曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

副駕駛的全部值勤時(shí)間為11 個(gè)半小時(shí)其中包括30 分鐘超時(shí)飛行，而他的休
息時(shí)間至少必需為12 個(gè)小時(shí)。在要求休息時(shí)限為12 小時(shí)的情況下，如果在距機(jī)
場(chǎng)不到30 分鐘路程的旅館休息的話，那么按照CAP371 第三版，允許運(yùn)營(yíng)人將
休息時(shí)限減少一個(gè)小時(shí)。這種緩和措施不適用于休息時(shí)間定為12 個(gè)小時(shí)以上的
情況，因此，如果前面的全部值勤時(shí)限超過(guò)了12 個(gè)小時(shí)，運(yùn)營(yíng)人就不能選擇減
少休息時(shí)間。
自行決定，來(lái)自另外一種觀點(diǎn)
我給你寫信是希望就機(jī)長(zhǎng)是否有權(quán)拒絕行使自行決定來(lái)延長(zhǎng)機(jī)組的值勤時(shí)
限這個(gè)問(wèn)題，你能給我一個(gè)明確的答復(fù)。
最近我被安排每天直飛兩個(gè)航段，從AAA 到BBB，然后返回。我在當(dāng)?shù)貢r(shí)
間06:00 報(bào)到。乘務(wù)組比我早半小時(shí)報(bào)到，在飛完頭兩個(gè)航段后他們還要同一
個(gè)新飛行機(jī)組一起來(lái)完成另外兩個(gè)航段。
基于飛行時(shí)間限制的簡(jiǎn)單解釋，乘務(wù)組能夠合法地飛最后的兩個(gè)航段依據(jù)的
是這樣一個(gè)注釋，如果駕駛艙飛行時(shí)間不那么限制的話允許乘務(wù)組工作到飛行機(jī)
組的飛行時(shí)間限制。
當(dāng)我僅僅只能飛行兩個(gè)航段的時(shí)候，而乘務(wù)組要早報(bào)到一天飛四個(gè)航段，能
夠工作的時(shí)間為10.75 個(gè)小時(shí)，（借助這條注釋）現(xiàn)在每天能工作12.25 個(gè)小時(shí)
（我的工作時(shí)限）－我的工作時(shí)限沒(méi)有他們的受限制。
從BBB 飛回我的駐地機(jī)場(chǎng)中（但卻是乘務(wù)組所飛四個(gè)航段中的第二段），公
司聯(lián)系到我并問(wèn)我乘務(wù)組是否愿意延長(zhǎng)當(dāng)班時(shí)間大約一個(gè)小時(shí)，因?yàn)橄乱粋�(gè)離港
航班延誤了。
我以一種坦率的、同情的、建設(shè)性的方式同乘務(wù)組進(jìn)行了商議，并傾聽(tīng)了他
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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們的觀點(diǎn)。
基本點(diǎn)：
至少有兩名乘務(wù)員正處在七天值勤周期的中間。
乘務(wù)組得早點(diǎn)來(lái)報(bào)到。
乘務(wù)組能飛行四個(gè)航段是將他們最大的飛行值勤期延長(zhǎng)到同最初駕駛艙機(jī)
組的一樣的結(jié)果。
這種飛行周期的延長(zhǎng)要求以乘務(wù)組下一個(gè)航段的預(yù)計(jì)離港時(shí)間為基礎(chǔ)。
由新機(jī)長(zhǎng)飛行另外的兩個(gè)航段，這就產(chǎn)生了一種模棱兩可的局面，即哪個(gè)機(jī)
長(zhǎng)應(yīng)該行使自行決定的權(quán)利呢。
根據(jù)CAA 的指南，我的觀點(diǎn)是這種自行決定的權(quán)利只能在特殊的情況下而
不能作為日常慣例來(lái)行使。我也明白，由于一些無(wú)法預(yù)見(jiàn)的情況，當(dāng)事情偏離預(yù)
計(jì)的安排時(shí)，這種決定就意味著“帶你回駐地機(jī)場(chǎng)”。
我的決定是拒絕超時(shí)飛行，并把這一決定通知了公司。這是我第一次決定不
延長(zhǎng)值勤時(shí)限，基于給出的理由是我認(rèn)為公司的決定是平衡的，公平的，是經(jīng)過(guò)
慎重考慮的。一回到駐地機(jī)場(chǎng)，乘務(wù)經(jīng)理幾乎馬上就把責(zé)任人帶進(jìn)了私人辦公室
進(jìn)行“面談”，以趁此機(jī)會(huì)解釋他們此次的行動(dòng)。當(dāng)我獲悉到這種情況時(shí)，我感
到很失望也很心煩意亂。據(jù)責(zé)任人自己說(shuō)，這次面談完全就是虛張聲勢(shì)的斥責(zé)。
很顯然，存在一種文化氛圍，認(rèn)可機(jī)長(zhǎng)利用自行決定的權(quán)利不延長(zhǎng)值勤時(shí)間就是
對(duì)他們雇主的不忠行為。
我已經(jīng)考慮過(guò)了例如“充分休息”問(wèn)題有著各種各樣的說(shuō)法。如果機(jī)組沒(méi)有
得到充分的休息，他們壓根就不應(yīng)該報(bào)到去值勤。事實(shí)上，如果他們確實(shí)去報(bào)到
了，那么他們就可以適應(yīng)任何可能發(fā)生的變化。這是公司的觀點(diǎn)。
假如這樣的話，我很想知道公司會(huì)在什么情況下認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)拒絕自行決定加時(shí)
飛行是有理由的。上面描述的這種情況可能是我整個(gè)飛行生涯所碰到的情形當(dāng)中
的一個(gè)最明顯的例子，機(jī)長(zhǎng)的權(quán)利和決定代表他所在機(jī)組的觀點(diǎn)，應(yīng)該得到公司
的支持，而不能被貶低。
我很有興趣聽(tīng)到CAA's/CHIRP 基于此例對(duì)規(guī)則的解釋。
世界民航安全信息2004 年第8 期（總22 期）
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CAA (SRG)就這個(gè)問(wèn)題做出了以下的反應(yīng)：
如這位報(bào)告者所述的情形，是否行使自行決定權(quán)延長(zhǎng)乘務(wù)組值勤周期僅僅是
在機(jī)長(zhǎng)將要和此乘務(wù)組一起工作并且值勤周期需要被延長(zhǎng)的情況下才能做決定
的。
如果經(jīng)營(yíng)者對(duì)機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)?shù)男惺棺孕袥Q定都有疑問(wèn)，那么他才應(yīng)該事后去說(shuō)明
情況。（不管何時(shí)自行決定加時(shí)飛行，機(jī)長(zhǎng)都必須就預(yù)計(jì)的飛行值勤周期（FDP）
不夠的理由遞交書(shū)面報(bào)告。）
CAP371 里所公布的飛行時(shí)間限制規(guī)則要求乘務(wù)組適應(yīng)于飛行機(jī)組的飛行周
期，然后在一起執(zhí)行工作任務(wù)：這就確保了基于乘務(wù)組標(biāo)準(zhǔn)報(bào)到時(shí)間的飛行周期
并不是一個(gè)限制因素。CAP371 還規(guī)定乘務(wù)組的飛行周期可以比飛行機(jī)組要延長(zhǎng)
一個(gè)小時(shí)。結(jié)果，兩個(gè)組就可以始終按照飛行機(jī)組的飛行周期來(lái)共同完成值勤任
務(wù)，同時(shí)也促進(jìn)了良好的機(jī)組資源管理(CRM)。
在上面所描述的情形之下，舊機(jī)組在當(dāng)?shù)貢r(shí)間0600 報(bào)到，其FDP 允許他們
飛12.25 個(gè)小時(shí)兩個(gè)航段。當(dāng)乘務(wù)組被安排飛四個(gè)航段時(shí)，他們FDP 就成了
11.75
個(gè)小時(shí)：這是基于他們的第一個(gè)飛行機(jī)組的報(bào)到時(shí)間06：00（10.75 個(gè)小時(shí)）,
再加上CAP371 所允許的一個(gè)小時(shí)。
調(diào)機(jī)—是，值勤—不!
歐洲非定期航班的飛行員和乘務(wù)組進(jìn)/出英國(guó)機(jī)場(chǎng)飛的相對(duì)頻繁，而且管理
層指出當(dāng)他們離開(kāi)基地，空中調(diào)機(jī)駕駛飛機(jī)時(shí)，花在調(diào)機(jī)上的時(shí)間不屬于值勤時(shí)
間的范圍之內(nèi)，值勤時(shí)間只是從他們進(jìn)入所飛航班飛機(jī)開(kāi)始算起。結(jié)果每天花在
飛機(jī)上的值勤時(shí)間就達(dá)到了14 個(gè)小時(shí)，再加上4-6 小時(shí)的調(diào)機(jī)時(shí)間。
我知道那架飛機(jī)是### （非英國(guó)注冊(cè)的一架飛機(jī)），但是他們卻在英國(guó)空域
內(nèi)運(yùn)行！機(jī)組人員被告知如果他們不照做的話就會(huì)被解雇，所以如果他們不想得
到那樣的結(jié)果就只能照現(xiàn)實(shí)的情況去做。但是我不想讓這些飛行員被道而馳。
這份文件已經(jīng)提交給了交通部，目的只是為了引起國(guó)家管理機(jī)構(gòu)的注意。
這篇報(bào)告強(qiáng)調(diào)了共同全面理解飛行時(shí)限計(jì)劃的重要性，例如其中就說(shuō)明了在
飛行值勤期間之前機(jī)組調(diào)機(jī)時(shí)間的問(wèn)題。
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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飛行機(jī)組評(píng)論
也談報(bào)到時(shí)間
你的第67 期FEEDBACK 有一篇關(guān)于航空公司的報(bào)告，內(nèi)容是關(guān)于公司迫
使乘務(wù)組在他們的正式報(bào)到時(shí)間之前報(bào)到值勤，同時(shí)還暗示了機(jī)長(zhǎng)是否有權(quán)自行
　
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