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手提
行李包。
世界民航安全信息2004 年第10 期（總24 期）
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少一點忙亂多一點SOPs
因調動而作為旅客乘坐＃＃＃，占據737 左手邊第一排靠過道的座位，即正對著
坐在折疊式座椅上的乘務員。著陸滑跑時（反推還在工作，估計速度很可能還在
80
節以上），坐在我對面的年輕的乘務員，穿著他的短袖外衣，并準備讓旅客下機。
如
果飛機突然制動或者傾側，他就會摔倒。
還需要評論嗎？
在飛機飛行的關鍵時段，包括滑行階段，乘務組應該呆在座位上（除非進行
與安全相關的工作）。乘務組應該對飛機上所有人的安全負責(當然也包括他
們自
己），也要遵守SOP。
不要以身犯險。這樣既威脅你自身的安全，也影響你履行工作職責的能力。
要想得到更多詳細信息，請參閱CAP360 第一部分，第六章，第二十四頁。
目錄
新技術/新理念
航空器安全測試實驗室即將建成........ 1
美國航空保安研究項目將使用乘客
姓名記錄............................ 1
美國德克薩斯機場航行系統測試中斷.... 2
飛安信息
國際民航組織開始對韓國的航空保安
進行評估............................ 3
客艙安全（39 卷第4 期） .............. 4
事故預防（61 卷第7 期） ............. 10
事故預防（61 卷第8 期） ............. 15
自愿報告系統報告
英國CHIRP 乘務報告FEEDBACK（13 期） 24
韓國KAIRS 安全公告GYRO(57 期) ...... 31
美國ASRS 安全公告CALLBACK（299 期） 37
美國ASRS 安全公告CALLBACK（300 期） 42
世界民航安全信息
（月刊）
2004 年第11 期
（總第25 期）
發行日期：2004 年11 月
目錄
新技術/新理念
1
新技術/新理念
航空器安全測試實驗室即將建成
測試一架飛機安全系統的最好方法就是墜毀一架飛機。威奇托州立大學最近新擴
建了一個實驗室，無需真正墜毀一架飛機而對墜機事故進行測試。
在州政府和聯邦政府350 萬美元資金的支持下，墜毀動態實驗室（Crash
Dynamics
Laboratory）進行了改造，以便改善期載有假體的模擬墜機試驗性能。
該系統主要是用于測試如安全帶、駕駛艙氣囊、側向座椅以及商務噴氣機上的小
桌板等航空器組件的新型撞擊滑板系統。
該實驗室于明年1 月份重新啟用。實驗室將擁有一個觀察室，工程師和學生可以
在這里通過高分辨率、高速數字彩色視頻系統安全地觀看測試并采集數據。頂棚
上裝
有攝像機，可以從滑板上對其進行操作。
12 年前威奇托大學的國家航空研究院建成了該實驗室。在改造之前，實驗室使
用
的都是已經用了40 年的技術和設備，都需要更新和修復。
實驗室主任Joseph Mitchell 說，新型計算機將用于更加精密地模擬重著陸和墜機
事故。工程人員可以研究如何將座椅和氣墊固定好以及如何吸收撞擊的沖擊力。
美國航空保安研究項目將使用乘客姓名記錄
美國華盛頓特區消息——美國運輸保安局（TSA）11 月12 日宣布，將在11 月
15 日（周一）的聯邦注冊公報（Federal Register）上公布最終指令（Final Order），
要
求航空承運人向TSA 提供乘客姓名記錄（PNR）的歷史信息以便進行測試。30 天
的數
據將用于測試TSA 的新型乘客預檢項目——“航空保安”（Secure Flight）。“航
空保安”
將用于防范恐怖分子及其危險分子。航空公司提交數據的最后期限是11 月23
日。
美國國土安全部助理秘書Rear Admiral David M Stone 說：“TSA 開發了‘航空
保
安’作為一種打擊恐怖主義和保護旅客的一種手段。航空公司提供的數據將使我
們能
世界民航安全信息2004 年第11 期（總25 期）
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夠測試項目的運行能力，并對其進行優化。此項測試也是為預檢項目的運行提供
一次
測試隱私權是否得到了有效保護的機會。
TSA 要求提供的PNR 數據是2004 年6 月1 日至6 月30 日之間的國內航班部
分。
航空承運人可以選擇去掉歐盟與美國之間飛行的PNR 數據。
根據“航空保安”項目，TSA 將接管原先由各承運人承擔的國內航班PNR 信息
與
恐怖分子檢查中心數據庫（TSDB）中的記錄信息進行對照的工作。
試驗將在嚴格保密的情況下進行，并且會確保數據安全。乘客信息的歷史記錄將
用于有限測試，以便認定乘客信息是否錯誤或者不準確，幫助解決與TSDB 記錄
的對
照。TSA 在整個測試中將保護個人隱私。
美國德克薩斯機場航行系統測試中斷
據合眾國際社11 月9 日報道，出于安全考慮，用于幫助達拉斯/沃斯堡國際機場
航
班離場的計算機航行系統測試已中斷。
達拉斯晨報11 月9 日報道說，在進行了幾天的測試之后，由于發生了兩起空中
交
通沖突事件，美國聯邦航空局（FAA）于11 月4 日中斷了該項試驗。
在該系統下，兩架航班飛行間隔為2.78 英里，這低于聯邦規章要求的3 英里的
最
小間隔。FAA 官員表示這沒有相撞的危險。另外，該系統的還存在其他一些問
題。
FAA 官員希望能夠在未來幾個月內恢復該項試驗。
使用該系統的目的是增加擁擠機場的容量，并緩解超負荷的國家空中交通系統的
壓力。它使用計算機定位和航空器上現有的導航系統來提高起飛和著陸的效率。
新型導航系統還在其他幾個地方的進行了有限的測試，但是在達拉斯/沃斯堡機
場
進行的試驗是在美國大型機場進行的第一次大規模的運行試驗。
飛安信息
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飛安信息
國際民航組織開始對韓國的航空保安進行評估
2004 年11 月1 日國際民航組織（ICAO）開始對韓國的航空保安進行為期10 天
的檢查。
國際民航組織將根據全球保安審計項目（USAP）對仁川國際機場、相關當局和
　
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