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它們沒有記錄任何故障的能力，與CMC的接口都采取離散方式。
9.1.2系統(tǒng)的工作原理
    CMC從各種途徑收集故障信息，然后進(jìn)行相關(guān)性處理，產(chǎn)生各種故障報告，以便提供
排故依據(jù)。
    1．故障信息的類型
    主要有四種基本的CMC故障信息：航線可更換件(LRU)內(nèi)部故障信息、LRU外部故
障信息、接口故障和其他信息。內(nèi)部故障信息是指當(dāng)BITE監(jiān)控到系統(tǒng)某計算機(jī)內(nèi)部工作異
常時，會直接或通過中央警告系統(tǒng)的計算機(jī)將BITE狀態(tài)送給CMC，外部故障是指由于另一
系統(tǒng)故障而影響到本系統(tǒng)的工作，本系統(tǒng)會送相關(guān)的信息到CMC。接口故障是指當(dāng)系統(tǒng)間
的某一數(shù)據(jù)總線故障時，監(jiān)控該總線工作的LRU將相關(guān)信息送到CMC。其他信息是指不在
以上信息范圍內(nèi)的一些信息，如“打印機(jī)的紙不夠”信息等。
    2．故障信息的處理
    在駕駛艙內(nèi)，機(jī)組可通過顯示系統(tǒng)獲得各系統(tǒng)的故障信息，也可通過相應(yīng)指示燈的指示
情況來了解飛機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。其實飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集主要由四個主要的系統(tǒng)來完成：
EICAS或ECAM、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、中央維護(hù)系統(tǒng)和飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)。ACMS
主要用于發(fā)動機(jī)、APU和其他性能數(shù)據(jù)監(jiān)控，如圖9.1-2所示。
圖9.1 -2信息的處理過程
圄囹
602渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    在正常工作時，ECAM或EICAS -直顯示正常飛機(jī)的參數(shù)，而飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和飛
機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)則記錄參數(shù)。當(dāng)探測到異常時，ECAM/EICAS顯示異常參數(shù)或功能和發(fā)出
相關(guān)的警告，CMS則記錄系統(tǒng)BITE探測到的故障信息。維護(hù)人員可以通過各種途徑來提取
這些信息，如MCDU、ECAM/EICAS顯示器、打印機(jī)、數(shù)據(jù)下載系統(tǒng)、ACARS數(shù)據(jù)鏈和飛
行記錄器，以便進(jìn)行各種故障排除。
    3．計算機(jī)的BITE原理
    連接到CMS的每個飛機(jī)系統(tǒng)都由若干個系統(tǒng)部件組成，且由一臺計算機(jī)統(tǒng)一負(fù)責(zé)監(jiān)控，
以確保系統(tǒng)工作正常。
    每一臺計算機(jī)都有一個獨立的BITE功能，BITE功能包括兩個部分：探測故障和地面測
試。如果系統(tǒng)在正常的工作期間產(chǎn)生故障，BITE會識別引起故障的原因并送到CMC計算
機(jī)。為監(jiān)控內(nèi)部故障，BITE故障探測分三個步驟：故障探測、故障隔離和故障存儲。
    探測是為了確定故障的存在，并識別是間斷的還是永久的故障；故障隔離是指根據(jù)程序
來確定產(chǎn)生故障的部件；故障存儲是將所有的信息存于計算機(jī)的非易失存儲器( NVM)里，
以用于維護(hù)和排故。
    當(dāng)系統(tǒng)剛通電時，計算機(jī)也會自動進(jìn)行自檢，或在地面通過CMC入工啟動系統(tǒng)測試，
并把測試結(jié)果送到CMC。
    4．測試的類型
    系統(tǒng)的測試功能可劃分為四種：系統(tǒng)供電自測試、循環(huán)測試、系統(tǒng)測試和特殊測試。
    當(dāng)系統(tǒng)剛供電時，自動開始一個測試，是第一個安全測試，只能在地面上進(jìn)行，測試時
系統(tǒng)功能不工作。主要檢查計算機(jī)內(nèi)部各功能的工作情況：處理器、存儲器、ARINC 429總
線、各種輸入／輸出電路和構(gòu)型的情況。
    循環(huán)測試可在空中或地面上自啟動，不會影響到計算機(jī)的正常工作，也叫工作中測試。
主要是對計算機(jī)的看門狗電路和隨機(jī)存儲器的檢查。
    系統(tǒng)測試是由維護(hù)人員進(jìn)行的排故的測試，只能在地面上進(jìn)行，是一個全面的測試。
    有些系統(tǒng)需要做特殊的測試，產(chǎn)生操作指令驅(qū)動作動筒、活門等，使被控制的部件自動
移動，以測試其工作狀態(tài)是否正常。
    所有的測試結(jié)果送到CMC。
    5．駕駛艙效應(yīng)( FDE)
    所謂的駕駛艙效應(yīng)是指：如果飛機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控到相關(guān)的一個系統(tǒng)或一個功能丟失，需要進(jìn)
行修理，系統(tǒng)將自動送故障數(shù)據(jù)到綜合顯示系統(tǒng)，產(chǎn)生相應(yīng)的信息或符號等顯示，這些我們
統(tǒng)稱為駕駛艙效應(yīng)( FDE)。在產(chǎn)生駕駛艙效應(yīng)的同時，該系統(tǒng)也會將故障信息送到CMS。
9.2  功能部件
9. 2.1中央維護(hù)計算機(jī)(CMC)
    CMC的主要功能是收集飛機(jī)泵統(tǒng)的故障信息和對系統(tǒng)進(jìn)行測試。每個CMC主要由電源
供應(yīng)組件、輸入／輸出接口、處理器、存儲器和內(nèi)部繼電器組成，如圖9.2 -1所示。
    下篇飛機(jī)電氣與電子系統(tǒng)603
-_l_I.1.____.■1.______1.1l_______.-l_._____-__.._____..._______._________..__-
圖9.2 -1中央維護(hù)計算機(jī)功能簡圖
    1．輸入接口
    輸入接口有兩種：數(shù)字式ARINC 429和離散接口，中央警告計算機(jī)通過429數(shù)據(jù)總線
為兩臺CMC提供各系統(tǒng)的故障信息和駕駛艙效應(yīng)。許多系統(tǒng)將測試檢測到的故障數(shù)據(jù)通過
　
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