曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

hold’（這
句話與標準ICAO 短語‘line up’或者‘line up and wait’（對正跑道中線并等
待）意
思相同），而標準ICAO 用語應當是‘taxi to holding position’（意思是滑行到，
并且保
持在離跑道還有一定間隔的一點……）。”
“使用ICAO 復誦程序（包括車輛駕駛員和在機動區工作的其他人員）”
“在跑道上與機場運行相關的緊張工作環境要求所有參與者準確接收、理解，并
且正確復誦所有許可和指令。”行動計劃說，“雖然復誦對地面司機來說不是ICAO
強
制性要求，但應用它是最好的方法。”
此外，管制員“聽復誦”完成了通話的閉環。行動計劃引用ICAO 標準，要求管
制員核查“復誦”的完整性和準確性，并且指出飛行員的差錯，包括他們的呼號。
“只要實際可行，ATC 應在滑行前給出航線飛行許可。”
提出這一建議是因為歐洲現在的實際作法隨國家而變。
“有些管制員當飛機還在登機門時發出航線飛行許可，而另一些管制員則直到飛
機滑行離開了登機門還沒準備好發出許可，——這可能意味著在一個已經非常忙
的時
刻增加飛行機組的工作負荷。”Wilson 說：“當飛行員滑行到接近跑道時，理
想情況應
當是那些例行的工作已經完成，以便集中精力于跑道的運行。”
行動計劃指出，如果在滑行之前發出航線飛行許可不可能，管制員可以通過避開
飛行員做復雜滑行機動的時段來防止分心。
“如果要求航空器在跑道上等待超過90 秒鐘，則不要發出‘對準跑道中線’
（line-up）的指令，90 秒種超過了人們預期的正常離港時間。”
FSF 機場運行信息
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Wilson 表示，這條建議是基于幾次嚴重跑道事件的數據，在這幾次事件中，飛
機
都在跑道上等待。
美國聯邦航空局（FAA）提供的資料支持歐洲的結論，他說。“在這種情況下，
90 秒是非常長的時間；在這么長的時間里管制員很有可能分心，很有可能忘記
還在跑
道上等待的飛機。”
“在有多條中心線的情況下，不要使用非直角的滑行道，因為這會限制飛行機組
觀察跑道入口的能力。”
Wilson 表示，將多架飛機安排在多條跑道——滑行道交匯處是一種高密度跑道
運
行允許的技術。
“如果從駕駛艙觀察的角度大于90°，則等待的機組就很有可能看不見短五邊和
跑道上起飛的飛機，”他說。“在遇到相交跑道上高速滑跑的飛機時，飛行員可
能不得
不從他們肩頭150°的角度看過去，這實際上是不可能的；他們無法看到跑道入口，
于
是系統也就失去了一道安全網。”
Wilson 說：“所有與跑道使用有關的通訊都要使用航空器或車輛呼號的全稱”。
這
一建議的背后存在一個基本事實，那就是歐洲的航空器常常有非常相似的呼號，
這增
加了混淆的風險。
對跑道上或接近跑道的所有交通使用呼號全稱是增強跑道運行安全性的一個關
鍵要素，行動計劃說。“雖然ICAO 規定允許在某些情況下使用縮略的呼號，但
在這
種情況下最好不要使用任何縮短的呼號。”
“在航空器進入或穿越跑道時不要指示航空器越過紅色停機線，除非應急措施生
效（例如，應對停機線或相關控制不可用的情況）。”
當地的應急計劃可能包括ATC 關閉受影響的滑行道，并指令飛機機組到停機線
的滑行道上滑行，或者指令飛機跟隨機場引導車滑行。
行動計劃說：“這條建議的目的是保持停機線功能的完整性，在這種情況下停機
線是用于保護跑道的。”
“確保移交中包括完整的交通情況，應當考慮使用移交檢查單”。
行動計劃建議了管制員移交檢查單，這是因為在一位管制員從另一位接受移交的
頭幾分鐘內有相對高的入侵跑道事件發生率。
“這或許是因為第二位管制員尚未形成清晰的交通圖像，也可能是該管制員沒有
從移交中了解到全部交通細節，”Wilson 說。“我們的想法是鼓勵每次移交更
加結構化
——用一份檢查單或許能列出10 個最重要的移交細節，這樣就能保證管制員不
會遺
世界民航安全信息2004年第5 期（總第19 期）
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漏任何一個。”
還必須防止涉及等待位置和起飛許可的ATC 相關誤解。減少這類誤解要求滑行
指令更加明確（即，對于交叉離港清楚指出等待位置），允許穿越跑道或指令等
待要
明確說出，即使跑道不在使用中也要這樣做。
“與任何在跑道上滑行的航空器的通訊應當在航空器進入或穿越跑道之前由地
面管制員轉到機場管制員，”行動計劃說。“強烈建議，只要實際可行，使用標
準的滑
行路線【和使用進行中的滑行指令以減少在跑道上或接近跑道時飛行員混淆的風
險】。”
歐洲機場跑道安全工作組開發的最新產品中有熱點圖（hots-pot maps，即潛在危
險區域圖）和比利時布魯塞爾國際機場的使用實踐（在行動計劃作為一種方式發
布），
英國倫敦希思羅機場的熱點圖，以及瑪爾彭隆機場（意大利米蘭）出版的入侵跑
道預
防小冊子，它全面描述了復雜的交叉情況，并且對飛行員滑行到相距很近的平行
跑道
給出了完整的指導。
2004 年早些時候，為了進行協調，來自澳大利亞航空服務、歐洲航行安全組織
和
美國FAA 的專家比較了防止入侵跑道的國家/地區行動計劃。
Wilson 說：“雖然有一些小的分歧，我們希望其他國家也參加進來，到2004 年
底
ICAO 能形成一個防止入侵跑道的全球行動計劃。”他表示，期望全球行動計劃
包括一
個什么是入侵跑道的國際一致認可的定義，現在的定義多達15 個以上；該計劃
　
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