曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

評級的類似的安全審計活動。不符合標準的國家在美國官員與其合作改善航空安全
期間是
允許飛往美國的。但不能通過審計的國際禁止飛往美國這個世界上利潤最豐厚的航
空市場
之一。
在這項審計工作開展幾年之前，美國航空局就發現一些飛入美國的外國航班存在著
嚴重的安全隱患。這一問題在有很多南美洲航班的邁阿密尤為嚴重。
聯邦航空局的官員說， 曾經發現一架由別國（他們拒絕透露國籍）飛往邁阿密的飛
機所有的導航設施都無法正常工作。機組人員僅靠一個手持的全球定位系統飛越墨
西哥灣
抵達邁阿密。顯然，在這架飛機沒被發現之前，它已經這樣危險地飛了很多次。
飛安信息
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FAA 開始改進黑匣子標準
華盛頓特區消息——美國運輸部聯邦航空局（FAA）于2005 年2 月24 日提議對航
空器
的黑匣子進行一系列的重要改進，這些改進將提高黑匣子記錄數據的質量、數量以
及對事
故后的生存性。
FAA 局長Marion C·Blakey 說，要求運用更新的記錄技術和更頻繁的記錄次數的飛
行
數據記錄器和駕駛艙語音記錄器標準，將確保在航空器事故和事故征候中保留更多
的有價
值的數據。
他還指出，按照提議的規則，所有的語音記錄器都必須記錄下最后2 個小時的駕駛
艙
聲音，而不是現在要求的15～30 分鐘。同樣，即使在航空器喪失所有電源或中斷的
情況
下，要求為語音記錄器配備的獨立的10 分鐘備用電源也能夠進行記錄。語音記錄器
還將
采用磁帶錄音技術以外的其他技術，因為磁帶錄音易損壞且可靠性會降低。
自該規則生效之日起，現役的飛機（不包括直升機）將必須在4 年內對一些設備進
行
更新。該規則還強制要求自該規則生效之日起兩年內，新制造的所有航空器和直升
機都要
實行這些改進。
Blakey 說：“在一次航空器事件或事故中，良好的記錄數據是分析問題的關鍵。記
錄
器記錄的重要數據使我們有機會去分析這些事件，從而使得改善整個航空安全的可
能性越
來越大。”
提議的規則還闡明了語音記錄器的運行要求，要求自飛行員在啟動發動機之前進行
檢
查單工作時起至航班結束后完成最終檢查單，語音記錄器要保持連續不斷的工作。
FAA 正提議，用語音記錄器更為頻繁地測量航空器的主要飛行控制運轉，以及飛行
員
進行控制時的難度如何。語音記錄器還將要求記錄最后25 小時的記錄信息。這些規
定將
會影響該規則生效之日起兩年內開始制造生產的航空器。
對于FAA 關于將上述兩種記錄器分別安裝在獨立的位置（直升機除外）以及記錄器
不
得因某一電源中斷而無法工作等現有政策，該提議的規則將使這些政策成為正式的
規章。
于2005 年2 月24 日發表在《聯邦公報》上的該提議規則將會影響到擁有10 座以上
執照的飛機和直升機制造廠商以及運營商。FAA 預計運營商和廠商的總成本將達到
大約
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
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256,000,000 萬美元。
駕駛艙記錄器（CVRs）
提議現用
記錄時間2 小時
記錄時間15～30 分鐘；可能會漏掉一些有價值
的通話
無磁帶記錄器磁帶記錄器；墜毀中可能會損壞
10 分鐘的獨立備用電源如果航空器電力系統中斷，則中斷錄音
標準化的錄音開始時間：始自飛行員開始檢
查單
錄音開始時間要求可以變化
與飛行記錄器分開安裝（直升機除外） 安裝分開是FAA 的政策，但不是規章
任何單一的電源失效問題都不會導致CVR
和FDR 無法工作
如果飛機電源失效，CVR 和FDR 都會停止工作
飛行記錄器（FDRs）
提議現用
每0.0625 秒測量一次飛機操縱面（如方向舵、
副翼、升降舵等）的運轉情況
每0.25 或0.5 秒測量一次；可能無法在所有環
境下精確地復現飛機運動
每0.0625 秒測量一次飛行員的（飛機）操縱
盤、操縱桿、踏板輸入
每1 秒測量一次；可能無法在所有環境下精確
地對力的作用進行復現
對駕駛艙控制和飛行操縱面（直升機）進行
測量的速度為每秒4×
測量速度為每秒2×；可能無法在所有環境下精
確地復現飛機運動
與CVR 分開安裝（直升機除外） 分開安裝是FAA 的政策，但不是規章
任何單一的電源失效問題都不會導致CVR
和FDR 無法工作
如果飛機電源失效，CVR 和FDR 都會停止工作
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美國提出更新飛機黑匣子的議案引起討論
華盛頓（路透社報道） 美國政府于星期四提出的充分延長駕駛艙內聲音記錄時間
的議案由安全擁護者提出但卻遭到了飛行員的質疑，因為他們希望可以嚴格控制有
效信
息。
FAA 提議航空公司和制造商采取最新的黑匣子數碼技術，將記錄聲音的時間由現在
最
長的30 分鐘提高到2 個小時。
數據記錄設備的使用作為飛機操作步驟的一部分已擴展到了商用噴氣客機的其它系
統中，如發動機、機翼及螺旋槳。
FAA 預計這些改變將會使業界花費約2.56 億美元，其中的部分改變將要求在幾年
內對
近一萬架飛機進行改造。
最后的規章最早會在2006 年生效，變化階段將持續其后2 到4 年的時間。
然而，FAA 并沒有接受NTSB 有關駕駛艙聲音記錄器的有爭議的建議。
FAA 局長Marion Blakey 說：“我們會關注這個問題。”
飛行員們強烈反對使用駕駛艙聲音記錄設備，認為那是對他們的一種未經允許的侵
犯。
駕駛艙聲音記錄設備通常以循環方式連續存儲，最長時間是30 分鐘，通常會在一次
重大空難或差點發生空難，并且墜毀后被找到以后來分析這些記錄，從而在事故調
查中為
事故調查人員提供有關機組人員行為的分析。
調查人員總是嫌記錄太短，并且缺少飛行開始時的記錄，因為這些記錄很可能提供
　
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