曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

SB747-53-2305 安裝的。關(guān)于修理是否適當(dāng)?shù)赝瓿闪朔��?wù)通告SB 747-53-2305
的全部細(xì)節(jié)尚不知道。
進(jìn)近過程中3 號發(fā)動機(jī)熄火
機(jī)型：747/438 日期：2003 年12 月27 日
機(jī)組報告說，在輕度紊流條件下，在到目的地機(jī)場的進(jìn)近過程中3 號發(fā)動機(jī)
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熄火。重新啟動發(fā)動機(jī)，飛機(jī)在目的地機(jī)場安全著陸。據(jù)報告，兩人受傷。飛機(jī)
在下降過程中，機(jī)組曾報告有輕度的紊流。(俯仰顛簸程度：-4 度到+2.5 度)。
在大約FL330 高度， EICAS 顯示“ELEC GEN OFF 3（3 號發(fā)電機(jī)關(guān)斷）”
故
障信息，隨后不久顯示“ENG 3 FAIL” （3 發(fā)故障）EICAS 信息。完成異常
問
題檢查項目。在飛行高度FL300 平飛之前重新啟動了發(fā)動機(jī)。為在余下的下降
過程中躲避惡劣天氣、避開雷電和大雨，飛機(jī)爬升到FL320 高度。飛機(jī)在目的
地機(jī)場著陸，據(jù)報有一名乘客膝蓋受傷，一個乘務(wù)員臀部受傷。環(huán)繞飛機(jī)目視檢
查發(fā)現(xiàn)了冰雹砸傷天線罩和前緣縫翼。還沒確定進(jìn)一步的發(fā)動機(jī)檢查和維修措
施。
機(jī)組梯上人員受傷
機(jī)型：747/4B5 日期：2003 年12 月29 日
一營運(yùn)人報告說，2003 年12 月早些時候，在ANC，使用該飛機(jī)主甲板到上
層艙的機(jī)組梯的時候，一些人滑倒，而且他們中的一些人嚴(yán)重受傷。營運(yùn)人已
經(jīng)對2 架747-400 F 飛機(jī)上的機(jī)組梯進(jìn)行了檢查，并且發(fā)現(xiàn)機(jī)組梯臺階仍然很
光滑，即使已經(jīng)在他們上面噴涂了防滑油漆。最后，營運(yùn)人指出他們將會發(fā)布一
個工程指令，在機(jī)組梯臺階上安裝防滑帶以避免人員受傷。
B757
STA940 到STA1140 S-10R 處塔接緊固件凸起/裂紋
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月9 日
此事件已于2003 年12 月10 日確定為COSP 可報告事件。飛機(jī)正在做“L”
檢。在區(qū)域檢查過程中，站位STA940 到STA1140 右側(cè)10 號桁條塔接處約有8
個BACR15FV6KE 鉚釘頭部凸起。在涂層清除后進(jìn)行10 倍目視檢查，又發(fā)現(xiàn)另
外60 個鉚釘頭部裂紋。目前，此事件正在調(diào)查中。已要求營運(yùn)人提供有此裂紋
鉚釘?shù)臉悠贰?br /> 爬升中由于發(fā)動機(jī)參數(shù)波動而返航
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月12 日
波音持續(xù)運(yùn)行安全項目事件
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在爬升過程中，大約19000 英尺高度，機(jī)組注意到2 號發(fā)動機(jī)參數(shù)波動，
壓力比EPR 在1.4 到1.56 之間波動。自動油門沒工作，而且飛機(jī)使用減小的發(fā)
動機(jī)推力轉(zhuǎn)為平飛。在聯(lián)系維修控制中心后，決定關(guān)斷發(fā)動機(jī)電子控制器EEC。
機(jī)組報告EEC 不工作時發(fā)動機(jī)參數(shù)仍然波動，飛機(jī)返航。維護(hù)人員后來發(fā)現(xiàn)發(fā)
動機(jī)一個Pf 皮托管頭丟失了,根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 77-11-04/201 的要求臨
時
用快干膠帶粘蓋住皮托管頭。此后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。在用快干膠帶粘蓋住皮托管
頭之前，維護(hù)人員也進(jìn)行了發(fā)動機(jī)地面試車，注意到壓力比EPR 波動較大，而
轉(zhuǎn)速N1 ， N2 ， N3 和排氣溫度EGT 只有較小的波動。發(fā)動機(jī)地面試車中
選擇EEC 不工作時發(fā)動機(jī)所有叁數(shù)穩(wěn)定。
發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速，飛機(jī)備降
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月15 日
在爬升結(jié)束階段，高度FL200，離港大約二分鐘時聽到發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)喘振
的兩聲巨響。乘客報告說右側(cè)發(fā)動機(jī)后有火焰。發(fā)動機(jī)保持在慢車功率。宣布
緊急狀況，飛機(jī)備降，并超重著陸(204,000 磅)。此飛機(jī)目前已退出運(yùn)營，進(jìn)
行故障排除和修理。
由于發(fā)動機(jī)在巡航期間喘振而備降
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月16 日
在一次飛行的時候，飛機(jī)在巡航期間，高度41,000 英尺，速度0.80 Mach，
機(jī)組發(fā)現(xiàn)2 號發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)失速。壓力比EPR 暫時回落從1.53 到1.40 ，并
且從2 號發(fā)動機(jī)發(fā)出"巨大聲響"。在該發(fā)動機(jī)后面觀察到一條明顯的汽霧尾
帶。飛機(jī)備降，在下降和著陸期間2 號發(fā)動機(jī)叁數(shù)正常。飛機(jī)一落地，2 號發(fā)
動機(jī)就被關(guān)車。地面上的消防人員沒有發(fā)現(xiàn)可見的燃油滲漏。維修人員后來檢
查發(fā)動機(jī)磁性探測器，沒有發(fā)現(xiàn)異常。發(fā)動機(jī)完成試車，參數(shù)正常。飛機(jī)調(diào)回
基地，孔探檢查2 號發(fā)動機(jī)， 沒有發(fā)現(xiàn)損壞。營運(yùn)人正在更換2 號發(fā)動機(jī)燃
油流量控制器(FFG)。
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駕駛艙內(nèi)有煙味
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月21 日
在完全減推力起飛(CLB-2、溫度52 度F)過程中，起飛功率時出現(xiàn)滑油煙
味。在離港前，滑油指示讀數(shù)分別是17、18。不需要添加油，因?yàn)榧夹g(shù)記錄本
上記錄了在前一晚上已經(jīng)加滿了油。淡淡的到低強(qiáng)度的油煙味持續(xù)了大約4 分
鐘，飛機(jī)進(jìn)入爬升( 客艙中沒有報告有油煙味)。機(jī)長覺得不舒服, 并用上了氧
氣。飛機(jī)達(dá)到凈外形狀況后，接通了自動駕駛，副駕駛用上了氧氣。在幾分鐘
之后，機(jī)長感覺舒服多了，并摘掉了氧氣。機(jī)長檢查油煙味，確認(rèn)油煙味沒了。
隨后副駕駛摘掉了氧氣。副駕駛有幾分鐘感覺不舒服， 但是隨后就好了。在按
照快速參考手冊QRH 檢查單采取任何行動之前，油煙味就已經(jīng)消散了。
起落架不能收上
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月25 日
飛機(jī)起飛后，起落架無法收上。繼續(xù)反復(fù)操作起落架開鎖超控開關(guān)，有卡塔
聲響。飛機(jī)返回機(jī)場，安全著陸。
由于發(fā)動機(jī)“喘振”而返航
機(jī)型：757/200 日期：2003 年12 月31 日
在一次飛行的時候，機(jī)組報告說，在大約1000 英尺離地高度收襟翼過程中
出現(xiàn)“左發(fā)喘振”信息。起飛功率正常壓力比EPR 1.58，但是該發(fā)動機(jī)EPR 在
爬升功率時波動+/- 0.1。減小功率讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定下來。機(jī)組執(zhí)行返航并安全落
地。維修人員后來更換了發(fā)動機(jī)放氣活門控制組件(BVCU) 和發(fā)動機(jī)瞬時壓力
組件(TPU)，飛機(jī)返回運(yùn)營。
B767
右側(cè)發(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)速而備降
機(jī)型：767/34A 日期：2003 年12 月2
波音持續(xù)運(yùn)行安全項目事件
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日
由于在爬升最高點(diǎn)（31000 英尺），右側(cè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛行機(jī)組決定備
　
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