曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

坪人員要求進(jìn)來(lái)清潔廁所。我加滿油，移開升降梯，關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩，
到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)那兒。我把右發(fā)動(dòng)機(jī)的活干完,又看到機(jī)坪工作人員干
完了他們廁所的活,我回來(lái)把發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)上，鎖住。我忘了蓋滑油蓋。
在2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上發(fā)現(xiàn)超量滑油，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)油箱蓋沒擰緊。這
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加了6 夸脫滑油，還在加。昨夜我為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)剛加過(guò)滑油，
可能沒把2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油蓋擰緊，因而漏油。我有很好的方式保證
油箱蓋擰緊，但這次可能是出了錯(cuò)，這是夜間，好天，沒有分心……
ASRS 近期發(fā)布的警告2004年4 月收錄的報(bào)告
B737-200 襟翼滑架軸失靈航空承運(yùn)人/出租飛機(jī)飛行員2,194
歐洲直升機(jī)公司120B 主齒輪箱滑油損失通用航空飛行員757
C750 升降舵操縱索干擾管制員37
國(guó)外機(jī)場(chǎng)跑道等待線退色客艙/機(jī)務(wù)/軍事/其他94
美國(guó)南部機(jī)場(chǎng)滑行道標(biāo)志不適當(dāng)總計(jì)3,082
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告第54 期
雨季里飛機(jī)的運(yùn)行
根據(jù)今年的天氣預(yù)報(bào)，在六月末將會(huì)有一場(chǎng)短暫的季節(jié)性降水，隨后真正持
續(xù)高溫的夏季即將開始，預(yù)計(jì)今年的氣溫比過(guò)去幾年都要高。由于夏季里的高溫
和潮濕天氣，往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的一些系統(tǒng)性能減弱甚至產(chǎn)生故障。閃電、暴雨及
冰雹也會(huì)損壞飛機(jī)的某些部分，如機(jī)身和通信設(shè)備等。還有，如果飛機(jī)是在大雨
中運(yùn)行，在飛機(jī)的操縱、ATC 和飛機(jī)的維護(hù)檢測(cè)等方面都將產(chǎn)生一些困難，而
且要求對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施予以更加密切的關(guān)注和更細(xì)心的管理。高溫和潮濕的天氣還會(huì)
影響航空工作人員的生理和心理狀況，這樣更易導(dǎo)致人為失誤。總之，我們所說(shuō)
的導(dǎo)致事故發(fā)生的三方面因素，即人為失誤，系統(tǒng)故障及惡劣環(huán)境，在雨季里運(yùn)
行，都會(huì)產(chǎn)生影響從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，是該我們采取行動(dòng)的時(shí)候了。航
空工作人員應(yīng)該盡職盡責(zé)，盡我們最大的可能來(lái)預(yù)防一切可能事故的發(fā)生。
在這一期中，我們將介紹一些發(fā)生在六月和七月里的事故報(bào)告，如飛機(jī)系統(tǒng)
及TCAS 故障、由于駕駛員的誤解和相似呼號(hào)導(dǎo)致了錯(cuò)誤的TCAS 機(jī)動(dòng)等等。
另
外，我們還將介紹一些國(guó)外的事故報(bào)告，給保障飛機(jī)的運(yùn)行安全做出一些參考。
飛機(jī)故障案例
某航班飛機(jī)在Kimpo 機(jī)場(chǎng)32R 跑道上進(jìn)行起飛滑跑。在起飛滑跑速度達(dá)到
60 節(jié)時(shí)，出現(xiàn)地面/飛行控制故障信息（MSG）。于是在速度達(dá)到80 節(jié)前飛機(jī)
就
中斷了起飛。飛機(jī)返回到了停機(jī)坪，咨詢機(jī)械員后飛機(jī)停下來(lái)進(jìn)行了維修。
在起飛滑跑時(shí)，若出現(xiàn)MSG 或者警告，飛機(jī)就應(yīng)該中斷起飛。另外，在進(jìn)
行減速時(shí)，為安全起見飛機(jī)必須始終對(duì)齊中心線。
飛機(jī)剛從起飛機(jī)場(chǎng)起飛就發(fā)生了增壓故障，于是飛機(jī)保持在8,000 英尺高度，
然后進(jìn)行了正常著陸。
這則報(bào)告沒有詳細(xì)的情況介紹及故障原因說(shuō)明，但這是一個(gè)較為特別的實(shí)
例，它提醒機(jī)組人員在遇到緊急情況的時(shí)候，應(yīng)該冷靜地來(lái)處理問(wèn)題。
000 飛機(jī)起飛后進(jìn)行巡航，在通過(guò)Gwangju 區(qū)域時(shí)遭遇雷擊，導(dǎo)致飛機(jī)上的
世界民航安全信息2004 年第9 期（總23 期）
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VHF 和C 應(yīng)答機(jī)均產(chǎn)生了故障，但隨后飛機(jī)還是在目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了正常著
陸。
當(dāng)飛機(jī)遇到雷擊后，經(jīng)常會(huì)碰到VHF 和C 應(yīng)答機(jī)產(chǎn)生故障。因此，當(dāng)飛機(jī)
雷達(dá)或者ATC 雷達(dá)上出現(xiàn)ECHO 時(shí)，飛機(jī)就應(yīng)該繞開這個(gè)區(qū)域至少20 英里。
飛機(jī)起飛后，前起落架收不上。飛機(jī)在起落架放下的情況下在16,000 英尺
的高度上巡航，并繼續(xù)飛往目的地。
當(dāng)飛機(jī)的起落架卡在放下的位置時(shí)，飛機(jī)需要進(jìn)行低空和低速飛行，但這會(huì)
給ATC 的工作帶來(lái)更多的麻煩。而且，著陸后起落架系統(tǒng)可能會(huì)受到損害，因
此必須留有足夠的交通間隔，以便可以從跑道上拖走飛機(jī)。
在進(jìn)行地面檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)存在故障。結(jié)果由于維修航班延誤了。
這種事件容易在夏季里發(fā)生并引起旅客的反感。對(duì)飛機(jī)進(jìn)行充分的維護(hù)和檢
查可以預(yù)防此類事件發(fā)生。
TCAS 錯(cuò)誤
2000 年某月某日，一架飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)起飛后沿G597 航路在FL200 高度
層巡航。當(dāng)飛機(jī)飛行至KARBU 交叉口東30 海里處時(shí)，顯示屏上出現(xiàn)了TA 告
警（像是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)），顯示這架飛機(jī)處在我們后方低一點(diǎn)的高度上。過(guò)了1～
2 秒后RA“下降”語(yǔ)音告警也出現(xiàn)了。機(jī)組斷開了自動(dòng)駕駛，開始采取手動(dòng)控
制下降。但是，當(dāng)機(jī)組人員檢查顯示設(shè)備上顯示的交通狀況時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面所說(shuō)飛
機(jī)比他們所在的高度低大約100～200 英尺。于是機(jī)組立即停止下降，在水平方
向上右轉(zhuǎn)以避免交通沖突。
避開以后，當(dāng)機(jī)組人員檢查核實(shí)了EHSI 上的交通時(shí)，RA 告警消失，該交
通在5 點(diǎn)鐘方位，距飛機(jī)6～7 英里，上面200～300 英尺處。機(jī)組向ACC 報(bào)告
了有關(guān)RA 避讓機(jī)動(dòng)的情況，并詢問(wèn)了附近的交通狀況，因?yàn)樵陲w機(jī)周圍并沒有
發(fā)生所謂的危險(xiǎn)接近。ACC 解釋說(shuō)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在我們執(zhí)行RA 機(jī)動(dòng)前十分鐘，
在我們后面6～7 英里處（5 點(diǎn)鐘方位）就開始與我們保持了間距。ACC 同時(shí)說(shuō)
明，由于戰(zhàn)斗機(jī)飛行的方向并沒有變，所以他們沒有提供任何交通信息。
著陸后，機(jī)組人員要求ATC 管制人員重放雷達(dá)記錄，記錄表明噴氣式戰(zhàn)斗
機(jī)正從P-518 返航。管制員解釋說(shuō)當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)正在爬升至8,800～8,900 英尺并快速
接近G597 航線時(shí)，該報(bào)告飛機(jī)即開始了RA 機(jī)動(dòng)。
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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問(wèn)題：
1. 根據(jù)管制員所陳述的，盡管兩架飛機(jī)之間有11,000 英尺的高度間隔，還是有
可能引發(fā)TA 和RA 語(yǔ)音告警嗎？
2. 當(dāng)顯示設(shè)備上的交通顯示表明入侵飛機(jī)在100～200 英尺以下，還是有
可能引發(fā)RA 語(yǔ)音告警嗎?
3. 盡管是從后面接近，而不是迎頭接近，在TA 告警出現(xiàn)后的兩秒里仍會(huì)引發(fā)
RA 告警嗎？
安裝在飛機(jī)上的TCAS 裝備仍處于需要改進(jìn)完善的階段。這起事件很可能是
由于另一架飛機(jī)爬升速度過(guò)快及其特有姿態(tài)而引發(fā)TCAS 告警的典型事例。由于
兩架飛機(jī)的間隔較遠(yuǎn)并沒有發(fā)生危險(xiǎn)，但是在將這個(gè)事件劃分為TCAS 錯(cuò)誤問(wèn)題
　
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