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平行時，則為側(cè)滑角傳感器。
2．數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機
如圖5.4 -6所示，傳感器輸出的數(shù)字信號送到數(shù)字計算機內(nèi)進行處理和運算，并在規(guī)
定內(nèi)對數(shù)據(jù)實時進行刷新。數(shù)字計算機還要對靜壓源誤差等數(shù)據(jù)進行校正。為了校正靜壓源
誤差，通常DADC從設備的程序插釘中獲取機型信息；從傳感器中獲取迎角和襟翼、起落
架的位置信息，然后將其計算數(shù)據(jù)傳送到各儀表，通過數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)狡渌O備。通常設備
與設備之間傳遞數(shù)字信號所采用的格式為ARINC 429格式。
架位置機型
圖5.4 -6數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機
數(shù)據(jù)總線l
數(shù)據(jù)總線2
484渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
5.4.3混合式大氣數(shù)據(jù)計算機
混合式大氣數(shù)據(jù)計算機可以用于替代模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機。其原理框圖如圖5.4 -7所示。
圖5.4 -7混合式大氣數(shù)據(jù)計算機框圖
AL
v/s。
SAT
TAS
MA
CAS
數(shù)據(jù)總線
從表面上看，混合式ADC與模擬式ADC的輸入和輸出信號類型基本相同。但從內(nèi)部
看，混合式ADC與DADC完全相同，它采用的也是數(shù)字計算機，數(shù)字數(shù)據(jù)輸出同樣采用數(shù)
據(jù)總線，唯一不同是，混合式ADC的模擬輸出信號是通過數(shù)／模轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后得到的，當
然，在做這種轉(zhuǎn)換之前，必須要對所有的數(shù)字數(shù)據(jù)誤差進行校正。
5.5 飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
1．概述
按照航空法的規(guī)定，在大型商業(yè)飛機上必須安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器( FDR)。它記錄重要
的飛行數(shù)據(jù)以備在飛機發(fā)生意外后進行事故分析。
最早的飛行數(shù)據(jù)記錄器只能記錄時間、航向、高度、空速、垂直加速度和發(fā)射鍵控信號
六個參數(shù)。發(fā)展到現(xiàn)在可記錄幾十類上萬個參數(shù)。上述數(shù)據(jù)的記錄與空中交通管制和話音記
錄數(shù)據(jù)是同步進行的。
隨著航空事業(yè)的發(fā)展，對飛機發(fā)生事故后的評判與鑒定需要更多的數(shù)據(jù)，例如：發(fā)動機
參數(shù)、飛行控制參數(shù)和各系統(tǒng)的狀態(tài)等。因此，現(xiàn)代機載飛行數(shù)據(jù)記錄器能記錄幾十類土萬
個參數(shù)。現(xiàn)代FDR除了記錄上述六個參數(shù)外，還要記錄很多附加參數(shù)，例如：發(fā)動機參數(shù)、
襟翼位置、橫滾角、俯仰角、縱軸和橫軸的加速度、飛行控制舵面的位置、無線電導航信
息、自動駕駛儀的工作情況、大氣溫度、電源系統(tǒng)的參數(shù)和駕駛艙警告等。
現(xiàn)代飛行數(shù)據(jù)記錄器有兩種類型，一種是磁帶式飛行數(shù)據(jù)記錄器，另一種稱為固態(tài)飛行
數(shù)據(jù)記錄器，其外形如圖5.5 -1所示。目前飛機多選用后者。
下篇飛機電氣與電子系統(tǒng)485
飛機系統(tǒng)接口
（背部）
系統(tǒng)連接插頭（在后面）
圖5.5 -1飛行數(shù)據(jù)記錄器
(a)磁帶式飛行數(shù)據(jù)記錄器；(b)固態(tài)式飛行數(shù)據(jù)記錄器
LD
磁帶式FDR的磁帶傳動機構裝在一個防墜毀耐熱的盒子中，盒子由兩半裝有絕熱層和
玻璃鋼襯里的淬火鋼裝甲殼組成，兩半結合部有密封墊和護圈。
數(shù)字式FDR采用固態(tài)存儲器，例如CMOS EPROM，它取消了磁帶傳動機構，內(nèi)部沒有
活動部分。
2．飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)
(1)基本功能
無論是磁帶式的記錄器還是固態(tài)記錄器，都能記錄飛機最近25 h的數(shù)據(jù)，并且，先前
記錄的數(shù)據(jù)總是由新數(shù)據(jù)刷新。FDR安裝與飛機的尾部，通常，在飛機墜落時，這一區(qū)域
486渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
不會受到嚴重的損壞。所有FDR的外殼都噴成國際標準警告色——桔紅色，這樣，一旦發(fā)
生墜機事件，搜尋人員可以很方便地找到它。為了使記錄器上的信息在較為惡劣的環(huán)境下不
丟失，記錄器必須具有抗振動、耐火燒（溫度在1，000℃以上）、耐海水和各種液體浸泡的
能力。
所有FDR都有水下定位標，當飛機墜落在大海中時，用于水下定位，其外形和結構圖，
如圖5.5 -2所示。
水下觸點
減震套
圖5.5 -2水下定位標的外形和結構圖
水下定位信標機的電源是干電池，一般選用鋰電池，所以飛機墜人大海中，它能獨立工
作。在維護水下定位標時應注意以下事項：按規(guī)定時間檢查和更換水下定位裝置的電池，并
應在干凈的維修車間內(nèi)進行更換。每次檢查和更換電池時，都應注意“O”型密封圈是否老
化、變形，表面是否光潔，以防漏水或電池受潮。除規(guī)定的標簽外，不允許把任何其他的標
簽貼在水下定位信標的殼體上。更換電池時，避免將電池極性裝錯，否則將損壞水下定位裝
置。避免將油泥、沙子、纖維等弄人裝配螺紋中，以不影響密封蓋壓緊“0”型密封墊圈。
當水下定位標墜人海后，信標機的電源自動接通，啟動晶體振蕩電路，產(chǎn)生37.5 kHz
的聲波信號，該倍號可以被水下話筒收到，從而確定聲源的方位和距離，便可順利地找到飛
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渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)(ME-TA)下冊(91)
