層看作是一個(gè)客艙。
報(bào)告指出：“這兩種方法（將兩層艙看作一個(gè)客艙和兩個(gè)獨(dú)立的客艙）的主要區(qū)
別就是第二種方法中不僅在特定事件中而且在假設(shè)事件中也可以考慮使用樓梯。
兩層
艙連接處的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能的使疏散系統(tǒng)簡(jiǎn)單易行，然而在疏散過程和疏散訓(xùn)練
中不
包括樓梯的使用。決定使用哪些方法還會(huì)影響疏散過程中發(fā)布命令和控制是否應(yīng)
集中
（例如，主艙乘務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)上層艙和主艙，并負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組、每層艙的負(fù)責(zé)人之
間的
通話聯(lián)系）或者分散（例如，每層艙都有各自的負(fù)責(zé)人，其中的一名或兩名負(fù)責(zé)
人與
飛行機(jī)組之間的通話）的形式。
英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的研究者組成的小組建議對(duì)事故后逃生的幾個(gè)方面做進(jìn)一步的
研究，包括影響雙層艙飛機(jī)緊急疏散的實(shí)際問題。英國(guó)Cranfield 大學(xué)和
Greenwich
大學(xué)的研究小組，以及法國(guó)的一個(gè)民航咨詢工程公司Sofreavia 進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性研
究，
這也是VERRES 的一部分。這次研究使用的研究工具有為VLTA 研究進(jìn)行過認(rèn)
證的
一個(gè)計(jì)算機(jī)模型（即，模擬緊急疏散的軟件）和一個(gè)雙層大型客艙模擬器（該模
擬器
曾用于共有336 人參加的8 個(gè)實(shí)驗(yàn)性疏散演習(xí)）。
總的來說，由于VLTA 內(nèi)部空間的大小、復(fù)雜和分隔，乘務(wù)組要對(duì)環(huán)境有充分
的
警覺和溝通，這樣才能應(yīng)對(duì)各種問題。要達(dá)到最佳協(xié)調(diào)就要合理分配乘務(wù)人員到
附有
新的安全程序、安全簡(jiǎn)令、安全設(shè)備的樓梯處。
通過與很多人從其他運(yùn)輸方式（包括渡船）和建筑物疏散出來的情況相對(duì)比，研
究者發(fā)現(xiàn)對(duì)于火災(zāi)引起的快速疏散，VLTA 的疏散狀況是很獨(dú)特的，在其他交
通方式
或者建筑物的緊急疏散中是沒有相同標(biāo)準(zhǔn)的。
一個(gè)研究任務(wù)就是觀察當(dāng)乘客的行為與VLTA疏散技術(shù)和程序有很大分歧時(shí)會(huì)
發(fā)
生什么事情。
報(bào)告指出：“上層艙出口的一個(gè)顯著特點(diǎn)是出口滑梯比標(biāo)準(zhǔn)滑梯長(zhǎng)的多。如波音
747 飛機(jī)的上層艙出口滑梯距地面高度是7.8 米（25.6 英尺），A380 上的設(shè)計(jì)
高度是
8.1 米（26.6 英尺）。目前關(guān)于疏散演習(xí)時(shí)上層艙滑梯的數(shù)據(jù)還很少，現(xiàn)有資料
表明乘
客在出口處的延遲同很多標(biāo)準(zhǔn)出口的情況一致。
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報(bào)告中說乘務(wù)人員需要經(jīng)過訓(xùn)練來克服以下這些由于VLTA的內(nèi)部空間大和結(jié)
構(gòu)
復(fù)雜引起的問題：
對(duì)整個(gè)客艙的結(jié)構(gòu)有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，向乘客提供指導(dǎo)防止他們喪失空間感；
目視估計(jì)過道、交叉過道上的障礙物和客艙對(duì)面、遠(yuǎn)處的情況；
疏散結(jié)束后檢查客艙；
目視估測(cè)飛機(jī)姿態(tài)、滑梯的可用程度（包括滑梯是否延長(zhǎng)至地面）以及滑梯
底部的地面狀況。
另外，應(yīng)急程序可能還要包括地面乘客的指揮狀況（如在進(jìn)行飛機(jī)救援和消防操
　
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