曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
促
使我加緊飛行前的檢查,趕快起飛離港，努力趕上一個(gè)安排在當(dāng)日下午稍晚時(shí)
候的會(huì)議……我想如果我能夠飛離跑道大約一英里，我就能夠做出是否要往回
飛的決定。如果氣象條件仍然持續(xù)不利于飛行的話，我就可以往回轉(zhuǎn)90/270
度，進(jìn)行著陸。剛剛起飛（半英里三百英尺），我就處于云層中了。這是我根
本沒有預(yù)計(jì)到的，我開始害怕恐慌起來，接著我就迷失了方向。我不知不覺的
將飛機(jī)猛地向左壓桿，非常陡直地向上爬升。我根本意識(shí)不到任何事情，只記
得接下來的一件事就是看見垂直速度指示器（VSI）的指示到頭，大于每分鐘
2000 英尺的下降速率。我穿過厚厚的云層，看見地面迎面撲來，我以前從未見
過這景象，也希望再也不要見到……我當(dāng)時(shí)想自己可真愚蠢，現(xiàn)在陷入這種混
亂的局面中……我使勁地向上拉升。我記得在接下來的幾分鐘里我這樣做了幾
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次，試著穩(wěn)住飛機(jī)。當(dāng)我再次能夠控制飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)顛簸的就沒那么厲害了
……我腦袋一時(shí)還消化不了飛機(jī)正在接收的大量數(shù)據(jù)，但我正試著抓住救命稻
草……我的第一個(gè)無線電通話是“[區(qū)調(diào)]這是XXX，我現(xiàn)在有麻煩，我正處在
云層中，需要幫助，我需要引導(dǎo)飛出云層。”[區(qū)調(diào)]做出回應(yīng)，給了我一個(gè)應(yīng)
答機(jī)代碼，然后告訴我航向和高度……我可以爬升了，但是我的航向不能確定。
[區(qū)調(diào)]接著說我再飛行三、四英里后就應(yīng)該飛出云層了。大約20 秒鐘之后，
我看見穿過云層向下有一個(gè)開口，然后我就穿過了它。當(dāng)我回想當(dāng)時(shí)的情形時(shí)，
我簡直難以置信事情竟然能如此迅速地變化……為什么在情況那么糟糕并且
越來越糟時(shí)我還要起飛呢？為什么我不聽從那些在起飛前與我談話并且建議
我不要起飛的人們的勸告呢？我真真切切地相信安全第一，可我做的每件事卻
都是相反的……從這件事中，我學(xué)到了很多而且我希望那些愿意傾聽的人能從
我的故事中學(xué)到一些教訓(xùn)……
滑梯演示
自動(dòng)充氣應(yīng)急滑梯是商用航空器中一種非常安全有效的撤離設(shè)備。盡管如此，應(yīng)
急
滑梯會(huì)引起尷尬的延誤并有引起嚴(yán)重受傷的可能性。
預(yù)位和危險(xiǎn)
就像所有槍都被看作是上了子彈隨時(shí)可以發(fā)射一樣，飛機(jī)應(yīng)急滑梯也應(yīng)該在正確
確
認(rèn)它們的狀態(tài)前視為是預(yù)位和危險(xiǎn)的。一些來自維修技術(shù)人員的航空安全報(bào)告提
供了一
些滑梯操作的豐富教訓(xùn)。
我們本來能夠預(yù)位艙門滑梯的，但是因?yàn)槲覀冎霸诰S修時(shí)移動(dòng)了蓋板，于
是
當(dāng)滑梯預(yù)位時(shí)黃色的標(biāo)牌藏到了手柄后面，這時(shí)，維修工作結(jié)束。于是我們?cè)?br />
圖將蓋板復(fù)位，但是因?yàn)橹挥惺直幱谙蛏系奈恢脮r(shí)才能重新安裝蓋板。由于
看不到“預(yù)位”標(biāo)牌，我們沒有意識(shí)到門是處于預(yù)位狀態(tài)的就抬起手柄來重新
安裝蓋板，這樣滑梯就打開了。
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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查閱波音767 的維修手冊(cè)上了解到，我們應(yīng)在進(jìn)行滑梯的任何維修前使滑梯瓶
（slide bottle）不工作。
廁所伺服閥門不起作用，準(zhǔn)備用一條軟管跨過3R 門來進(jìn)行中間廁所的勤務(wù)工
作。我問一位乘務(wù)人員3R 門是否解除預(yù)位了。她回答：“是的。”而那兒也沒
有任何標(biāo)牌指示到底是“預(yù)位”或“解除預(yù)位”，我拉起手柄然后滑梯就釋放
了。我終于知道波音757－200 3R 和3R 艙門總是處于預(yù)位狀態(tài)。
甚至將應(yīng)急撤離滑梯從飛機(jī)上取下來時(shí)，也會(huì)對(duì)人造成傷害。
在滑梯車間接收應(yīng)急撤離滑梯時(shí)，起動(dòng)電纜仍與手柄相連，滑梯處于預(yù)位狀
態(tài)。
系列號(hào)為XXXXX 的應(yīng)急滑梯被交付給維修部修理，與手柄相連的起動(dòng)電纜處
于
“起動(dòng)”位置，閥門安全銷未安裝。
草率的送餐
機(jī)場人員缺少溝通可能導(dǎo)致災(zāi)難。幸運(yùn)的是，沒有人員受傷。
當(dāng)推飛機(jī)人員呼叫：“在飛機(jī)的后面有一輛送餐車”時(shí)，副駕駛正要呼叫機(jī)
場
管制員給予推出的許可。幾秒鐘后，一位機(jī)上的乘務(wù)員報(bào)告有人打開了后艙門
并且滑梯已經(jīng)部分打開，我立即踩住剎車。我發(fā)現(xiàn)送餐人在未經(jīng)任何許可的情
況下已經(jīng)靠近飛機(jī)，還打開了處于預(yù)位狀態(tài)的左側(cè)第二個(gè)艙門……機(jī)上的任何
機(jī)組人員都沒有意識(shí)到配餐車正駛向飛機(jī)的尾部。
多些理智少些熱情
這架波音757 的副駕駛希望能將一扇出口艙門關(guān)緊，但他的行動(dòng)再次肯定了一句
古
老的格言：“好心沒有好報(bào)。”
當(dāng)飛機(jī)停靠在登機(jī)口，旅客未登機(jī)之前，一名乘務(wù)員報(bào)告說，她認(rèn)為一扇翼
上
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出口艙門沒有鎖好，我就返回去檢查這扇門。它好像的確沒有鎖妥當(dāng)，于是我
打開了翼上出口試圖調(diào)節(jié)這扇門，但翼上滑梯也打開了。我完全忘記這個(gè)滑梯
會(huì)自動(dòng)打開。沒有人員受傷，維修人員很快趕到開始修正我犯的大錯(cuò)誤……這
件事的寓意是，不能隨便亂碰任何東西，有事找維修技術(shù)人員，三思而后行。
有疑問時(shí)，聽取多人的建議
由于將自己的飛機(jī)與該機(jī)型的另外型號(hào)的混淆，使該飛機(jī)的副駕駛和客艙人員對(duì)
翼
上撤離滑梯有了誤解。
在做航前檢查時(shí)，我注意到飛機(jī)表面有大量的通明的冰，我要從翼上出口檢
查
上翼表面的冰。因?yàn)閺木o急出口的窗口不能夠看清楚，我認(rèn)為打開出口的艙門
能使我更好地了解翼上冰量。我猶豫了一會(huì)兒，詢問該機(jī)是否有翼上撤離滑梯。
我沒有注意到任何在艙門上標(biāo)有滑梯圖樣及注明緊急時(shí)使用字樣的標(biāo)牌。于是
我問一位乘務(wù)員是否這架飛機(jī)有翼上撤離滑梯。她回答：“沒有。”我問：“你
確定嗎？”她說：“讓我問一下其他兩位乘務(wù)員。”他們都指明該機(jī)沒有翼上撤
離滑梯，接著我就打開了右翼緊急出口艙門，滑梯也就打開了。
ASRS 近期發(fā)布的警告2004年6 月收錄的報(bào)告
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世界民航安全信息3(131)
