曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在輸入數(shù)據(jù)時，每個觀測者的軟件都會自動“回顧”前六次監(jiān)測數(shù)據(jù)。與前面的
高
度表撥正值相比，當(dāng)前高度表撥正值超出了允許容差值，那么軟件就會自動發(fā)出
警告。
Foottit 說：“現(xiàn)在剩下的主要問題就是許多站點不是一天24 小時一周7 天工作
制。
如果工作站晚上關(guān)閉的話，那第二天早上就沒有數(shù)據(jù)可以自動比較了。MSC 的
報告表
明，目前METARs 中少數(shù)高度表撥正值發(fā)出差錯信息（全國范圍內(nèi)每個月5 次），
主要
是每天第一次觀測的數(shù)據(jù)輸入差錯。”
當(dāng)平常使用的電腦和后備電腦都不能工作時，或許多機場采用的電話線或航空固
定
電話通訊網(wǎng)發(fā)生故障，觀測員不能直接把一份METAR 數(shù)據(jù)集輸入網(wǎng)絡(luò)時，那么
通過第
三方的轉(zhuǎn)錄就可能產(chǎn)生差錯。按程序要求，觀測員會打電話給“合作站點”口述
數(shù)據(jù)，
而口述的高度表撥正值很可能被誤聽。
質(zhì)量保證監(jiān)督部的值班專業(yè)人員則形成了第二道防線。專業(yè)工作人員分析
METAR
的連續(xù)數(shù)據(jù)流以防止METAR 里的高度表撥正值差錯分布超過一定的時間限制。
Foottit 還說：“專業(yè)人員使用的軟件可以看到與同一地區(qū)每個高度表撥正值相
關(guān)的
高度表撥正值。這個過程能立刻捕獲差錯信息并發(fā)出警告。然后專業(yè)人員打電話
給觀測
員，而觀測員很有可能會說‘哦！我把溫度算錯了’，或‘我讀錯了氣壓計’，
或‘我本
來是想輸入29.50 的，結(jié)果打成29.90 了’。通常，對于那些很小的錯誤，專業(yè)
人員人員
會獲得并發(fā)布修改過的地面氣象監(jiān)測信息。對Nav Canada 來說這種短時間的差
錯是可
以接受的，也不會不做記錄。但是我們想盡快過渡到可以把從數(shù)字氣壓表獲得的
數(shù)據(jù)直
接輸入到數(shù)據(jù)輸入終端軟件（即不要求觀測員例行轉(zhuǎn)錄）階段。”
由于氣壓表軟件升級的實施要在進行大范圍的測試；Nav Canada 修正措施的第
一
世界民航安全信息2004 年第12 期（總26 期）
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階段需要兩年多的時間。2004 年，Nav Canada 同MSC 一起著手引進數(shù)據(jù)輸入
軟件的下
一代產(chǎn)品。
Foottit 說：“這個解決方案將直接輸入盡可能多的氣象觀測數(shù)據(jù)，如溫度、露
點、
跑道視程和風(fēng)速等。事實上這種辦法可以減少許多高度表撥正值差錯和關(guān)鍵性差
錯。”
如今觀測員都采用三元傳感數(shù)字氣壓表，而單傳感和雙傳感儀器則安裝在加拿大
航
空交通服務(wù)設(shè)備中，用于風(fēng)和高度表數(shù)字顯示系統(tǒng)（WADDS）。三元傳感系統(tǒng)
已被證明
同AWOS 一樣精確、可靠。
Foottit 說：“5 年內(nèi)，35 個WADDS 都不會需要六個備用傳感器中的任何一個。
三
元傳感數(shù)字式氣壓表里面的氣壓感應(yīng)器故障的概論極小。我們所知道這些氣壓表
的弱點
是它們的溫度極低，內(nèi)置電源故障和內(nèi)部電路故障都會使儀器停工。而普通小型
電源可
以保證其短時間內(nèi)斷電時連續(xù)運轉(zhuǎn)。”
對航空承運人而言性能測量系統(tǒng)非常有價值，它滿足了航空承運人對來自從事機
場
天氣預(yù)報服務(wù)（TAFs）175 個地點提供有質(zhì)量保證數(shù)據(jù)的要求。在其他用途上，
精確的
TAFs 可以使承運人在執(zhí)行儀表飛行規(guī)則無需備降場的基礎(chǔ)上運行（即只攜帶30
分鐘的
儲備燃油，而不需要再加上從目的地飛往目的地備降機場的燃油）。
Foottit 指出：“為了幫助航空承運人風(fēng)險管理他們的飛行簽派系統(tǒng)，MSC 不僅
需要
跟蹤一般性的天氣預(yù)報和季節(jié)性的天氣預(yù)報準(zhǔn)確度，還有必須嚴密跟蹤預(yù)報中的
錯誤。
如果一個特定站點的性能記載是有問題，那么航空公司的簽派員可能會不按儀表
飛行規(guī)
則無備降場規(guī)則制訂飛行計劃、或決定多加額外燃油、或采取其他適當(dāng)?shù)陌踩��?br /> 施。性
能管理系統(tǒng)通過一天24 小時，一周7 天收集的每一分鐘的數(shù)據(jù)信息并將實際的
METAR/TAF 性能通知用戶。”
“計劃的性能管理系統(tǒng)改進措施包括實行相關(guān)的數(shù)據(jù)庫。航空公司的專業(yè)人員和
其
他人可以通過因特網(wǎng)從中查詢當(dāng)前數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)庫還能自動生成圖表格式報告，
與目前
所使用的數(shù)值柱形圖相比，能更清楚地反映出與安全相關(guān)因素變化的趨勢。”
Foottit 最后說，在程序、設(shè)備或服務(wù)水平發(fā)生任何改變前，Nav Canada 安全和
質(zhì)
量管理辦公室承擔(dān)了高度表撥正值差錯特別工作小組的職責(zé)，繼續(xù)貫徹執(zhí)行安全
計劃，
進行危險鑒定和風(fēng)險分析。
美國自愿報告系統(tǒng)報告
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自愿報告系統(tǒng)報告
美國ASRS 安全公告CALLBACK（301 期）
2004 年10 月
駭人聽聞的故事
在緩緩升起的明月的籠罩下，古老的ASRS 莊園的輪廓清晰可見。它赫然聳立在
山
景城（位于美國加州）的荒野上，顯得極其陰森恐怖。高高的圍墻里面，沿著狹
長的通
道，孤僻的作者揭開了其神秘面紗——越來越異常的現(xiàn)象，可怕的天氣以及小精
靈不可
思議的活動。除了時不時的雷鳴聲和呻吟聲，一切都在悄無聲息中進行直到……
不祥的
烏云遮蓋了整輪明月，廳內(nèi)的燈光越來越暗。故事是如此的恐怖，如此的荒謬，
忽然激
起一陣令人不寒而栗的叫聲：“天哪！”
根據(jù)古老的儀式，老兀鷹們會聚攏在一起響應(yīng)警告，仔細研讀報告并且找出罪
魁
禍?zhǔn)住?br /> “他們怎么能夠……”
“他們到底在想什么”
之后一個經(jīng)歷過這件事的計時員說：“我還記得在我年輕的時候，我曾做過一件
極
其愚蠢的事。不過，幸好我還活著。”
在老兀鷹解散之前，會有許多真實的告解。
十分感謝那些提交這些恐怖故事的報告員。
你們的資料會讓每個人更加安全。
沉重的尾翼
拖著鏈條繞閣樓走動是一回事，讓一架帶有一定負荷的C182 飛機順利地在空中
　
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